ADR &SAE進軍中國拖車業(yè)，車橋、懸掛、盤剎再創(chuàng)技術新高

張爽

全新AIR MAX車橋亮相武漢車展：空氣懸掛+盤式剎車，專為長途箱車而生

《人民交通》：ADR集團和SAE-SMB對我們來說是一個相對陌生的公司，之前了解到的信息不多，能否簡單介紹一下？

Mr.Roberto：ADR集團總部在意大利，創(chuàng)辦于1954年，是一個有著60多年歷史的跨國企業(yè)，最初主要從事農(nóng)業(yè)車橋的生產(chǎn)，它是從一個家庭作坊成長為一個規(guī)模龐大的跨國公司的。

目前，ADR在全球各大洲分布著12家分公司，產(chǎn)品銷售遍布50多個國家和地區(qū)，旗下?lián)碛?500多名員工，營業(yè)額以每年10%的增長率在遞增，處于一個相對比較穩(wěn)定的發(fā)展上升期。

2013年，ADR集團并購了SAE-SMB，希望借助SAE-SMB在空氣懸掛和盤式剎車領域的豐富經(jīng)驗和先進技術，帶領ADR向工業(yè)車橋領域轉(zhuǎn)型和擴展。說起來，SAE-SMB的發(fā)展歷史比ADR還要長，SAESMB成立于1947年，截止目前已經(jīng)擁有70年的發(fā)展歷史了，是工業(yè)車橋領域的知名品牌，在行業(yè)內(nèi)擁有很高的口碑。

從業(yè)務分類情況來看，ADR主要側(cè)重于農(nóng)業(yè)機械車橋；SAE-SMB主要側(cè)重于工業(yè)用車橋。

《人民交通》：請Mr. Fabrice為我們介紹一下本次武漢商用車展上SAE-SMB帶來了哪些最新技術和產(chǎn)品？

Mr.Fabrice：此次展會我們重點推出專為長途箱車設計開發(fā)的全新AIR MAX車橋，完美地展現(xiàn)了SAESMB空氣懸掛+盤式剎車的設計。它的通風盤采用了新型帽式通風盤，安裝和拆卸都非常簡單，當用戶在使用過程中需要維護時，不用拆卸輪轂就可以更換剎車盤，簡單易操作。

此外，還有其他很多產(chǎn)品，如承載5-25噸不等的各類車橋、盤式制動和鼓式制動、轉(zhuǎn)向車軸、機械懸掛和空氣懸掛等等。我們的產(chǎn)品廣泛應用于特種木材運輸掛車、拖車、集裝箱車等等。

產(chǎn)品創(chuàng)新?lián)碛歇氶T絕技，細節(jié)之處見功夫

《人民交通》：請問SAE-SMB在產(chǎn)品研發(fā)方面有什么技術創(chuàng)新？

Mr.Fabrice：SAE-SMB在70多年的發(fā)展歷程中始終專注于產(chǎn)品的創(chuàng)新，在結(jié)構(gòu)設計、工藝以及材料等方面都有深入的研究。

在輕量化方面，除了新材料的應用，通過調(diào)整壁厚來達到輕量化的目的是業(yè)界同行的普遍做法。我們也在使用這種方法，但我們首先是把安全放在第一位的，我們會根據(jù)不同的位置來決定是減少還是增加壁厚，比如軸頭連接處等重要的位置，我們反而是要增加壁厚的。總之減少壁厚的原則是不能犧牲安全性。

在工藝創(chuàng)新方面，我們有自己的獨家工藝，比如焊接工藝對焊接點的位置要求非常嚴格。

售后服務不存在“免維護”概念，只能做到盡量降低維護時間和成本

《人民交通》：在對用戶的售后服務方面，你們有哪些保障措施？

Mr.Fabrice：為了提高用戶滿意度，我們專門開發(fā)了一個APP，用戶可以在手機上下載使用。當用戶需要更換零部件時，可以登錄我們的APP，查詢產(chǎn)品的信息，幫助他們盡快搜索到匹配的零部件。這個APP的注冊用戶目前更多來自于歐洲等國家。

Mr.Derek：目前國內(nèi)掛車市場有幾百萬的保有量，從用戶角度考慮，在提高產(chǎn)品可靠性的前提下，企業(yè)必須要盡可能地為他們降低維護維修時間和成本，我們也不例外，這也是我們的責任和義務。

剛才說到輕量化，輕量化的本質(zhì)是綜合成本的節(jié)約、是運輸效率的提高，在任何情況下都不能犧牲可靠性和安全性。高度的可靠性，是所有用戶喜聞樂見的，特別是特種運輸行業(yè)，要求更高；降低維護維修時間，而不是免維護，這一點很關鍵，千萬不能混淆于不維護，這會降低使用壽命。

當然，輕量化是一個循序漸進的過程，價格不菲，考慮目前國內(nèi)掛車市場幾百萬的保有量、30萬的新增量，預計輕量化掛車不會出現(xiàn)井噴式發(fā)展。

車軸輕量化主要從設計和材料兩個方面來實現(xiàn)

《人民交通》：對于零部件行業(yè)未來的研發(fā)趨勢，你們是怎么看待的？

Mr.Derek：輕量化、智能化、電動化，可以說是我們現(xiàn)在大多數(shù)零部件企業(yè)都在為之努力的三個研發(fā)方向。其中對于車橋領域來說，輕量化與我們的產(chǎn)品有直接的關系，智能化和電動化相對來說影響還不大。

在車軸的輕量化方面，剛才Mr. Fabrice已經(jīng)講了我們的產(chǎn)品在輕量化方面的一些措施，在這里我再補充一下。

我們大家都知道，車軸輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化車軸已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

目前，車軸輕量化主要從設計和材料兩個方面來實現(xiàn)，通過新材料和新技術的應用來達到輕量化的目的。在新材料的選用上，如高強度結(jié)構(gòu)鋼、鋁合金車廂、懸掛，甚至碳纖維零部件等等，都可以在載重不變的情況下，降低車輛自重。在設計方面，零部件的優(yōu)化非常重要，結(jié)構(gòu)模塊化，設計簡單化，就可以優(yōu)化掉不必要的零件和部件。

《人民交通》：大家都知道，整車輕量化的確是實現(xiàn)節(jié)能降耗的重要路徑之一。目前各大整車廠的輕量化路線和材料選擇都不盡相同，您如何看待這些技術路線的差異？阿迪爾車橋的輕量化解決方案具體是怎樣的？在您看來，當前國內(nèi)汽車輕量化技術面臨的主要問題是什么？

Mr.Derek：從宏觀層面來說，掛車車橋的技術路線，各家有各家的特長，應在對市場充分調(diào)研的基礎上予以實施，然后逐步形成行業(yè)標準、規(guī)范，乃至國家標準。

而輕量化技術是掛車未來技術發(fā)展趨勢之一。優(yōu)化掛車設計，在掛車產(chǎn)品分類的基礎上，根據(jù)不同的工況開發(fā)不同的產(chǎn)品，如高強度鋼材寧折不彎，山區(qū)運輸及路況較差時，工作性能下降；錳鋼大梁有良好的韌性，但強度相對低、車自重大。

作為配套商，我們車橋產(chǎn)品主要在采取輕量化設計，提高產(chǎn)品可靠性上下功夫。

至于目前輕量化技術面臨的問題，不敢妄言。輕量化畢竟是主要趨勢，是新事物，在各家技術路線中都會遇到一些新問題，這些問題不能回避。面對問題、解決問題，反而能夠極大促進行業(yè)的發(fā)展，所以，我相信我們同行有能力有信心解決這些問題，共同推進行業(yè)發(fā)展。

應對中國未來商用車強制性國標，寄望SAE-SMB大顯身手

《人民交通》：下一步，ADR 和SAE-SMB在中國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃是否能透露一下？

Mr.Roberto：目前阿迪爾集團全球戰(zhàn)略發(fā)展已經(jīng)進入到新的階段，業(yè)務范圍涵蓋農(nóng)業(yè)車橋和工業(yè)車橋，公司將持續(xù)關注于產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性以及技術創(chuàng)新，同時期望在商用車領域包括道路、港口和機場運輸?shù)阮I域取得更大成功。

青島阿迪爾車橋制造有限公司是集團2006年在中國投資的一家分公司。其目標是出口產(chǎn)品到集團成員公司及拓展中國國內(nèi)車橋市場。

未來中國商用車領域?qū)?zhí)行一項強制性標準，要求商用拖車必須使用碟剎和空氣懸掛，確保拖車的安全性，SAE-SMB在這方面有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗和技術積累。他們有先進的實驗室做專業(yè)測試，讓我們的產(chǎn)品在保證安全和性能的前提下，提高工作效率，延長使用壽命，幫助中國拖車制造業(yè)的發(fā)展達到更高水平。