采用新型墜落物防護(hù)網(wǎng)更換鋼桁梁梁底防護(hù)板

王海萍+張忠浩+孫慧亮

摘 要：跨越公路的鋼梁，為了防止異物掉落危及公路行車(chē)安全，在鋼梁底部設(shè)置防護(hù)板，運(yùn)營(yíng)僅十幾年時(shí)間防護(hù)板出現(xiàn)脫落破損等病害，經(jīng)研究采用新型墜落無(wú)防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，更換既有梁底防護(hù)板，使防護(hù)板更牢固，耐久性更好。

關(guān)鍵詞：鋼梁；防護(hù)；施工

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.209

1 前言

膠新鐵路建于2003年，膠州到新沂的單線(xiàn)鐵路，膠新線(xiàn)的橋梁圬工梁主要是采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T形梁和剛構(gòu)，穿越大跨度的公路鋼梁主要采用半穿式鋼桁梁。為了保證鋼梁明橋面上有異物掉落影響公路行車(chē)安全，在鋼梁底部采取防護(hù)處理。

2 鋼梁概況及防護(hù)病害分析

我段管內(nèi)的膠新線(xiàn)跨薛泰公路混合橋，橋梁中心里程K71+333，孔跨式樣為：1-48m-栓焊半穿式桁梁/4-32m-預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土T形；其中的鋼梁橋采用1-48m栓焊半穿式鋼桁梁，鋼梁由鐵專(zhuān)院設(shè)計(jì)，定型圖號(hào)為專(zhuān)橋（01）0101-Ⅱ。目前橋下為329省道。為防止橋上異物脫落，尤其膠新線(xiàn)的客車(chē)均為慢車(chē)，對(duì)鋼梁梁底進(jìn)行防護(hù)封閉處理，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)后，橋梁底部既有防護(hù)設(shè)施嚴(yán)重破損、個(gè)別防護(hù)板脫落。為保證橋下行車(chē)安全，需對(duì)鋼桁梁底部防護(hù)設(shè)施進(jìn)行更換。

3 更換防護(hù)底板形式進(jìn)行比選

3.1 既有的防護(hù)底板

既有的防護(hù)底板采用角鋼進(jìn)行拼接，角鋼上鋪設(shè)玻璃鋼板。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)質(zhì)量小，便于安裝和更換。缺點(diǎn)：使用壽命短，玻璃鋼板易松動(dòng)掉落。

3.2 新型防護(hù)板

新型防護(hù)板采用角鋼邊框的防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)上鋪設(shè)一層沖孔不銹鋼板，防護(hù)鋼板栓接于既有鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)上。優(yōu)點(diǎn)：使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)牢固不易脫落。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)質(zhì)量較玻璃鋼板大，安設(shè)難度相對(duì)較大。

綜合考慮各方面因素，尤其從保障橋下行車(chē)安全考慮，決定采用新型防護(hù)板形式進(jìn)行更換。

4 施工工藝

4.1 施工材料及連接方式

新型防護(hù)板所有鋼構(gòu)件材質(zhì)均為Q235-A，所有鋼構(gòu)件及連接件均采用熱鍍鋅處理。更換的防護(hù)網(wǎng)采用Φ4mm鍍鋅線(xiàn)網(wǎng)，網(wǎng)格間距20×20mm，防護(hù)網(wǎng)邊框采用∠75×75×8角鋼，防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)塊分ABCD四種類(lèi)型，防護(hù)網(wǎng)上鋪設(shè)一層2mm厚5×5mm的沖孔不銹鋼板。

鍍鋅鐵線(xiàn)網(wǎng)及不銹鋼板均焊接在角鋼邊框上。鍍鋅鐵線(xiàn)網(wǎng)、不銹鋼板在連接螺栓孔處預(yù)留栓孔，網(wǎng)片與鋼梁間、網(wǎng)片與網(wǎng)片間均采用栓接。連接螺桿采用螺紋鋼筋（HRB400）帶雙帽。

4.2 施工作業(yè)流程

施工準(zhǔn)備→分幅封閉公路→在公路上設(shè)置防護(hù)隔離→搭設(shè)腳手架→拆除橋下舊防護(hù)網(wǎng)→按照設(shè)計(jì)安裝新防護(hù)網(wǎng)→拆除腳手架→整理竣工→恢復(fù)公路行車(chē)

4.3 更換防護(hù)網(wǎng)

4.3.1 拆除既有損壞防護(hù)網(wǎng)

（1）根據(jù)公路管理要求和施工需要，在公路交警的協(xié)助下按照交通組織保障方案做好交通安全防護(hù)，橋下按照道路交通保障方案封閉1/4幅道路。設(shè)置路錐、減速慢行標(biāo)志等，并設(shè)置2人手持反光紅旗防護(hù)。設(shè)一人引導(dǎo)交通，橋下防護(hù)及引導(dǎo)交通人員均需穿帶有反光標(biāo)識(shí)的防護(hù)服。（2）搭設(shè)1/4滿(mǎn)堂組合門(mén)式腳手架，腳手架必須有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性，在施工中受到各種正常荷載作用時(shí)不發(fā)生失穩(wěn)倒塌、變形傾斜、搖晃或扭曲現(xiàn)象，以確保安全。為確保在施工過(guò)程中不發(fā)生工具材料等掉落公路的情況，并保證作業(yè)人員安全，在腳手架頂部安裝欄桿，并設(shè)置全封閉防護(hù)網(wǎng)。（3）待橋下道路封閉完成后，解開(kāi)螺栓，對(duì)橋上既有的焊接連接到鋼梁結(jié)構(gòu)處，在不破壞母材情況下將焊接處解開(kāi)。解開(kāi)時(shí)可以沿焊縫處采用鋼鋸鋸開(kāi)或切割片磨開(kāi)。為防止銹爛的防護(hù)板掉落傷人，在拆除時(shí)應(yīng)采用粗麻繩捆緊，橋上有專(zhuān)人拉住、緩放，直至防護(hù)網(wǎng)平穩(wěn)落地方可解開(kāi)繩索。（4）承托防護(hù)網(wǎng)角鋼，按照垂直于道路行車(chē)方向1/4道路長(zhǎng)度氣割割開(kāi)，割開(kāi)時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整切割位置，確保保留一根通長(zhǎng)的順公路方向角鋼。（5）割開(kāi)處為確保安全，采用新設(shè)螺栓臨時(shí)連接順道路行車(chē)方向角鋼，栓接于既有鋼桁梁縱橫梁及主桁上。

4.3.2 安設(shè)新型防護(hù)網(wǎng)

（1）將運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)網(wǎng)的螺栓、墊板等材料按照對(duì)應(yīng)位置分別放置。橋下按照道路交通保障通行方案封閉1/4道路。為確保安設(shè)過(guò)程順利，在安設(shè)前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)不同類(lèi)型防護(hù)網(wǎng)按照設(shè)計(jì)要求試拼，確保上橋安設(shè)時(shí)一次成功。（2）按照設(shè)計(jì)中要求的不同類(lèi)型防護(hù)網(wǎng)按照位置順序運(yùn)送至橋下，運(yùn)送過(guò)程中應(yīng)做到抓牢站穩(wěn)，按照每種類(lèi)型防護(hù)網(wǎng)所在位置分別安設(shè)。（3）吊裝前應(yīng)在防護(hù)網(wǎng)上牢固栓粗麻繩，吊裝時(shí)鋼梁上部由專(zhuān)人提拉粗麻繩，提拉時(shí)應(yīng)抓牢站穩(wěn)，下部網(wǎng)片由專(zhuān)人扶牢，直至網(wǎng)片就位并安設(shè)牢固后方可解開(kāi)繩索。 （4）網(wǎng)片與網(wǎng)片之間采用螺栓及鋼墊片連接，栓接于既有鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)上。（5）交通安全防護(hù)拆除，恢復(fù)道路交通，繼續(xù)封閉1/4道路組織施工。

4.3.3 技術(shù)創(chuàng)新

（1）由于安設(shè)時(shí)螺桿需要穿過(guò)多層孔眼，在實(shí)際操作時(shí)會(huì)存在一定的誤差導(dǎo)致部分螺桿穿過(guò)孔眼時(shí)無(wú)法正常穿過(guò)，在角鋼邊框上打眼時(shí)打成橢圓眼。加強(qiáng)了實(shí)際操作性。

（2）因橋下是國(guó)道，交通量大，施工難度大，采用封閉1/4道路和在橋下側(cè)面空地提前按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行試拼等措施保證施工進(jìn)度。，增加了施工效率。

4.3.4 整理竣工

每日對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)具材料進(jìn)行整理存放，對(duì)舊料分類(lèi)收集。每日施工結(jié)束后將料具回收，確保不影響交通。

5 總結(jié)

鐵跨公立交橋梁底防護(hù)板是橋下公路行車(chē)安全的保障，傳統(tǒng)的梁底防護(hù)板采用角鋼焊接，搭拼玻璃鋼板的方法進(jìn)行防護(hù)，使用壽命短，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)；本文采用新型防護(hù)板采用角鋼邊框的防護(hù)網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)上鋪設(shè)一層沖孔不銹鋼板，防護(hù)鋼板栓接于既有鋼桁梁主體結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)牢固不易脫落，橋下的交通安全得到了保證。更換后的防護(hù)網(wǎng)因采用了熱浸鋅處理，使用壽命長(zhǎng)，節(jié)省了維護(hù)成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（TB10401.1-2003）.

[2]鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50017-2003）.