基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的綠色航空公司節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

劉炳成，褚雙磊*,2， 劉 蕾，熊錦鴻，陳 月

（1. 中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津 300300；2. 天津市空管運(yùn)行規(guī)劃與安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300300）

基于運(yùn)行數(shù)據(jù)的綠色航空公司節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

劉炳成1，褚雙磊*1,2， 劉 蕾1，熊錦鴻1，陳 月1

（1. 中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津 300300；2. 天津市空管運(yùn)行規(guī)劃與安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300300）

近年來(lái)，節(jié)能減排成為民航業(yè)工作的重點(diǎn)，而航空公司在這方面具有義不容辭的責(zé)任。分析了與節(jié)能減排相關(guān)的現(xiàn)行民航局規(guī)章和指導(dǎo)意見(jiàn),指出國(guó)內(nèi)外航空公司在節(jié)能減排方面做的有益嘗試和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并提出當(dāng)前需要深入研究的問(wèn)題及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以期為節(jié)能減排領(lǐng)域的進(jìn)一步研究提供參考。

運(yùn)行數(shù)據(jù)；節(jié)能減排；航空公司

隨著國(guó)家及航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)節(jié)能減排的日益重視，構(gòu)建節(jié)能減排的綠色航空公司顯得尤為重要，而航空燃油消耗量占航空公司能源消耗量的90%以上，所以在航空公司以減少運(yùn)行成本為核心的節(jié)能減排體系中，減少航油消耗占有至關(guān)重要的地位。許多具有前瞻意識(shí)的航空公司在節(jié)能減排方面做了許多嘗試和努力，積累了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1 民航局節(jié)能減排方面政策研究

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的背景下，民航產(chǎn)業(yè)作為高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)行節(jié)能減排義不容辭，在民航局2006年印發(fā)的《中國(guó)民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃》中，明確提出了節(jié)約能源，提出了“改革空域資源管理，提高空域資源利用效率，鼓勵(lì)和支持航空公司建立運(yùn)行控制體系，優(yōu)化航路選擇，科學(xué)制定飛行計(jì)劃，建立節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制”的規(guī)劃和建議，這對(duì)航空公司在節(jié)油方面工作的實(shí)施有著重要的指導(dǎo)意義[1]。

2008年，中國(guó)民航局向民航各級(jí)單位發(fā)布了《民航行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》，規(guī)劃內(nèi)容主要從“民航業(yè)能源利用與排放現(xiàn)狀”“民航業(yè)節(jié)能減排面臨的形勢(shì)”“民航業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)思想”“原則和目標(biāo)，民航業(yè)節(jié)能減排的主要任務(wù)”“民航業(yè)節(jié)能減排工作的保障措施”這五個(gè)部分闡述了民航局對(duì)節(jié)能減排的指導(dǎo)意見(jiàn)[2]。為了繼續(xù)加快落實(shí)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和“十二五”規(guī)劃中關(guān)于民航業(yè)節(jié)能減排的任務(wù)和要求，應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢(shì)，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須加快推行全行業(yè)的節(jié)能減排工作。為此，中國(guó)民航局2011年又印發(fā)了《民航局關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》確定了以下總體目標(biāo)：通過(guò)技術(shù)與管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)能耗和二氧化碳排放增速低于行業(yè)發(fā)展速度，到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放（收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放）比2005年下降22%，航空公司要將運(yùn)行管理向以節(jié)能增效為目標(biāo)的精細(xì)化管理模式轉(zhuǎn)變；通過(guò)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力配備，改善機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)聯(lián)盟合作等措施提高運(yùn)輸效率，降低單位產(chǎn)出能耗和排放量；發(fā)揮信息化作用，為精細(xì)化管理提供數(shù)據(jù)支持；進(jìn)一步完善內(nèi)部節(jié)油機(jī)制，有效激勵(lì)飛行運(yùn)行節(jié)油[3]。

2 航空公司節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

根據(jù)我國(guó)相關(guān)的民航政策、規(guī)劃以及航空公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，可以看得出節(jié)能減排不僅是社會(huì)、政府對(duì)航空公司日常運(yùn)行的要求，還是航空運(yùn)營(yíng)人節(jié)省運(yùn)行成本，增加生產(chǎn)效益的有效方式。因此航空公司早已采取許多措施，努力提升燃油效率、降低燃油消耗，從而降低運(yùn)行成本。航空公司節(jié)能減排主要以降低燃油消耗，提高燃油效率為中心，降低燃油消耗主要體現(xiàn)在降低飛機(jī)重量，優(yōu)化飛行操縱，節(jié)約飛行時(shí)間，燃油效率的提升主要?dú)w結(jié)為：購(gòu)買燃油效率更高的飛機(jī)，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，飛機(jī)性能優(yōu)化避免性能衰減，應(yīng)用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)[4]。在降低燃油消耗，提高燃油效率方面航空公司已經(jīng)廣泛實(shí)行以上措施來(lái)降低運(yùn)行成本。

2.1 國(guó)內(nèi)航空公司在節(jié)能減排方面的工作

在國(guó)內(nèi)，國(guó)航、東航、南航、廈航、奧凱、春秋航空公司在節(jié)能減排方面進(jìn)行了積極探索，實(shí)施了飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的減排措施，效果明顯。

國(guó)航歷來(lái)重視以節(jié)省燃油為中心的節(jié)能減排工作的規(guī)劃和實(shí)施。1993就開(kāi)始實(shí)行了航線節(jié)油，1999開(kāi)始關(guān)注輔助動(dòng)力裝置的使用，2004成立了國(guó)航股份燃油節(jié)支管理委員會(huì)，先后編寫(xiě)下發(fā)《中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司燃油節(jié)支工作暫行規(guī)定》等規(guī)章制度，全面細(xì)化燃油節(jié)支操作流程。2010年響應(yīng)國(guó)家號(hào)召推出國(guó)內(nèi)首個(gè)綠色航班[5]，飛行約三個(gè)小時(shí)，僅耗費(fèi)航空煤油約十八噸，對(duì)航空公司業(yè)界起到了良好的示范作用。國(guó)航主要使用的節(jié)油技術(shù)有合理制定飛行計(jì)劃、飛行相關(guān)人員根據(jù)公司操作規(guī)定施行節(jié)能操作、縮短輔助動(dòng)力裝置使用時(shí)間、優(yōu)選節(jié)油節(jié)能的航路航線、對(duì)氣象條件良好，燃油充足的飛機(jī)施行二次放行、使用經(jīng)濟(jì)巡航模式并按照特定計(jì)算的成本指數(shù)控制飛機(jī)飛行速度、積極施行飛機(jī)減重。主要使用的節(jié)能措施有提高航班運(yùn)行控制水平，切實(shí)提高簽派放行率、控制額外的加油，避免飛機(jī)燃油的浪費(fèi)、縮短飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)地面的滑行時(shí)間、充分利用機(jī)場(chǎng)的設(shè)備系統(tǒng)，施行地面節(jié)能節(jié)油措施。除了應(yīng)用以上技術(shù)措施，國(guó)航還不定期組織飛行有關(guān)部門對(duì)運(yùn)行過(guò)程中可以采用的節(jié)能減排措施進(jìn)行研究討論，具體制定相應(yīng)的節(jié)能減排措施和方案。經(jīng)過(guò)這一系列的舉措，國(guó)航的節(jié)能減排工作取得了可喜的成果，從國(guó)航數(shù)據(jù)上來(lái)看，燃油效率不斷提高，2005-2009年國(guó)航總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了三十六點(diǎn)二個(gè)百分點(diǎn)，但是飛行燃油的總消耗量只上升了二十八個(gè)百分點(diǎn)。而2009年噸公里綜合能耗為0.4426公斤標(biāo)煤/噸公里，相比2005年的0.4756公斤標(biāo)煤/噸公里下降了六點(diǎn)九個(gè)百分點(diǎn)，也證明了國(guó)航整體能耗水平的降低。

東航一直堅(jiān)持技術(shù)減排的道路，指出降低燃油損耗是公司節(jié)能減排工作的重心所在[6]。根據(jù)東航的調(diào)查報(bào)告顯示，東航的燃油消耗占其總能源消耗的98%以上，航油成本占公司運(yùn)行成本的40%上。為此，東航認(rèn)真執(zhí)行節(jié)能減排工作策略，明確節(jié)能減排的工作核心。東航的節(jié)能減排工作主要通過(guò)飛機(jī)加裝翼尖小翼、發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保改裝、提前淘汰低性能的老舊飛機(jī)、輔助動(dòng)力裝置節(jié)油管理、運(yùn)控系統(tǒng)節(jié)油管理等手段，不斷提高飛機(jī)燃油利用效率，減少?gòu)U棄物排放。以2015年為例，東航通過(guò)實(shí)行各項(xiàng)節(jié)能減排工作累計(jì)節(jié)約航油多達(dá)26萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放82萬(wàn)噸，通過(guò)航線優(yōu)化減少航油成本 1,891萬(wàn)元。與此同時(shí)，東航還積極在民航局的指導(dǎo)下與包括飛機(jī)制造商、航空燃油供應(yīng)商、科研院所、民航相關(guān)院校等相關(guān)方面增強(qiáng)合作，在提高燃油使用效率、使用代替燃油的生物燃料等方面加快節(jié)能減排的前進(jìn)步伐。隨著東航的不斷發(fā)展，東航對(duì)節(jié)能減排工作的投入不斷加大，取得的成果也十分顯著。固然東航公司飛行小時(shí)數(shù)在以每年平均十個(gè)百分點(diǎn)的速率在增加，可是通過(guò)飛行機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)的更新優(yōu)化，更新老舊的高能耗低性能飛機(jī)和其他節(jié)能減排的方式和舉措，東航的單位飛行小時(shí)耗油正呈現(xiàn)出逐年下降的趨向。2015年平均飛行小時(shí)油耗僅為2.945噸航油 /小時(shí)，歷年萬(wàn)元收入能耗也呈總體平穩(wěn)下降趨勢(shì)，2015年萬(wàn)元收入能耗0.84噸標(biāo)煤，同比2006年萬(wàn)元收入能耗0.93噸標(biāo)煤下降了九點(diǎn)六個(gè)百分點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)直接說(shuō)明了中國(guó)東方航空股份有限公司在節(jié)能減排方面取得了顯著的成果。

在節(jié)能減排方面，南航致力于不可再生能源的高效利用和環(huán)境保護(hù)，并在節(jié)能減排的道路上不斷摸索，針對(duì)本公司的情況制訂了許多節(jié)油減排的新舉措，如“動(dòng)態(tài)指數(shù)飛行”“優(yōu)化航線”“二次放行”“實(shí)行飛行剖面化管理”“控制飛機(jī)重量”等。其中“動(dòng)態(tài)指數(shù)飛行”的目的是降低油耗，2007年3月8日，公司首次調(diào)整了飛行指數(shù)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行并分析數(shù)據(jù)得出，南航通過(guò)對(duì)飛行指數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而根據(jù)每次飛行的重量選擇最適宜的油量，每年可根據(jù)此方式節(jié)約大概1.2萬(wàn)噸航空燃油，效果顯著；而“優(yōu)化航線”則與單個(gè)航班的燃油消耗緊密相關(guān)，即在安全范圍內(nèi)通過(guò)縮短航線來(lái)減少飛機(jī)油耗，從2006年到2009年期間，南航通過(guò)截彎取直等“優(yōu)化航線”技術(shù)縮短了532條航路，使在相同客運(yùn)量的情況下飛行時(shí)間減少了12801.6小時(shí)；而在2010年，又應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)為南航減少飛行時(shí)間共1434.9小時(shí)，減少航空燃油消耗大約3547.7噸，節(jié)約了燃油成本約2600萬(wàn)元；另外，“二次放行”技術(shù)也是一種目前比較先進(jìn)的放行技術(shù)，以巴黎—廣州航線為例，與常用簽派放行技術(shù)相比，采用“二次放行技術(shù)”可減少燃油消耗五噸左右，南航通過(guò)對(duì)氣象狀態(tài)允許，燃料充足的飛機(jī)進(jìn)行二次放行每年可減少燃油成本約586萬(wàn)元，效果十分明顯。南航通過(guò)對(duì)以上節(jié)能減排措施的貫徹推行和實(shí)施，在節(jié)能減排方面取得了不小的進(jìn)步，從2004年到2011年，南航節(jié)約航油多達(dá)20.4萬(wàn)噸，廢氣廢物排放量減少了約60萬(wàn)噸[7]。

作為中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司，廈門航空有限公司在節(jié)能減排方面也有很多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)和方法。廈航首先通過(guò)強(qiáng)化公司內(nèi)部節(jié)能減排體系，按照統(tǒng)一部署“分層管理，實(shí)干，高效，節(jié)油”等思路構(gòu)建節(jié)能減排管控機(jī)制，推進(jìn)節(jié)能減排工作在公司全面實(shí)施。公司設(shè)立了節(jié)油績(jī)效考核獎(jiǎng)勵(lì)制度，增加廣大員工節(jié)油積極性，每年劃撥多達(dá)千萬(wàn)的獎(jiǎng)金用于獎(jiǎng)勵(lì)飛行機(jī)組、簽派、機(jī)務(wù)、地服等生產(chǎn)部門，采納所有可行的節(jié)油措施來(lái)降低能耗。在公司的實(shí)際運(yùn)行中，廈航主要通過(guò)使用先進(jìn)節(jié)能機(jī)型B737-800作為公司的主力機(jī)型；科學(xué)制定和實(shí)施飛行操作：在飛行中盡量選擇使用減推力和小襟翼起飛和著陸，巡航過(guò)程中選擇最佳高度層、經(jīng)濟(jì)巡航速度，并合理控制輔助動(dòng)力裝置啟動(dòng)時(shí)機(jī)，縮短輔助動(dòng)力裝置使用時(shí)間；提高運(yùn)行控制實(shí)效：合理設(shè)計(jì)飛機(jī)載重平衡，精準(zhǔn)計(jì)算油量避免油耗油，提高簽派放行準(zhǔn)確率，根據(jù)實(shí)際情況制定飛行計(jì)劃；合理維修保養(yǎng)飛機(jī)等措施提高燃油利用率降低運(yùn)營(yíng)成本，并取得了明顯的成果。在2005年到2011年期間，廈航的飛行小時(shí)耗油同比減少四個(gè)百分點(diǎn)，噸公里耗油減少八個(gè)百分點(diǎn)[8]。

作為中國(guó)第一家民營(yíng)航空公司，奧凱航空公司，創(chuàng)立伊始就非常注重公司的節(jié)能減排體系構(gòu)建。對(duì)于機(jī)隊(duì)的機(jī)型，奧凱航空選擇了安裝翼尖小翼的波音737-800和國(guó)產(chǎn)新舟60這兩款節(jié)能機(jī)型。隨著燃油價(jià)格的不斷飆升，奧凱的燃油支出達(dá)到了總運(yùn)營(yíng)支出比重的38%。為了最大程度地節(jié)約航油，奧凱制訂了輔助動(dòng)力裝置運(yùn)用和監(jiān)管的相關(guān)方案。在落實(shí)那些方案之后，機(jī)隊(duì)輔助動(dòng)力裝置的日平均使用量由原先的超過(guò)8小時(shí)降為每天的6小時(shí)以下，每天平均每架飛機(jī)節(jié)約航油252.2千克。其次，根據(jù)性能管理部門的評(píng)估，航空器每減少100千克的載重，每小時(shí)可節(jié)約燃油2.1千克，所以?shī)W凱公司對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了供應(yīng)雜志數(shù)量的減少、水箱數(shù)量的控制等不同程度的減重措施。另外，通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、使用飛行管理計(jì)算機(jī)確定最佳巡航高度、加裝翼尖小翼、選擇綠色環(huán)保的機(jī)型、實(shí)施節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)等各方面的綜合措施最全面地確保了奧凱公司節(jié)能減排工作的有效進(jìn)行[9]。

作為我國(guó)首家低成本航空公司，春秋航空用實(shí)際行動(dòng)踐行著他們“低成本、綠色航空”的運(yùn)營(yíng)理念。2008年成立的以公司董事長(zhǎng)為首的“春秋綠色環(huán)保委員會(huì)”確保了減排制度的全面落實(shí)。針對(duì)節(jié)油的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，春秋航空分別從購(gòu)置節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)和地面支持設(shè)備及運(yùn)用飛行管理計(jì)算機(jī)優(yōu)化飛行計(jì)劃等三個(gè)項(xiàng)目來(lái)降低油耗。春秋強(qiáng)化了對(duì)各部門的節(jié)能減排的管理掌控，技術(shù)研發(fā)，提高了資源特別是燃油的使用效率，降低了總體油耗，其減排工作取得了階段性的勝利成果。2005年到2010年，開(kāi)航的21架A320的運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)保持著95%的高平均客座率。在此期間，春秋A320的油耗一直保持在0.25噸公里左右，而此時(shí)行業(yè)的平均油耗水平為0.32噸公里左右，他們用更少的油耗運(yùn)送了更多的乘客和貨物，用實(shí)踐證明了高客座率是節(jié)能減排的有效措施。同時(shí)，先進(jìn)的A320機(jī)型大幅度的減少了CO2的排放量。以上方面的綜合因素保障了春秋航空的低油耗，截止2009年底，總共節(jié)油10728噸，節(jié)油比例達(dá)到了3.1%[10]。

2.2 國(guó)外航空公司在節(jié)能減排方面的工作

而作為擁有先進(jìn)技術(shù)的美國(guó)各航空公司從飛機(jī)改裝和減重、地面運(yùn)行管理、維修中采用節(jié)能操作、以及廢棄物處理等方面入手，全面實(shí)施精細(xì)化管理制度，降低燃油消耗，減少?gòu)U棄物排放。美國(guó)各航空公司采取的節(jié)能措施主要涵蓋以下四方面：飛機(jī)安裝翼尖小翼、優(yōu)化飛機(jī)加油程序、改善操作步驟及飛機(jī)減重。其中的美國(guó)航空和達(dá)美航空在節(jié)能減排方面做出了很大成績(jī)，對(duì)航空公司節(jié)能減排而言具有一定的參考價(jià)值。

美國(guó)航空十分重視節(jié)能減排工作。在環(huán)保理念的宣傳層面，美國(guó)航空成立了節(jié)能減排委員會(huì)幫助制定節(jié)能減排方案，并積極在員工群體中宣傳節(jié)能減排理念，組織節(jié)能減排技能知識(shí)培訓(xùn)，使節(jié)能減排深入人心，由美國(guó)航空員工牽頭實(shí)施的“燃油智能化”節(jié)油計(jì)劃，自 2005 年到2012年期間總節(jié)油量達(dá)到了 8 億加侖。在實(shí)際運(yùn)行技術(shù)層面美國(guó)航空通過(guò)為公司飛機(jī)安裝翼尖小翼、進(jìn)行飛機(jī)減重（減少附加設(shè)備重量、移除多余陳舊設(shè)備）等，年節(jié)油量達(dá) 65.5 百萬(wàn)加侖；還積極改良飛行計(jì)劃，優(yōu)化航路和航線，合理計(jì)算載重平衡和燃油數(shù)量，通過(guò)上述措施實(shí)現(xiàn)了年節(jié)油量68.2 百萬(wàn)加侖；日常運(yùn)行中通過(guò)有效控制飛機(jī)加油量，避免油量過(guò)多產(chǎn)生“油耗油”、定期清理飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、盡可能使用單發(fā)滑行、進(jìn)入機(jī)庫(kù)時(shí)優(yōu)先使用牽引取代滑行、減少輔助動(dòng)力裝置的使用時(shí)間和燃油消耗等措施，年節(jié)油量達(dá) 20.9百萬(wàn)加侖。在節(jié)能飛機(jī)研發(fā)方面，與波音公司一道，開(kāi)展了可降低油耗的 737-800“生態(tài)機(jī)”計(jì)劃，為飛行試驗(yàn)提供了全新的737-800 ，并成功試飛[11]。

達(dá)美航空公司，作為一家歷史悠久的航空公司，十分重視現(xiàn)行的《應(yīng)對(duì)氣候變化工作計(jì)劃》，并在此基礎(chǔ)上制定公司的《可驗(yàn)證的溫室氣體排放清單》。達(dá)美航空主要通過(guò)飛機(jī)減重，地面運(yùn)行控制，飛機(jī)改裝，維修節(jié)能，廢棄物回收等措施實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，如更換電視屏幕使每架飛機(jī)減重212磅，在機(jī)場(chǎng)回收旅客廢棄物多達(dá)600萬(wàn)磅并全部捐給慈善組織。通過(guò)采取以上措施，達(dá)美航空節(jié)能減排效果顯著，自 2005 年到 2012 年，達(dá)美航空總排放量降低十八點(diǎn)五個(gè)百分點(diǎn)；僅2012 年這一年，飛機(jī)全年的減排量就達(dá) 到了86.8萬(wàn) 公噸，相當(dāng)于五架波音747-400（達(dá)美機(jī)隊(duì)中最大型飛機(jī)）的全年排放量；燃油效率也隨之提升，自 2009 年到 2012 年間，達(dá)美燃油效率年均提高一點(diǎn)七個(gè)百分點(diǎn)，比ICAO制定的目標(biāo)還要高零點(diǎn)二個(gè)百分點(diǎn)。

3 未來(lái)航空公司節(jié)能減排發(fā)展展望

未來(lái)航空公司的節(jié)能減排主要以技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新,組織管理創(chuàng)新，精細(xì)化數(shù)據(jù)管理這三個(gè)方面為重心[12]。歐美航空業(yè)從 20 世紀(jì) 70 年代就開(kāi)始考慮從飛機(jī)改進(jìn)方面減少行業(yè)對(duì)環(huán)境的影響，迄今已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一系列有助于環(huán)保機(jī)型研發(fā)的新技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身技術(shù)的升級(jí)改造等。在最受關(guān)注的節(jié)油方面，一些國(guó)外的航空公司積極參與研發(fā)可替代航空燃油的生物燃料并成功進(jìn)行了多次航空生物燃料試飛，而國(guó)內(nèi)一些具有前瞻性的航空公司例如海航也在進(jìn)行相應(yīng)的生物燃料實(shí)驗(yàn)[13]。在試飛中，生物燃料較現(xiàn)在使用的航空燃油展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。新西蘭航空公司（Air New Zealand）的試飛數(shù)據(jù)表明，采用生物燃料能夠節(jié)約1.2%的航空燃油，并且采用生物燃油的飛機(jī)全生命周期可減少60%的二氧化碳排放[14]，將這一數(shù)字與航空公司通過(guò)升級(jí)改裝發(fā)動(dòng)機(jī)取得的節(jié)能減排效果數(shù)字相比，優(yōu)勢(shì)特別明顯，證明了生物燃油技術(shù)具有極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性和可行性。在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，許多航空公司，例如國(guó)航，廈航，春秋，美國(guó)航空等紛紛成立節(jié)能減排專屬職能部門負(fù)責(zé)公司的節(jié)能減排工作，取得了很明顯的效果，然而想要繼續(xù)深化取得的成果，航空公司必須加強(qiáng)節(jié)能減排部門的組織管理創(chuàng)新，深化其節(jié)能減排職能，比如航空公司內(nèi)部運(yùn)行數(shù)據(jù)的節(jié)能減排數(shù)據(jù)管理來(lái)量化節(jié)能減排的實(shí)際價(jià)值與成果。當(dāng)然僅靠航企自身的力量是不夠的，節(jié)能減排需要政府機(jī)構(gòu)，空管局，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和航空公司的合力，更加靈活地進(jìn)行空域管理，更合理的設(shè)置進(jìn)離場(chǎng)和爬升下降程序，建設(shè)足夠量的跑道和機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施來(lái)減少航空公司不必要的燃油和費(fèi)用支出。為航空公司未來(lái)整體的節(jié)能減排打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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[3]中國(guó)民用航空局.民航局關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)[Z].2011-03.

[4]樊澄,林鵬. 航空公司節(jié)能減排管理分析與思考[J].中國(guó)民用航空,2014,169(1):10-13.

[5]國(guó)航飛機(jī)性能室. 中國(guó)國(guó)際航空股份公司節(jié)能減排工作經(jīng)驗(yàn)[J].空運(yùn)商務(wù),2011,(2):11-13.

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[7]邵富強(qiáng).南航“節(jié)能減排”有成效 “綠色飛行”贏贊譽(yù)[J].空運(yùn)商務(wù),2011,(22):43-46.

[8]廈航飛機(jī)性能室. 廈門航空有限公司節(jié)能減排工作經(jīng)驗(yàn)[J].空運(yùn)商務(wù),2011,(2):24-25.

[9]奧凱飛行性能室. 奧凱航空公司節(jié)能減排工作經(jīng)驗(yàn)[J].空運(yùn)商務(wù),2011,(2):32-35.

[10]春秋飛行性能室. 春秋航空公司節(jié)能減排工作經(jīng)驗(yàn)[J].空運(yùn)商務(wù),2011,(2):36-39.

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[12]褚天琦,易翔. 歐美航空業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)新管理研究[J].中國(guó)市場(chǎng),2016,(36):90-92,132.

[13]孫洪磊,呂繼興,胡徐騰等.航空公司應(yīng)用航空生物燃料的成本效益分析[J]. 化工進(jìn)展,2014,(5):1151-1155.

[14]李芳芳. 航空公司探索節(jié)能減排新思路[N].中國(guó)民航報(bào),2010-11-25(6).

［編校：楊 琴］

Analysis on Energy Saving and Emission Reduction of Green Airlines based on Operational Data

LIU Bing-cheng1，CHU Shuang-lei*1,2，LIU Lei1，XIONG Jin-hong1，CHEN Yue1

(1.College of Air Traffic Management, Civil Aviation University of China, Tianjin300300;2.Tianjin Key Laboratory of Operation Programming and Safety Technology of Air Traffic Management, Tianjin300300)

This paper briefly analyzes the current regulations and guidance of Civil Aviation Authority related to energy saving and emission reduction , and points out useful attempts and advanced experience that domestic and foreign airlines make in energy saving and emission reduction. It puts forward the current problems that need to be researched deeply and development trends in the future, to provide reference for the further study in this field.

operation data；energy saving and emission reduction；airlines

U8

A

1671-9654(2017)01-0064-05

10.13829/j.cnki.issn.1671-9654.2017.01.017

2016-11-12

劉炳成（1995- ），男，吉林白山人，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸。

褚雙磊（1982- ），男，天津人，講師，工學(xué)博士，研究方向?yàn)槊裼蔑w機(jī)飛行性能，飛行運(yùn)行控制。

本文為2015年國(guó)家自然科學(xué)基金“飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)區(qū)域大氣環(huán)境影響評(píng)估技術(shù)”(編號(hào)：21407174)、2016年中國(guó)民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目”基于碳交易的航空公司節(jié)能減排管控體系構(gòu)建方法研究”（編號(hào)：IECAUC2016035）階段性研究成果。