電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路―規(guī)模化發(fā)展

胡愛(ài)娣+++王立業(yè)

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2017）01-000-01

摘 要 本文分析了各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，闡述了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)模化與電力系統(tǒng)的密切相關(guān)。

關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)模化 電力系統(tǒng)

隨著能源和環(huán)境問(wèn)題的不斷加劇，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注清潔能源的利用。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，燃料汽車(chē)的能耗、廢氣排放、噪聲和污染等問(wèn)題逐漸凸顯出來(lái)，如何找到一種能耗小、污染低的汽車(chē)來(lái)代替現(xiàn)在普遍使用的燃料汽車(chē)，成為汽車(chē)業(yè)界新的課題[1]。人們只有通過(guò)技術(shù)探索，尋找替代能源，降低排放，才能緩解汽車(chē)需求與環(huán)境保護(hù)的矛盾。電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicles， EVs）的規(guī)?；l(fā)展和使用得到了很大程度的重視。

一、各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃

世界各國(guó)政府也相繼出臺(tái)了相關(guān)的支持政策，例如美國(guó)國(guó)家能源部實(shí)施了“EV Project計(jì)劃”[1]和“Charge Point American”項(xiàng)目，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)總共建成16210處充電點(diǎn)，并通過(guò)各種優(yōu)惠政策鼓勵(lì)和推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和使用；法國(guó)政府在電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池租賃等配套服務(wù)的示范運(yùn)行方面也開(kāi)展了積極的探索，截至2008年已有200座公共充電站。

在中國(guó)，國(guó)家科技部于2009年?duì)款^實(shí)施了“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開(kāi)展新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。另外，其他國(guó)家政府也制定了電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，表1-1所示為歐美和亞洲一些國(guó)家政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃。中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃分三步走：2010年到2015年主要發(fā)展公交車(chē)、出租車(chē)等公用乘用車(chē)；2016年到2020年繼續(xù)發(fā)展公用乘用車(chē)，并發(fā)展少量的私家乘用電動(dòng)汽車(chē)；2020年到2030年大規(guī)模的發(fā)展私家乘用電動(dòng)汽車(chē)[2]。截至2011年底，國(guó)家電網(wǎng)公司已經(jīng)建成并投運(yùn)243座標(biāo)準(zhǔn)化充/換電站和1.3萬(wàn)個(gè)交流充電樁，能夠?yàn)殡妱?dòng)公交車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)提供充電服務(wù)，例如2011年在青島薛家灣建成投運(yùn)的電動(dòng)汽車(chē)充/換電站，能夠?yàn)殡妱?dòng)公交車(chē)提供充/換/儲(chǔ)/放一體化智能服務(wù)；2012年在北京高安屯建成投運(yùn)的電動(dòng)汽車(chē)充/換電站，集充電、換電和電池配送功能于一體，能夠?yàn)殡妱?dòng)公交車(chē)和環(huán)衛(wèi)車(chē)提供充/電服務(wù)；截至2014年底北京市已經(jīng)建設(shè)完成49座充/換電站，911臺(tái)充電樁，示范運(yùn)行電動(dòng)公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、出租車(chē)共計(jì)2340輛；另外，在杭州、深圳、廣州等地，電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)等也已經(jīng)形成了規(guī)?；氖痉哆\(yùn)行。從這些示范運(yùn)行數(shù)據(jù)和案例上可以看出，目前我國(guó)政府已經(jīng)基本完成了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃的第一步。

二、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)?；?/p>

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展與電力系統(tǒng)密切相關(guān)，電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模化應(yīng)用在很多方面需要與電網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)行相協(xié)調(diào)。一方面，規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)充電勢(shì)必會(huì)給電網(wǎng)的規(guī)劃和運(yùn)行造成一定的影響[3]。由于用戶充電行為主觀性，電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷會(huì)在時(shí)空上有很強(qiáng)的隨機(jī)性和不確定性，會(huì)給電網(wǎng)的運(yùn)行帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)，如負(fù)荷率、增大網(wǎng)絡(luò)損耗、引入諧波污染、增大電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度難度等。另一方面，通過(guò)合理的建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充放電管理系統(tǒng)，對(duì)充電負(fù)荷進(jìn)行合理的引導(dǎo)，會(huì)提高電網(wǎng)的運(yùn)行效益。從建設(shè)角度看，將電動(dòng)汽車(chē)充電管理系統(tǒng)與高級(jí)量測(cè)系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)能量管理系統(tǒng)結(jié)合，可以建成電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的互動(dòng)平臺(tái)，有利于智能配電網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)；從運(yùn)營(yíng)管理角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)充電管理系統(tǒng)與配電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能互動(dòng)后，電動(dòng)汽車(chē)能夠根據(jù)電網(wǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)、電網(wǎng)運(yùn)行狀況進(jìn)行有序充電，可以減小充電對(duì)電網(wǎng)的影響，提高配電網(wǎng)的運(yùn)行效率，并提高電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；檬俏磥?lái)的發(fā)展趨勢(shì)，然而電動(dòng)汽車(chē)接入會(huì)引起新的充電負(fù)荷，給電網(wǎng)升級(jí)改造、規(guī)劃設(shè)計(jì)、調(diào)度運(yùn)行帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，但是通過(guò)建設(shè)合理的電動(dòng)汽車(chē)充電管理系統(tǒng)，可以利用充電網(wǎng)絡(luò)提高電網(wǎng)的運(yùn)行效益。因此在電動(dòng)汽車(chē)尚未規(guī)模化應(yīng)用時(shí)，有必要開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)的相關(guān)研究，給未來(lái)電網(wǎng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行提供科學(xué)的理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Boulanger A G， Chu A C， Maxx S， et al. Vehicleelectrification： status andissues[J].Proceedings of theIEEE，2011.99（6）.

[2] 吳憩棠.我國(guó)“十城千輛”計(jì)劃的進(jìn)展[J].新能源汽車(chē)，2009.24（1）.

[3]胡澤春，宋永華，徐智威，等.電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)的影響與利用[J].中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào)，2012.4（32）.