山嶺區(qū)公路事故多發(fā)路段避險車道的設(shè)計應(yīng)用

顧正浩

（湖州市太湖旅游度假區(qū)管委會建設(shè)與交通局，浙江 湖州 313000）

山嶺區(qū)公路事故多發(fā)路段避險車道的設(shè)計應(yīng)用

顧正浩

（湖州市太湖旅游度假區(qū)管委會建設(shè)與交通局，浙江 湖州 313000）

避險車道可以有效避免部分山嶺區(qū)公路的交通事故，針對連續(xù)長下坡與小半徑曲線路段設(shè)置避險車道，并研究分析避險車道組成部分的設(shè)計參數(shù)合理選用與計算，這為類似工程提供了參考與借鑒。

避險車道；連續(xù)長下坡；小半徑曲線；設(shè)計參數(shù)

0 引言

避險車道是在行車道外側(cè)增設(shè)的、供制動失效車輛駛離、減速停車、自救的專用車道。一條完善的避險車道應(yīng)當(dāng)由避險車道引道、避險車道及其它附屬設(shè)施組成避險車道引道。本文針對山嶺區(qū)公路中事故多發(fā)路段（連續(xù)長大下坡路段與小半徑曲線路段）進(jìn)行避險車道設(shè)計應(yīng)用[1-4]。

1 工程概況

現(xiàn)有一條公路等級為二級的省道，從隧道進(jìn)口K77+850～K82+550段起均為長而連續(xù)陡坡，且平均縱坡達(dá)5%，重型車輛在此處行駛易發(fā)生制動系統(tǒng)過熱，導(dǎo)致制動不足或失效，從而引起車輛失控等隱患，另外在K82+445～K82+550段，為一處小半徑曲線路段，且曲線長度較短，行車視距不足，因此該處為失控車輛事故多發(fā)路段。該路段被列為全省事故黑點整治路段，為此本次路基外側(cè)防撞護(hù)攔進(jìn)行了加高加厚處理，增加公路事故多發(fā)警告標(biāo)志，并起到了一定的緩解作用,但沒有從根本上解決安全隱患問題。

2 避險車道設(shè)計

2.1 避險車道引道設(shè)置

避險車道引道起著連接主線與避險車道的作用，引道可以給失控車輛駕駛員提供充分的反應(yīng)時間和足夠的空間沿引道安全地駛?cè)氡茈U車道，減少因車輛失控給駕駛員帶來極度恐慌而失去正常的判斷能力。引道的設(shè)置應(yīng)保證準(zhǔn)備使用避險車道的駕駛員能在引道的起點清晰地看到避險車道的全部線形，時隱時現(xiàn)的避險車道會給駕駛員不安全的感覺。

本次避險車道結(jié)合公路主線，設(shè)置了長達(dá)80m的避險車道引道，并確保駕駛員能在引道的起點清晰地看到避險車道的全部線形。

2.2 避險車道設(shè)置位置

由于此公路在K82+445～K82+550段的曲線半徑偏小，彎道內(nèi)側(cè)有山體阻礙視線，事故多發(fā)。在公安、交通等有關(guān)部門和各方面專家現(xiàn)場勘察后，結(jié)合有利地形，在彎道內(nèi)側(cè)實施開挖，將K82+365.967～K82+700段公路主線向山體內(nèi)側(cè)偏移，對K82+445～K82+550段右側(cè)路基加寬至原老路右側(cè)路基邊線，并在K82+550右側(cè)設(shè)置避險車道，見圖1。

2.3 避險車道制動坡床設(shè)計

考慮到避險車道位置距離坡頂（隧道出口）約為4.7km，因此失控車輛車速設(shè)計為80km/h；坡床集料采用粗礫石，厚度110cm；制動坡床坡度為13%；制動坡床長度70m；強制減速裝置采用兩排防撞桶和兩排防撞輪臺，高度1.5m。在該處設(shè)置避險車道，有利于發(fā)揮和利用有利的地形特點，順山勢布置避險車道，能保證失控車輛進(jìn)入避險車道前視距，使車輛沿直線行駛，前輪能同時進(jìn)入避險車道，見圖2。

坡床長度計算見式（1），避險車道制動坡床長度計算見表1。

圖1 避險車道平面

圖2 避險車道斷面

表1 避險車道制動坡床長度計算值

式中：V1為主線駛出車速，km/h；V2為通過制動坡床后車速，km/h；R為滾動阻力當(dāng)量坡度；G為坡床縱坡。

2.4 避險車道路基、路面設(shè)計

（1）路基設(shè)計

本段為填方路段，大部分路段清除表部浮土后可直接堆填，終點段填方厚度1.0～2.0m，需壓實后方可填筑。車道兩側(cè)擋墻以強～中等風(fēng)化巖為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)嵌巖深度需大于0.5m。因此考慮擋土墻高度，降低工程造價，避險車道路基設(shè)計寬5.0m，制動坡道寬度為5.0m，制動車道正常路拱橫坡取2%?？紤]到避險車道填方較高，最高點填方達(dá)18m，因此采用C20片石混凝土重力式擋土墻。

（2）路面設(shè)計

制動坡床路面采用110cm厚粗礫石+10cm厚砂礫墊層，見圖3。

圖3 路面結(jié)構(gòu)（單位：cm）

制動坡床材料應(yīng)是干凈的、不易被壓實的且有較高滾動阻力的材料，當(dāng)使用集料時，應(yīng)是圓形的、未被壓碎的、單一尺寸占支配地位的材料。在車輪的碾壓下上下砂礫通過相互的滾動、置換，使車輛更容易陷入最理想的砂礫粒徑應(yīng)在4cm～6cm，這樣粒徑的砂礫具有較高的滾動阻力系數(shù)。制動坡床級配組成要求見表2。

制動坡床集料的厚度為1.1m，最小厚度不應(yīng)低于1m。為了使車輛能夠較平滑地減速停車，集料的厚度在30m長的距離內(nèi)從制動坡床入口處的10cm逐漸過渡到1.1m厚度。

2.5 避險車道交通安全設(shè)施設(shè)計

（1）交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計

在連續(xù)下坡路段的交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計中，首先在標(biāo)志牌上明確提醒行車人注意進(jìn)入連續(xù)下坡路段應(yīng)限制行車速度；此外，還設(shè)置避險車道標(biāo)志牌提示，使行車人在不能正?？刂栖囕v的情況下，可以在有效時間內(nèi)安全地將車輛駛?cè)氡茈U車道，從而能最大程度的減少行車事故的發(fā)生機率。

（2）護(hù)攔與道釘

為保證行車安全，在避險車道 K0+000～K0+085段右側(cè)、K0+015～K0+085左側(cè)擋墻上設(shè)置加強型波形梁護(hù)欄。在避險車道旁的護(hù)欄兩側(cè)設(shè)置單向反光道釘，起到減速消能的作用。

（3）防撞消能設(shè)施

在主線與避險車道交匯處設(shè)置3只防撞消能桶，在避險車道終點處設(shè)置三排防撞消能桶，每排6只，桶身的規(guī)格為Φ800×H1000mm，防撞桶后面設(shè)置三排防撞的廢舊輪胎。消能桶內(nèi)進(jìn)行材料填充，所用材料應(yīng)與減速段的路面用材料相同。

表2 制動坡床級配組成要求

3 結(jié) 論

在該避險車道施工過程中，便已有運行車輛沖入尚未完工的避險車道內(nèi)，并安全的制動成功。在避險車道投入運營后，避險車道已多次成功攔阻重型貨車，避免了多次事故的發(fā)生。因此，在避險車道做好引道、位置、制動坡床設(shè)置，并進(jìn)行適合的路基路面與交通安全設(shè)施設(shè)計，則避險車道將會對降低交通事故、減少人員傷亡、財產(chǎn)損失，提高道路安全性能發(fā)揮著重要的作用。

[1]JTGB01-2014,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTGD20－2006,公路路線設(shè)計規(guī)范[S].

[3]王武生,張作剛.山區(qū)公路避險車道設(shè)計[J].公路工程,2012,37(1)：107-110.

[4]孟志豪.山區(qū)高速公路避險車道設(shè)計方法[J].公路交通科技-應(yīng)用技術(shù)版,2016,137(5)：304-306.

U412.36

：B

：1009-7716（2017）02-0033-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.02.010

2016-11-23

顧正浩(1978-)，男，浙江安吉人，高級工程師，從事交通建設(shè)管理工作。