汽車產(chǎn)業(yè)的新型伙伴關(guān)系—非傳統(tǒng)型合作同盟(上)

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(huì)(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國車身理事會(huì)(NABC)理事，是美國汽車服務(wù)協(xié)會(huì)(ASA)、美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會(huì)(AAIA)、美國事故車維修專家學(xué)會(huì)(SCRS)、行業(yè)婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業(yè)會(huì)議(CIC)的聯(lián)席會(huì)委員。

Ka r en女士在其職業(yè)生涯中獲得過各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號(hào)尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《美國事故車行業(yè)的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國際事故車行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合發(fā)表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場研究分析、公共關(guān)系、公開政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國大陸、中國臺(tái)灣、以色列等。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)參與者要不斷以新技術(shù)滿足用戶持續(xù)改變的消費(fèi)需求，就必須與多種多樣的伙伴建立合作關(guān)系、結(jié)成非傳統(tǒng)的合作同盟。過去一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域我們還沒有看到運(yùn)用各種技術(shù)組合，將行業(yè)內(nèi)外多種全新技術(shù)方案整合，并應(yīng)用于汽車工程設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造領(lǐng)域的實(shí)際例子。

據(jù)2017年5月18日發(fā)表的《機(jī)動(dòng)車報(bào)告》一文介紹，“兩年前，菲亞特克萊斯勒公司首席執(zhí)行官Se rgio Marchionne以公司研發(fā)部門零散碎片式的研發(fā)結(jié)果為依據(jù)，發(fā)表了影響行業(yè)的演講報(bào)告，呼吁行業(yè)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模整合以滿足投資需求。他的觀點(diǎn)雖沒有激起行業(yè)內(nèi)的大規(guī)模整合，但是隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，他結(jié)論性的主張似乎已經(jīng)被人們接受并領(lǐng)悟?！?/p>

雖然行業(yè)內(nèi)大規(guī)模的整合還沒有出現(xiàn)，但是以汽車公司與其他技術(shù)公司、以及各種技術(shù)公司之間建立起的新型合作關(guān)系作為推進(jìn)劑，將促進(jìn)汽車公司滿足消費(fèi)者不斷提高的技術(shù)需求與消費(fèi)期待。

汽車行業(yè)聯(lián)盟實(shí)例

除了汽車制造領(lǐng)域的影響，21世紀(jì)交通的整體發(fā)展也推動(dòng)了非傳統(tǒng)聯(lián)盟形式的出現(xiàn)。ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))、電動(dòng)汽車、無人駕駛、共享汽車、網(wǎng)約車、再生能源等都將重新定義汽車產(chǎn)業(yè)，并在新趨勢帶來的合作關(guān)系與聯(lián)盟形式等方面發(fā)揮重要作用。下面簡單介紹幾個(gè)最近出現(xiàn)的聯(lián)盟實(shí)例。

因特爾收購移動(dòng)眼：這兩家企業(yè)的聯(lián)盟將成為無人駕駛車輛領(lǐng)域的重要組成部分。

特斯拉與太陽城合作：特斯拉與太陽城公司(一家太陽能板安裝公司)供應(yīng)鏈體系合并，將提升特斯拉作為再生能源公司的聲譽(yù)和地位。

梅賽德斯與V ivan t太陽能電池合作：在討論梅賽德斯與Vivant合作時(shí)，紐約時(shí)報(bào)曾說，“汽車制造商包括像特斯拉這樣的公司，與其他太陽能公司及電池供應(yīng)商的攜手合作，源于他們預(yù)測到未來由軟件驅(qū)動(dòng)的智能家庭將通過房頂上安裝的太陽能板為家庭提供電能來源。家用電池則用來儲(chǔ)存能量并為電動(dòng)車輛、電力照明及電器用品等充電，那個(gè)時(shí)候電網(wǎng)的費(fèi)用將是非常昂貴的。”圖1所示為尺寸僅有迷你冰箱大小的奔馳電池，它將更好地利用并存儲(chǔ)家庭太陽能動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的能量。

德爾福-寶馬-移動(dòng)眼-英特爾：據(jù)德爾福網(wǎng)站介紹，德爾福(在非獨(dú)家的協(xié)議中)通過與寶馬集團(tuán)、英特爾及移動(dòng)眼公司整合在一起(圖2)，進(jìn)入各個(gè)OEM(汽車制造廠)構(gòu)架體系中。德爾福也將為客戶定制提供軟件及傳感器一類的硬件系統(tǒng)。

圖1 尺寸僅有迷你冰箱大小的奔馳電池

圖2 德爾福與寶馬、英特爾及移動(dòng)眼公司整合在一起

電裝-愛立信-英特爾-日本電報(bào)電話公司-豐田：這幾家企業(yè)組成的聯(lián)合體開創(chuàng)了“汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟”。據(jù)sea rchautopa rts.com網(wǎng)站介紹：“這個(gè)聯(lián)盟的目的是開發(fā)一個(gè)生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，來支持正在興起的新型汽車服務(wù)體系，如智能駕駛以及應(yīng)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和基于云計(jì)算駕駛輔助系統(tǒng)下創(chuàng)建的交通服務(wù)地圖等?！?/p>

沃爾沃與優(yōu)步(Ube r)合作：2016年8月，由中國擁有所有權(quán)的沃爾沃公司宣布，它已與優(yōu)步共享車輛公司簽訂協(xié)議，將共同開發(fā)自動(dòng)無人駕駛車輛(圖3)。

圖3 沃爾沃與優(yōu)步將共同開發(fā)自動(dòng)無人駕駛車輛

通用汽車與C ru ise合作：2015年通用汽車買下了位于加州硅谷的技術(shù)創(chuàng)新公司—C ruise，雙方將在自動(dòng)無人駕駛車輛領(lǐng)域展開合作。2017年8月他們開始測試C ruise公司的Anyw here應(yīng)用軟件，其功能與Uber類似。目前該系統(tǒng)還處在Beta測試階段，僅公司內(nèi)部員工可免費(fèi)使用其服務(wù)，它的測試是在通用全電動(dòng)汽車雪佛蘭Vo lt車上運(yùn)行的(圖4)。

以上列舉的幾個(gè)新型合作伙伴及非傳統(tǒng)合作同盟是我們近幾年在全球汽車領(lǐng)域看到的實(shí)際例子。在美國事故車維修領(lǐng)域，這種新型合作伙伴的同盟形式也已生根并嶄露頭角，而最早的一個(gè)例子就是美國好事達(dá)(A llsta te，也稱全州)保險(xiǎn)公司購買了斯特林(S te rling)碰撞維修中心。

圖4 通用全電動(dòng)汽車雪佛蘭Vo lt

斯特林與好事達(dá)合作：2011年好事達(dá)公司的保費(fèi)收入大約占到美國市場的11%，當(dāng)年它收購了39家斯特林事故車維修中心。用行業(yè)資深人士Russe ll Thra ll先生的話來說，“美國事故車維修行業(yè)就此發(fā)生了重大改變” 。Russe ll Thra ll先生在2001年6月就收購一事，在《美國車身維修新聞》(簡稱為ABRN)發(fā)表文章寫道：“此收購將永遠(yuǎn)改變事故車維修廠與保險(xiǎn)公司的關(guān)系，并對事故車維修行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！彼脑捦耆_。在收購了62家斯特林維修廠后，2014年好事達(dá)公司把這一業(yè)務(wù)賣給了Service King—美國著名的事故車獨(dú)立維修連鎖集團(tuán)之一。即便如此，從長遠(yuǎn)來看，保險(xiǎn)公司對維修廠業(yè)務(wù)的影響依然存在，而且隨著數(shù)據(jù)采集新技術(shù)的應(yīng)用，這種影響會(huì)更加深入。

LKQ與Keys tone合作：2007年美國最大的汽車零部件再制造企業(yè)LKQ公司，收購了美國后市場事故車維修零部件領(lǐng)域最大的進(jìn)口及銷售商—Keystone汽車工業(yè)集團(tuán)。這兩家公司在美國汽車行業(yè)中都非同尋常，他們都是在美國納斯達(dá)克股市掛牌的上市公司，比任何競爭對手都強(qiáng)大。毫無疑問，合并后的上市公司肯定是美國事故車行業(yè)零部件領(lǐng)域最大的供應(yīng)商。有人估計(jì)，在后市場零部件新品及再制造部件領(lǐng)域，LKQ的市場份額已超過70%(圖 5)。

圖5 2000-2017年間LKQ在后市場零部件領(lǐng)域的市場份額變化

美國伯克希爾哈撒韋(巴菲特旗下的保險(xiǎn)公司)與Van Tu y l汽車經(jīng)銷商集團(tuán)合作：2014年巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋保險(xiǎn)公司收購了Van Tuy l汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，此事在全球汽車業(yè)引起極大轟動(dòng)。這不只是私人股權(quán)投資人涉足新車及汽車后市場領(lǐng)域的開始，而且是伯克希爾哈撒韋進(jìn)入汽車領(lǐng)域的第一步(盡管當(dāng)時(shí)他們已擁有美國10大汽車保險(xiǎn)公司之一的GEICO公司)。伯克希爾在全球股份制公司中排名前十，在購買Tuy l G roup之時(shí)創(chuàng)造了歷史上最大的一筆經(jīng)銷商購買案例。在2015年，被稱為“伯克希爾哈撒韋汽車”的新公司在新車零售領(lǐng)域排名第四，這真是一筆了不起的買賣！

卡爾伊坎(Ca r l Ic ahn)的大規(guī)模收購：最近出現(xiàn)的一個(gè)非傳統(tǒng)聯(lián)盟是，2017年6月億萬富翁卡爾伊坎宣布的一項(xiàng)計(jì)劃：他將購買上千家汽車維修店，并讓維修店直接從他自己的Au to-P lus和Pep Boys公司購買零部件。據(jù)紐約郵報(bào)的消息報(bào)道：“這樣，Auto-P lus將從伊坎所擁有的輝門及其他制造商處購買零部件。他的規(guī)劃安排將極大提高維修廠零部件安裝的利潤?！庇腥藗餮哉f，Au to-P lus也為亞馬遜供貨，這樣的經(jīng)營方式將給零部件行業(yè)中一些知名企業(yè)，如Au toZone、Advance Au to以及其他零部件連鎖機(jī)構(gòu)帶來真正的威脅。據(jù)伊坎汽車公司網(wǎng)站(http://icahnautom o tive.com/about.htm l )介紹，他們在全美擁有2萬名員工，1200個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu)、20個(gè)分銷中心，可為客戶“從開始到結(jié)束”提供“無縫隙”服務(wù)。伊坎公司的經(jīng)營范圍在美國汽車后市場中應(yīng)該說是最大的。

以上這些非傳統(tǒng)的經(jīng)營模式改變了我們對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的理解和認(rèn)知，并把我們帶入了一個(gè)全新時(shí)代。

正在演變的中國汽車后市場

用語言來描述并總結(jié)中國汽車后市場是非常困難的。在我看來，目前中國汽車后市場還很年輕、尚未完全開發(fā)，近些年開始進(jìn)入了快速發(fā)展階段，正在實(shí)施一些現(xiàn)代化的經(jīng)營模式。同時(shí)，已經(jīng)在老舊經(jīng)驗(yàn)以及傳統(tǒng)市場的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了一些新的理念和模式。因此可以說，中國汽車后市場在某些方面，有能力超越年長而成熟的國外同行，從而跳躍式進(jìn)入國際汽車后市場領(lǐng)域的大環(huán)境中。從另一方面來說，國際大市場的變化需要將中國現(xiàn)代車輛私有制及其所需產(chǎn)品和服務(wù)的新時(shí)代并入其中，這對于經(jīng)歷了數(shù)十年、甚至近百年長期發(fā)展、有著成熟市場經(jīng)驗(yàn)的西方汽車市場來說，挑戰(zhàn)更大。