鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工質量管控

徐進文

中鐵十局集團第五工程有限公司 江蘇蘇州 215000

一、工程概況

樂清灣鐵路支線SG03標楠溪江特大橋連續(xù)梁，孔跨為(70+136+70)m三孔后張法預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁，連續(xù)梁橫截面設計為單箱單室、變高度的形式。邊跨現(xiàn)澆段梁長5.9m，邊跨合龍段及中跨合龍段長分別為2.3m、2m。每個主橋墩需懸臂澆筑15個梁節(jié)段，采用掛籃施工方法進行連續(xù)梁施工。DK15+400左右處跨越楠溪江主航道，河流與線路夾角42度。本橋滿足內(nèi)河VI級航道單孔雙向通航要求，最高通航水位取6.12m，通航凈空高度取不小于6m。

二、連續(xù)梁掛籃施工技術

（一）連續(xù)梁掛籃制作

要有具有專業(yè)資質的人員制作連續(xù)梁掛籃，控制并優(yōu)化掛籃桁架、衡量橫在里、尺寸等參數(shù)。同時，還要加工完成掛籃外壁和徑孔磨砂，從而保證掛籃表面足夠光滑，滿足施工要求，同時吊籃外圍利用薄鋼進行加固處理。應當加強檢查和探測掛籃結構中隱蔽部位，從而保證掛籃質量達標。

（二）墩頂現(xiàn)澆施工

樁基、墩身等結構是連續(xù)梁掛籃施工的基礎，保證基礎質量達標后安裝永久性支座和臨時支墩。在承臺上安裝連續(xù)梁0#塊支架鋼管，利用鋼管作為臨時固結裝置。為了能夠盡量提高施工效果，需要在裝置設計中以施工要求為基礎，精確計算箱梁中心線，從而保證掛籃施工中軌距能夠滿足標準規(guī)定，避免橋梁在使用中因為主梁的移動而發(fā)生坍塌等安全事故。

（三）臨時固結施工

連續(xù)梁臨時固結裝置利用0#塊支架鋼管，0#塊支撐系統(tǒng)采用雙排1200*16mm 鋼管支柱+橫橋向雙拼 HM588*300型鋼+順橋向I32a工字鋼分配梁。支架鋼管內(nèi)填充混凝土，混凝土和連續(xù)梁底板之間預留2-3cm空隙填充硫磺砂漿。承臺及連續(xù)梁預埋28螺紋鋼和鋼管連接。

（四）0#塊施工

墩頂施工完畢后開始施工0#塊，0#塊采用支架法施工。在澆筑承臺混凝土時應注意預埋鋼板。0#塊側模采用定型鋼模板，底模由于預埋件較多，采用木模。支架搭設完成后應進行預壓，預壓采用混凝土預制塊及鋼筋作為配重進行逐級加載，消除支架非彈性變形，計算彈性變形參數(shù)，確定底板模板高度。待混凝土強度滿足設計強度、彈性模量的100%且齡期大于5d后，按照設計張拉順序進行張拉，張拉完成后應在24h內(nèi)進行壓漿，特殊情況不超過48h。

三、施工質量控制措施

（一）打造精良的施工團隊

施工隊伍的整體素質直接關系著鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工的質量，為此，施工前應當首先要成立自己的專業(yè)化施工團隊。施工前，要做好人員的培訓，提高施工團隊的整體素質，保證工作人員對施工技術有深入地了解，對施工要求有充分的了解。對于一些技術要求高、危險性大的工作，要保證員工取得國家認可的資格證書方可進入施工崗位。同時，施工人員對施工現(xiàn)場的實際情況要有足夠的了解，保證每項工作開展的順利。此外，一旦施工中出現(xiàn)問題要及時做好標記，有相關人員分析并且針對性地進行處理，保證每個施工環(huán)節(jié)和項目都能夠滿足施工的要求，監(jiān)理部門也要參與其中，在確認問題處理得當后再進行下一環(huán)節(jié)施工。

（二）充分做好技術交底工作

施工中各個部門相互獨立又緊密相連，為此各個部門要做好工作上的協(xié)調和交流，保證每項施工完成和開始時都可以實現(xiàn)良好地銜接。通過技術交底能夠有效改善工程銜接工作，所以在技術交底工作中應當從整體上把控施工步驟及工藝，尤其要明確基礎施工中的目標、規(guī)范、標準等。

（三）掛籃拆除控制

掛籃施工完成后需要拆除，但是如果沒有合理選擇拆除方式就會對工程質量以及施工安全產(chǎn)生影響，所以要嚴格控制掛籃拆除工作施工工藝和質量。在完成預應力束張拉后開展拆除工作，對拆除步驟和順序做好明確規(guī)定。拆除過程中，要遵守先安裝后拆除、后安裝先拆除的原則，為了避免發(fā)生重復操作現(xiàn)象，要在拆除過程中做好相應工作的記錄和標記，由專門的部門或者人員保管拆除材料。

四、結束語

我國交通建設力度不斷加大，鐵路工程得到了飛快的發(fā)展，相關技術水平也有了顯著的提高，在實際工程中應用了很多先進的施工技術。當前鐵路橋梁施工復雜，連續(xù)梁掛籃施工技術憑借著跨度大、撓度小的優(yōu)點得到廣泛的應用。所以，應當加強對連續(xù)梁施工質量的控制，從而提高鐵路橋梁施工質量和效果。

參考文獻：

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