風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在岐山特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

■王華

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州350004）

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在岐山特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

■王華

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州350004）

本文采用現(xiàn)代質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估設(shè)計(jì)手段，分析并確定風(fēng)險(xiǎn)源等級(jí)，從而制定對(duì)策。通過(guò)國(guó)高網(wǎng)莆炎高速岐山特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)的具體案例，針對(duì)工程存在的通風(fēng)、洞口失穩(wěn)、地應(yīng)力、塌方及突水涌泥等幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，使風(fēng)險(xiǎn)降低到可控等級(jí)，從而較好地把握特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

特長(zhǎng)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)策實(shí)施通風(fēng)設(shè)計(jì)塌方高地應(yīng)力突水涌泥

1 引言

福建山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，如何避免隧道施工和運(yùn)營(yíng)階段發(fā)生事故，造成重大的損失，在施工前對(duì)工程進(jìn)行全方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就顯得十分必要。岐山特長(zhǎng)隧道工程規(guī)模大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)施工技術(shù)和設(shè)備要求高，工程施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)多。在設(shè)計(jì)階段就必須對(duì)工程進(jìn)行全方面的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。本文針對(duì)岐山特長(zhǎng)隧道重點(diǎn)采用“辨、測(cè)、評(píng)、控”四個(gè)環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行詳細(xì)論述。

岐山隧道位于福建省莆田市境內(nèi)，是國(guó)高網(wǎng)莆炎高速控制性工程，隧道凈寬（單洞）為14.5m、設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，具體平縱指標(biāo)如表1。

表1 岐山隧道主要指標(biāo)表

隧道平均長(zhǎng)度8.0415km，為特長(zhǎng)公路隧道，隧道最大埋深約623m，洞身圍巖以微風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r、微風(fēng)化流紋巖為主，為堅(jiān)硬巖,圍巖整體穩(wěn)定性較好，圍巖級(jí)別主要以Ⅱ～Ⅲ級(jí)為主，局部受構(gòu)造帶影響地段為Ⅳ-Ⅴ級(jí)圍巖。岐山特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)度、埋深、水文、地質(zhì)構(gòu)造及隧道斷面等因素，使得其通風(fēng)方案、洞口失穩(wěn)、洞身塌方、高地應(yīng)力、突水涌泥等均成為設(shè)計(jì)、施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

2 工程地質(zhì)

2.1 地形地貌

隧址區(qū)屬構(gòu)造-剝蝕低山地貌。沿洞軸線地形呈波狀起伏，進(jìn)洞口自然山坡坡度約23～27°；出洞口自然坡度約30～35°，洞身最高點(diǎn)海拔約935m。溝塹較發(fā)育,其中較大的有K77+710、K81+670、K82+420、K83+200處溝谷，谷地發(fā)育有小溪流，地表水較豐富，水量較大，溝谷兩側(cè)山坡多較陡峻，部分為陡崖、懸崖。

2.2 地質(zhì)構(gòu)造和地震

據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本隧道位于永定-閩江口斷裂帶上，北東向斷層較為發(fā)育。根據(jù)淺層地震物探、大地電磁物探及鉆探成果：隧址區(qū)發(fā)育有18條斷層見(jiàn)圖1，對(duì)洞身圍巖級(jí)別影響明顯。隧道出口段構(gòu)造帶發(fā)育，帶內(nèi)巖石受動(dòng)力變質(zhì)作用，巖石強(qiáng)度明顯降低。

圖1 岐山隧道地質(zhì)構(gòu)造圖

線路工程中硬場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，抗震設(shè)防烈度為6度，中硬場(chǎng)地地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期位于0.45s。

2.3 工程地質(zhì)層組特征

本隧址場(chǎng)區(qū)表層；第四系（Qel-dl）坡積土，下伏白堊系寨下組（K1z）晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r、流紋巖、凝灰質(zhì)砂巖、凝灰質(zhì)粉砂巖，白堊系黃坑組（K1h）晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r（變質(zhì)）及其風(fēng)化層；局部見(jiàn)輝綠巖（β）、花崗斑巖（γπ）侵入。

2.4 隧道水文地質(zhì)情況

隧址區(qū)地表水主要分布于山間溝谷小溪中，多為常年性水流，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，受季節(jié)性影響變化較大。進(jìn)出口附近均有沖溝分布，地下水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀孔隙裂隙水、基巖構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化帶孔隙裂隙水賦存于基巖風(fēng)化帶，主要對(duì)洞口及進(jìn)洞口段的隧洞施工和圍巖穩(wěn)定有影響。洞身基巖構(gòu)造裂隙水賦存于基巖的裂隙中，受構(gòu)造發(fā)育情況控制，一般地區(qū)導(dǎo)水性弱，但構(gòu)造破碎帶附近，其導(dǎo)水性較好，主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，水量變化較大。

2.5 隧道地應(yīng)力情況

本隧道最大埋深約623m，深部圍巖以微風(fēng)化熔結(jié)凝灰?guī)r、微風(fēng)化流紋巖為主，為堅(jiān)硬巖。據(jù)《福建湄洲灣至重慶高速公路莆田段岐山隧道PS2025鉆孔地應(yīng)力測(cè)試報(bào)告》，根據(jù)實(shí)測(cè)的最大、最小水平主應(yīng)力與深度的關(guān)系式，計(jì)算得到岐山隧道最大埋深處（623m）最大水平主應(yīng)力為18.10 MPa，最小水平主應(yīng)力為13.83MPa，自重應(yīng)力為16.20MPa。

3 特長(zhǎng)隧道現(xiàn)代質(zhì)量管理理念設(shè)計(jì)

3.1 隧道設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

在隧道設(shè)計(jì)前采用檢查表法對(duì)岐山特長(zhǎng)隧道風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辯識(shí)，并進(jìn)行區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估。在區(qū)段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基礎(chǔ)上，結(jié)合專家調(diào)查法，對(duì)相關(guān)重大風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)、損失等級(jí)進(jìn)行調(diào)查，然后采用層次分析法對(duì)可能引起該隧道各種的主要風(fēng)險(xiǎn)源的權(quán)重進(jìn)行了分析,得出岐山特長(zhǎng)隧道相關(guān)重大風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，確定岐山特長(zhǎng)隧道工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)（如表2），提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施降低各種風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、高效的管理目標(biāo)。

表2 難點(diǎn)確認(rèn)表

3.2 制定對(duì)策

通過(guò)表2難點(diǎn)確認(rèn)表制定隧道設(shè)計(jì)難點(diǎn)的對(duì)策，如表3。

3.3 對(duì)策實(shí)施

通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的因素，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注，制定應(yīng)急預(yù)案，并在施工階段加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

3.3.1 通風(fēng)方案

采用全縱向射流通風(fēng)方式，近期左右洞室總功率需要3996kW，遠(yuǎn)期左右洞室總功率需要3182kW，耗費(fèi)量大，運(yùn)營(yíng)成本非常高，同時(shí)不能滿足火災(zāi)通風(fēng)排煙要求，故不采用縱向射流通風(fēng)方式。

由表4進(jìn)行綜合比選可得，在不受施工工期的影響的情況下，豎井方案建安費(fèi)比斜井方案省了4429萬(wàn)，豎井送排風(fēng)加射流風(fēng)機(jī)調(diào)壓的組合通風(fēng)方式最為安全、經(jīng)濟(jì)、適用，所以本通風(fēng)設(shè)計(jì)推薦采用豎井送排風(fēng)加射流風(fēng)機(jī)調(diào)壓的組合通風(fēng)方式。

表3 對(duì)策表

表4 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

3.3.2 洞口失穩(wěn)及其風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）進(jìn)出口地質(zhì)情況

進(jìn)口山坡較緩，與水平面的夾角在20°左右。表層為第四系坡積粉質(zhì)粘土，其次為砂土狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)砂礫巖，整體圍巖級(jí)別Ⅴ級(jí)。

出口山坡較陡，與水平面的夾角在35°左右。斜坡上覆土層主要為殘坡積層、強(qiáng)風(fēng)化巖層，垂向厚度變化較大，中-微風(fēng)化巖層埋藏深，整體圍巖級(jí)別Ⅴ級(jí)。

（2）數(shù)值模擬分析

根據(jù)巖土專用軟件計(jì)算結(jié)果如圖3、圖5。由圖3、圖5可知左洞進(jìn)口邊仰坡較為不利，左洞進(jìn)口開(kāi)挖后安全系數(shù)為1.054，基本處于臨界狀態(tài)，說(shuō)明邊坡在隧道施工擾動(dòng)的情況下有可能局部失穩(wěn)。

左洞出口開(kāi)挖后安全系數(shù)為1.153，仰坡基本安全，施工時(shí)應(yīng)注意減小施工擾動(dòng)，保證邊仰坡的穩(wěn)定性。

（3）洞口失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)控制措施

①洞口段施工，應(yīng)做好隧道的防排水工作，洞口邊仰坡的開(kāi)挖及整個(gè)進(jìn)洞過(guò)程一定要嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，成洞面的加固一定要充分、及時(shí)，嚴(yán)格按“先加固、后開(kāi)挖”的原則進(jìn)行。

②進(jìn)出口均設(shè)置大管棚超前支護(hù)，以確保三車道大斷面隧道成洞面和洞口的穩(wěn)定，同時(shí)加強(qiáng)洞口段襯砌結(jié)構(gòu)剛度。

③避開(kāi)雨季施工，短進(jìn)尺及時(shí)強(qiáng)支護(hù)，應(yīng)做好隧道的防排水工作。

④合理安排工序，早做明洞與回填，防止坡體失穩(wěn)，并注意與自然景觀的協(xié)調(diào)，合理確定洞口標(biāo)高。

⑤邊仰坡采用掛鋼筋網(wǎng)噴射砼+錨桿（小導(dǎo)管）加固，確保成洞面穩(wěn)定。

⑥應(yīng)加強(qiáng)洞口地表下沉及水平位移的監(jiān)控量測(cè)，對(duì)洞口失穩(wěn)及時(shí)預(yù)警。

圖2 岐山隧道左線進(jìn)口地質(zhì)縱斷面示意圖

圖3 岐山隧道左洞進(jìn)口仰坡計(jì)算結(jié)果示意圖

圖4 岐山隧道左線出口地質(zhì)縱斷面示意圖

3.3.3 洞身塌方及其風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）洞身地質(zhì)情況

洞身段圍巖為中-微風(fēng)化晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r、中-微風(fēng)化流紋巖、中-微風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖，屬較硬巖-堅(jiān)硬巖，圍巖級(jí)別為Ⅱ-Ⅲ級(jí)；局部受18條地質(zhì)構(gòu)造帶影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂隙密集帶及影響范圍內(nèi)巖體較破碎，側(cè)壁穩(wěn)定性較差，洞頂穩(wěn)定性較差，個(gè)別段出現(xiàn)泥化、土塊夾層圍巖，泡水易軟化，甚至出現(xiàn)流泥等現(xiàn)象，圍巖為Ⅳ-Ⅴ級(jí)，洞身施工時(shí)易產(chǎn)生坍塌。

（2）塌方風(fēng)險(xiǎn)控制措施

①加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，實(shí)際工程中由于斷層破碎帶移位或勘察未探明，而導(dǎo)致在原設(shè)計(jì)Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖段塌方的實(shí)例。因此在本隧道施工中應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)超前預(yù)報(bào)，不應(yīng)盲目按原設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別掘進(jìn)；加強(qiáng)掌子面地質(zhì)描述，防止因節(jié)理裂隙發(fā)育引起的局部失穩(wěn)，尤其在斷層破碎帶處發(fā)生失穩(wěn)。嚴(yán)格執(zhí)行施工程序，地質(zhì)預(yù)報(bào)先行，預(yù)加固可靠，支護(hù)及時(shí)，開(kāi)挖方法合適，應(yīng)急預(yù)案完備，二襯適當(dāng)緊跟。

②根據(jù)不同地質(zhì)分段制訂有針對(duì)性的監(jiān)控量測(cè)方案，確保施工安全，由于三車道隧道開(kāi)挖斷面較大，尤其是在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖中，圍巖較差，塌方危險(xiǎn)增高；同時(shí)，在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖施工中，在通道、預(yù)留洞室與隧道的交接口附近，應(yīng)力分布較為復(fù)雜，易造成塌方，應(yīng)對(duì)交叉口加強(qiáng)支護(hù)，在施工中應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)情況及時(shí)調(diào)整支護(hù)、施工參數(shù)，確保安全。

③進(jìn)出口段均采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法，同時(shí)采用大管棚和超前小導(dǎo)管注漿輔助措施加固圍巖，確保圍巖和隧道結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。

④洞身位于斷層破碎帶影響路段，采用Φ22水泥砂漿錨桿或小導(dǎo)管注漿輔助進(jìn)行超前支護(hù)，CRD法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。

3.3.4 高地應(yīng)力

（1）高地應(yīng)力測(cè)試

本文根據(jù)《福建湄洲灣至重慶高速公路莆田段岐山隧道PS2025鉆孔地應(yīng)力測(cè)試報(bào)告》，對(duì)福建湄洲灣至重慶高速公路莆田段岐山隧道PS2025鉆孔巖體較完整部位選取13段進(jìn)行了水壓致裂地應(yīng)力試驗(yàn)，并成功獲得了11段試驗(yàn)曲線。各試驗(yàn)段的測(cè)量結(jié)果如表5所示。

圖5 岐山隧道左洞出口仰坡計(jì)算結(jié)果示意圖

表5 岐山隧道PS2025鉆孔水壓致裂地應(yīng)力測(cè)試成果表

Pr-重張壓力，Ps-關(guān)閉壓力，P0-空隙壓力，PH-水頭壓力

（2）地應(yīng)力量值回歸分析

由于各種原因，最大測(cè)試深度為558m，對(duì)岐山隧道PS2025鉆孔的實(shí)測(cè)最大、最小水平主應(yīng)力值與巖層深度的關(guān)系進(jìn)行了回歸分析。結(jié)果表明，最大、最小水平主應(yīng)力值σH和σh隨深度均呈現(xiàn)良好的線性關(guān)系。如下述兩式所示：

計(jì)算得到岐山隧道最大623m埋深處的最大水平主應(yīng)力為18.10MPa，最小水平主應(yīng)力為13.83MPa，自重應(yīng)力為16.20MPa。

（3）巖爆預(yù)測(cè)結(jié)論及討論

根據(jù)PS2025測(cè)試孔地應(yīng)力條件和巖石強(qiáng)度參數(shù)采用強(qiáng)度理論進(jìn)行巖爆預(yù)測(cè)分析，其分析結(jié)果表明：

巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)判別法認(rèn)為隧道最大埋深（623m）區(qū)屬于高應(yīng)力區(qū)；采用Hoek、Russenes、Turchaninov標(biāo)準(zhǔn)判別岐山隧道埋深超過(guò)392m時(shí)有可能發(fā)生巖爆；對(duì)于圍巖為微風(fēng)化流紋巖部分，其大埋深（515m）區(qū)屬于一般應(yīng)力區(qū)，埋深超過(guò)467m時(shí)有可能發(fā)生巖爆。本隧道K78+ 140～K80+230段有可能發(fā)生巖爆。

（4）巖爆防治

①根據(jù)巖爆發(fā)生的頻率和規(guī)模情況，應(yīng)考慮縮短爆破循環(huán)進(jìn)尺，減小藥量和減少爆破頻率，以盡可能減少爆破對(duì)圍巖的影響，控制巖爆效果，以減少圍巖表層應(yīng)力集中現(xiàn)象。

②盡可能減少巖層的暴露面和暴露時(shí)間，在掌子面和洞壁經(jīng)常噴撒水，必要時(shí)采用超前鉆孔應(yīng)力解除方法，防止或減弱巖爆的發(fā)生。

③加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。

④噴、注高壓水降低巖體強(qiáng)度:在工作面和附近洞壁上打孔（也可利用炮眼和錨桿孔），向巖層表面噴水或向深部巖體注水，使水滲到巖層的內(nèi)部空隙中，起到降低巖石強(qiáng)度和彈性模量，提高其塑性變形能力，減緩巖爆的作用。3.3.5突水、涌泥及其風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）隧道涌水量成因

隧道突水涌泥嚴(yán)重危及隧道施工的安全，影響施工的進(jìn)度，若在隧道施工過(guò)程中不能很好的處理突水涌泥災(zāi)害，常常會(huì)使隧道建成后營(yíng)運(yùn)環(huán)境惡劣，地表環(huán)境惡化，給人們的生產(chǎn)、生活造成重大的損失。

導(dǎo)致隧道突水涌泥的因素有：①自然因素：地震、暴雨、隧道的埋深、長(zhǎng)度、復(fù)雜的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件等；②技術(shù)因素：工程地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中，因技術(shù)考慮不周而導(dǎo)致突水涌泥。

（2）隧道涌水量分析

本隧道基巖構(gòu)造裂隙水賦存于基巖的裂隙中，受構(gòu)造發(fā)育情況控制，構(gòu)造影響段落導(dǎo)水性較好，而且溝塹較發(fā)育（其中較大的有K77+710、K81+670、K82+420、K83+ 200處溝谷）與構(gòu)造帶水力聯(lián)系密切，主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，水量變幅較大，隧道涌水量的計(jì)算公式為:

正常涌水量：Qs=qs·L，qs=qo-0.584εKr

隧道構(gòu)造帶中涌水量的計(jì)算公式為:

根據(jù)野外鉆孔抽（注）水試驗(yàn)，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，估算出滲透系數(shù)為0.01～0.288m/d，Ⅱ～Ⅲ級(jí)完整圍巖不考慮涌水量。經(jīng)估算該隧道左洞正常涌水量34182.38m3/d、右洞正常涌水量33151.88m3/d。

（3）突水涌泥風(fēng)險(xiǎn)控制措施

①突水突泥風(fēng)險(xiǎn)主要分布于18條斷層破碎帶。采用超前水平鉆孔、地震回波反射法并結(jié)合紅外線確定破碎帶位置、范圍和預(yù)報(bào)巖體情況，準(zhǔn)確把握斷裂構(gòu)造具體位置以及地下水情況。

②應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查，同時(shí)施工過(guò)程中應(yīng)密切注意掌子面地質(zhì)條件變化，加強(qiáng)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)。

③在超前探水措施預(yù)測(cè)前方地下水分布狀況的情況下，采取預(yù)注漿的手段，可以有效地防止洞內(nèi)突水涌泥的發(fā)生，堵水預(yù)案如圖6。

（4）現(xiàn)場(chǎng)涌水處治實(shí)例

①現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)概況：現(xiàn)目前掌子面里程ZK76+853，出水點(diǎn)由ZK76+840的左側(cè)拱腳位置轉(zhuǎn)移至掌子面左拱腳上1m位置，由于涌水導(dǎo)致ZK76+845～ZK76+853段落拱部左側(cè)形成塌腔，根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及現(xiàn)場(chǎng)勘查綜合判斷本段落處于F211斷層，該斷層為張扭性斷層，斷層影響帶內(nèi)巖體破碎，巖塊多呈碎裂狀、鑲嵌狀，節(jié)理裂隙極發(fā)育，具備良好的儲(chǔ)水、導(dǎo)水通道；斷層帶內(nèi)構(gòu)造破碎角礫發(fā)育，斷層泥發(fā)育，富水性好，透水性好，自穩(wěn)能力差，如圖7所示。

②地質(zhì)勘探手段：對(duì)掌子面前方及左側(cè)壁進(jìn)行的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前水平無(wú)芯鉆孔揭露的實(shí)際地質(zhì)勘查驗(yàn)證，并對(duì)涌水及由于涌水形成的塌腔情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

③涌水處理方案

a、ZK76+840～ZK76+844段落按照Ⅳ級(jí)圍巖（Z4型）進(jìn)行支護(hù)，其左側(cè)壁為之前的流水通道內(nèi)部必然形成空洞，本段要求結(jié)合FD1裂隙水封堵措施局部進(jìn)行雙液注漿，確保將空洞注實(shí)并起到堵水效果。

b、對(duì)ZK76+845～ZK76+853段落塌方立即進(jìn)行反壓回填，并封閉掌子面，在拱頂與塌腔預(yù)留泵送管、排氣管及排水管，塌腔回填采用泵送C25細(xì)石砼、間斷式進(jìn)行泵送施工。塌腔回填完后，待塌腔充填砼強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，開(kāi)始對(duì)ZK76+845～ZK76+850段左側(cè)塌腔部位進(jìn)行分段加固，加固措施為采用徑向錨桿或無(wú)縫鋼管進(jìn)行二次加固，長(zhǎng)度根據(jù)塌腔深度確定，但是務(wù)必打穿填充砼且搭接在完整巖石中，確保該段初支的穩(wěn)定性。塌方段應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，關(guān)注該段圍巖變化動(dòng)態(tài)，以便及時(shí)調(diào)整施工方法和支護(hù)參數(shù)，確保施工安全。

c、ZK76+850～ZK76+880段落富水區(qū)采用雙層Ф89中管棚雙液注漿超前支護(hù)，一方面起到堵水作用，同時(shí)兼做超前支護(hù)，以確保施工安全。管棚長(zhǎng)度一循環(huán)平均長(zhǎng)度為20m，施工中可根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況調(diào)整各根管棚長(zhǎng)度，但是務(wù)必打穿斷層搭接在完整巖石中不小于3m。

d、ZK76+844～ZK76+863段落（塌方及影響段）按照Ⅴ級(jí)圍巖（Z5-1型）進(jìn)行支護(hù)。

e、ZK76+863～ZK76+880段落的支護(hù)采用Z5-1型式進(jìn)行支護(hù)。

圖6 堵水預(yù)案示意圖

圖7 涌水照片

4 總結(jié)

（1）現(xiàn)代質(zhì)量管理理念在特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)中的應(yīng)用不僅提高了經(jīng)濟(jì)效益，而且還提高了社會(huì)效益。

（2）施工中應(yīng)對(duì)全隧道地質(zhì)進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，對(duì)開(kāi)挖斷面采取直接觀察、素描工作，并用超前地震反射波、地質(zhì)雷達(dá)等物理手段，在可疑異常帶及富水構(gòu)造破碎帶采用超前水平鉆孔等進(jìn)行超前探測(cè)，并防止突、涌水問(wèn)題影響施工安全，同時(shí)加強(qiáng)巖土監(jiān)理工作；若地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果與本報(bào)告差異較大時(shí)，建議在綜合分析或采用超前水平鉆孔探測(cè)的成果上，根據(jù)判定結(jié)果相應(yīng)調(diào)整施工方法或圍巖支護(hù)措施。

（3）將來(lái)對(duì)工程設(shè)計(jì)全過(guò)程實(shí)行科學(xué)管理，并應(yīng)用PDCA方法攻關(guān)大型項(xiàng)目，為類似工程提供參考價(jià)值。

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[5]吳啟勇.現(xiàn)代質(zhì)量管理理念在特長(zhǎng)隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.隧道建設(shè)，2008.

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