國外海軍海上補(bǔ)給現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

王利偉

（91404部隊(duì)91分隊(duì)，河北秦皇島 066001）

國外海軍海上補(bǔ)給現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

王利偉

（91404部隊(duì)91分隊(duì)，河北秦皇島 066001）

綜述了國外補(bǔ)給船、補(bǔ)給方式、海上補(bǔ)給模式、補(bǔ)給技術(shù)與裝置和民船補(bǔ)給現(xiàn)狀，指出了國外海軍海上補(bǔ)給的發(fā)展趨勢(shì)，為了解和掌握國外海軍海上補(bǔ)給提供技術(shù)支撐。

補(bǔ)給方式 補(bǔ)給模式 補(bǔ)給裝置 補(bǔ)給技術(shù)

0 引言

在未來的海戰(zhàn)中，尤其是遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)，對(duì)海上補(bǔ)給艦船的需求量有增無減，世界各主要國家均將海上補(bǔ)給與武器裝備同時(shí)納入海軍總體發(fā)展戰(zhàn)略中去，其中補(bǔ)給艦船的性能、數(shù)量、噸位是海上補(bǔ)給能力的第一標(biāo)志，這與大多數(shù)國家經(jīng)濟(jì)的緩慢增長和有限的軍費(fèi)形成了尖銳的矛盾，迫使這些國家海軍將眼光投入到民用船舶中去，將其視為海軍最直接的后備力量。艦艇編隊(duì)執(zhí)行海上任務(wù)持續(xù)時(shí)間長，物資消耗量巨大，通常作戰(zhàn)4～5天后，就需要進(jìn)行較大規(guī)模的海上補(bǔ)給。因此，海上補(bǔ)給性能的優(yōu)劣已成為衡量編隊(duì)是否真正具有海上持久作戰(zhàn)和高度機(jī)動(dòng)能力的標(biāo)志之一。

1 國外海軍海上補(bǔ)給的現(xiàn)狀

1.1 補(bǔ)給方式的現(xiàn)狀

1.1.1 航行縱向補(bǔ)給方式

目前各國使用較普遍的是海上航行縱向補(bǔ)給方式，由于這種方式存在補(bǔ)給品種單一、效率低等特點(diǎn)，在現(xiàn)代海戰(zhàn)中極為受限。因而大有被航行橫向補(bǔ)給方式取代之勢(shì)。

1.1.2 航行橫向補(bǔ)給方式

橫向補(bǔ)給能在6級(jí)海況下作業(yè)，具有品種多，效率高等特點(diǎn)，因而在補(bǔ)給方式中占主導(dǎo)地位。美國海軍自 1925年成功研制拖帶膠管而成為海上縱補(bǔ)方式的首創(chuàng)者，目前是以橫向補(bǔ)給為主要方式，其主要補(bǔ)給艦船均裝有現(xiàn)代化橫補(bǔ)裝置，可兩舷同時(shí)展開，并能通過專用補(bǔ)給站快速高效地為航母補(bǔ)給。同時(shí)，美軍中型以上作戰(zhàn)艦艇也都裝備橫向接收裝置。

1.1.3 航行垂直補(bǔ)給方式

近期被各國認(rèn)作最為迅捷而有效的方式是垂直補(bǔ)給方式，該方式可實(shí)施遠(yuǎn)距離多艦只同時(shí)迅速補(bǔ)給，在現(xiàn)代海戰(zhàn)中得到廣泛應(yīng)用。1959年，美國海軍首次利用直升機(jī)成功進(jìn)行應(yīng)急物資的運(yùn)送。目前其補(bǔ)給艦均搭載運(yùn)輸直升機(jī)，而且大中型作戰(zhàn)艦艇所載作戰(zhàn)直升機(jī)在必要時(shí)也可用于垂直補(bǔ)給，從而使美國海軍的重垂補(bǔ)數(shù)量占到干貨海上補(bǔ)給總量的30%以上。顯然，盡管垂直補(bǔ)給費(fèi)用昂貴，但由于占據(jù)時(shí)空優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已成為美國海軍海上補(bǔ)給的主要手段。

1.1.4 靠幫補(bǔ)給方式

現(xiàn)在最古老的海上補(bǔ)給方式是靠幫補(bǔ)給。即在漂泊或錨泊狀態(tài)并靠系留，通過簡(jiǎn)單設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)給。這種方式雖安全可靠，但在高海況、深水區(qū)作業(yè)時(shí)難以控制，尤其遇敵情時(shí)不易機(jī)動(dòng)展開。因此，只在第三世界國家海軍大量采用。俄羅斯海軍的海上補(bǔ)給工作起步較晚，不僅仍將縱向補(bǔ)給作為主要手段，而且靠幫補(bǔ)給方式也占有相當(dāng)比重，在近年海上演練中頻繁采用。

1.2 補(bǔ)給船的現(xiàn)狀

1.2.1 意大利海軍

目前已完成2艘新型補(bǔ)給船的建造，其新型補(bǔ)給船長 175米，排水量達(dá) 27500噸，可裝載12000噸艦用燃油，2300噸航空燃油，2000噸潤滑油和2000噸淡水。其干貨裝載能力為200噸彈藥、150噸給養(yǎng)物資和20噸的其他物資，甲板上還可以搭載8個(gè)集裝箱。該補(bǔ)給船最高航速為20節(jié)，續(xù)航力為 8000海里/20節(jié)或 10000海里/16節(jié)。

1.2.2 美國海軍

美國海軍事海運(yùn)司令部裝備 14艘劉易斯和克拉克級(jí)干貨/彈藥補(bǔ)給艦，劉易斯和克拉克級(jí)干貨/彈藥補(bǔ)給艦排水量達(dá) 42000噸，可裝載 3442噸燃油、200噸淡水、6675噸干貨和1716噸凍貨，每舷設(shè)有3個(gè)海上補(bǔ)給站，主要用于主戰(zhàn)艦隊(duì)的油料與干貨補(bǔ)給。

1.2.3 西班牙海軍

排水量達(dá)19500噸的“坎塔布里亞”號(hào)為西班牙海軍最新的艦隊(duì)補(bǔ)給船。該艦長達(dá)174米，可裝載6400噸艦用柴油，1600噸航空燃油和470噸一般干貨，以最大速度 20節(jié)航行時(shí)續(xù)航力達(dá)6000海里。它采用雙層船殼船體，可搭載集裝箱，并且裝備先進(jìn)的傳感器和作戰(zhàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

1.2.4 英國海軍

英國新建造的補(bǔ)給油船要采用雙層船殼船體，并且能夠在5級(jí)海況下保持15節(jié)的航速。新型艦隊(duì)支援船上重型海上補(bǔ)給系統(tǒng)的技術(shù)方案主要是在現(xiàn)有的航行橫向補(bǔ)給系統(tǒng)基礎(chǔ)上通過增加新的關(guān)鍵部件來提高傳輸能力，每次可傳輸5噸重的干貨。

1.2.5 德國海軍

德國海軍現(xiàn)有2艘柏林級(jí)補(bǔ)給船，分別為“柏林”號(hào)和“法蘭克?！碧?hào)，這兩艘補(bǔ)給船于2001年2月服役。柏林級(jí)補(bǔ)給船排水量為20240噸，可以裝載7850噸燃油，1330噸飲用水，280噸干貨，220噸彈藥和 115噸潤滑油。德國海軍還計(jì)劃再建造1艘柏林級(jí)補(bǔ)給船“波恩”號(hào)。

1.3 海上補(bǔ)給模式的現(xiàn)狀

1.3.1 美國海軍的海上補(bǔ)給模式

1.3.1.1 伴隨保障

伴隨保障就是將具有綜合保障能力的綜合補(bǔ)給艦直接編入作戰(zhàn)艦艇編隊(duì)的序列，組成特混編隊(duì)，對(duì)航母編隊(duì)實(shí)施跟進(jìn)伴隨保障。航母戰(zhàn)斗群通常配備與群內(nèi)航空母艦數(shù)量相同的綜合補(bǔ)給艦，綜合補(bǔ)給艦一般配置于航母戰(zhàn)斗群編隊(duì)的內(nèi)層靠近航母的位置。戰(zhàn)時(shí)，在作戰(zhàn)持續(xù)時(shí)間較長但直接作戰(zhàn)時(shí)間較短或戰(zhàn)斗規(guī)模不大的情況下，尤其是實(shí)施對(duì)岸攻擊、支援登陸作戰(zhàn)及海上封鎖作戰(zhàn)時(shí)，大多采用這種方式進(jìn)行保障。當(dāng)航母戰(zhàn)斗群處于危險(xiǎn)海區(qū)時(shí)，有時(shí)綜臺(tái)補(bǔ)給艦伴隨保障也留在作戰(zhàn)海區(qū)外緣，依靠綜合補(bǔ)給艦實(shí)施軍需物資補(bǔ)給。據(jù)美軍估算，這種保障模式可以保障航空母艦戰(zhàn)斗群在6～8晝夜不間斷地作戰(zhàn)，并可將補(bǔ)給時(shí)間縮短1/3～1/2；主要特點(diǎn)是保障及時(shí)、快速機(jī)動(dòng)、便于協(xié)同指揮；一般采取航行補(bǔ)給、漂泊補(bǔ)給等方式進(jìn)行。

1.3.1.2 組織保障編隊(duì)進(jìn)行定點(diǎn)或應(yīng)召保障

定點(diǎn)保障是保障艦隊(duì)在作戰(zhàn)海域附近指定的集合點(diǎn)待命，需要補(bǔ)給的戰(zhàn)斗艦艇依次退出戰(zhàn)斗海區(qū)到集結(jié)點(diǎn)接受補(bǔ)給，補(bǔ)給后再重新投入戰(zhàn)斗或返航。應(yīng)召保障是事先在集合點(diǎn)待命的保障編隊(duì)，根據(jù)命令駛往指定海區(qū)與作戰(zhàn)艦艇會(huì)合進(jìn)行補(bǔ)給。完成補(bǔ)給后機(jī)動(dòng)保障編隊(duì)返回集結(jié)點(diǎn)或前往新的集結(jié)點(diǎn)，等待執(zhí)行下一次保障任務(wù)。定點(diǎn)或應(yīng)召保障主要由補(bǔ)給品單一，航行補(bǔ)給能力弱的艦隊(duì)油船、戰(zhàn)斗補(bǔ)給艦以及軍火船擔(dān)任，來往于前進(jìn)基地和一線補(bǔ)給船之間進(jìn)行再補(bǔ)給。在參戰(zhàn)兵力較多，戰(zhàn)區(qū)威脅程度高，以及雙方海上兵力直接沖突，爭(zhēng)奪制海、制空權(quán)時(shí)，采用這種運(yùn)行方式較為適宜。運(yùn)用這種方式的保障編隊(duì)中各類補(bǔ)給艦的編成，主要取決于作戰(zhàn)海域的狀況，戰(zhàn)斗艦艇的投人數(shù)量，以及戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)模和兵力使用強(qiáng)度等因素。

1.3.1.3 分段接力式保障

分段式接力保障方式融匯了上述兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，主要由分別編入海上第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)的崗位船、穿梭船和流動(dòng)船分階段完成。由單一補(bǔ)給船擔(dān)任的穿梭船由前進(jìn)基地裝滿物資，為身為一線補(bǔ)給船的崗位船提供再補(bǔ)給。通過穿梭船為崗位船提供再補(bǔ)給，可使崗位船避免往返基地，從而提高其使用效率。一批噸位較大、航速較高、防護(hù)能力較強(qiáng)的油、水、彈藥等單功能物資穿梭船、防救船、醫(yī)院船、衛(wèi)生運(yùn)輸船，為補(bǔ)給船和快速戰(zhàn)斗支援艦提供二次保障或直接保障到作戰(zhàn)平臺(tái)，形成以快速戰(zhàn)斗支援艦為核心、綜合補(bǔ)給船為骨干、專用勤務(wù)艦船相配套的海上分段接力式保障模式。

1.3.2 其它國家海軍的海上補(bǔ)給模式

其他國家海軍不似美國海軍有龐大遠(yuǎn)洋編隊(duì)和漫長補(bǔ)給線，因而海上補(bǔ)給大都采取以伴隨保障為主、編隊(duì)保障為輔的模式。如俄羅斯海軍經(jīng)常采用的是伴隨保障，主要用于保障其輕型航母編隊(duì)和巡洋艦編隊(duì)。由于其綜合補(bǔ)給船大都航速較慢，編隊(duì)通常需降速或采取迂回會(huì)合方法進(jìn)行補(bǔ)給。又由于其大型綜合補(bǔ)給船數(shù)量有限，補(bǔ)給方式較落后，因此經(jīng)常依賴由綜補(bǔ)船與其他勤務(wù)船混編的保障編隊(duì)。英國海軍的海上補(bǔ)給有所不同，雖然一般也采用伴隨保障模式，但承擔(dān)保障任務(wù)的船只主要不是綜合補(bǔ)給船而是單功能船，如各種艦隊(duì)油船、軍火船和糧船等。由于海外基地較少，英國遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)的補(bǔ)給線也大為延長，但英海軍并未采取分段接力式補(bǔ)給模式，而是依靠動(dòng)員法征租民船從本土運(yùn)送物資為補(bǔ)給船實(shí)施再補(bǔ)給。這種方法在英阿馬島海戰(zhàn)中曾有突出表現(xiàn)。法國海軍通常以兩艘綜合補(bǔ)給船配屬水面艦隊(duì)。日本海上自衛(wèi)隊(duì)則對(duì)每個(gè)“八八艦隊(duì)”在執(zhí)行中、遠(yuǎn)海任務(wù)時(shí)配屬兩艘綜合補(bǔ)給船，用以實(shí)施伴隨保障。

1.4 補(bǔ)給技術(shù)與裝置的現(xiàn)狀

1.4.1 縱向補(bǔ)給技術(shù)與裝置現(xiàn)狀

縱向補(bǔ)給裝置是傳輸液體的管道系統(tǒng)，根據(jù)不同的海況可采用海面上補(bǔ)給與海面下補(bǔ)給兩種形式。前者是補(bǔ)給艦與被補(bǔ)給艦之間先以拖纜相連，然后沿拖纜送出且固定好油管，拖纜與油管均露出水面。此種方法的特點(diǎn)是安全、水阻力小而且能在寒冷水域補(bǔ)給，但只適用于海況良好時(shí)的補(bǔ)給。后者是補(bǔ)給艦與被補(bǔ)給艦之間只有輸油管相連，管子的大部分拖曳于水中。采用此法補(bǔ)給時(shí)，艦船所受阻力和油管所受張力都比較大，但能在較惡劣的海況下作業(yè)。這種縱向補(bǔ)給裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和使用方便。

1.4.2 橫向補(bǔ)給技術(shù)與裝置現(xiàn)狀

1.4.2.1 平衡重塊傳送系統(tǒng)現(xiàn)狀

美海軍發(fā)展了這種平衡重塊傳遞系統(tǒng)，系統(tǒng)中采用了一個(gè)平衡重塊，用它自動(dòng)調(diào)節(jié)高架索中的張力，可達(dá)到平穩(wěn)傳送的目的。該系統(tǒng)很好的解決了常規(guī)彈藥和普通干貨的補(bǔ)給，但對(duì)導(dǎo)彈傳遞過程中的穩(wěn)定性控制不好。

1.4.2.2 高速自動(dòng)傳送系統(tǒng)（FAST）現(xiàn)狀

美海軍發(fā)展了一種高速自動(dòng)傳送系統(tǒng)，系統(tǒng)分為發(fā)送裝置和接收裝置兩部分。導(dǎo)彈從補(bǔ)給船的導(dǎo)彈艙中取出，一直到傳送至接收艦艇的儲(chǔ)存艙內(nèi)就位，整個(gè)傳送過程均能進(jìn)行有效地控制，無需人力搬運(yùn)，即所謂“從艙到艙”的傳輸，具有很高的補(bǔ)給效率和能力。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，維修較困難，推廣使用受限制。

1.4.2.3 標(biāo)準(zhǔn)橫向補(bǔ)給系統(tǒng)（STREAM）現(xiàn)狀

美海軍于 70年代放寬了干貨補(bǔ)給從艙到艙完全自動(dòng)化的要求，取而代之以適當(dāng)?shù)娜肆Σ倏v，增強(qiáng)了系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性，即將FAST系統(tǒng)簡(jiǎn)化為STREAM系統(tǒng)。STREAM系統(tǒng)的組成與FAST系統(tǒng)大致相同，其主要特點(diǎn)是所屬設(shè)備多采用標(biāo)準(zhǔn)化。比如統(tǒng)一了橫向補(bǔ)給中高架索用的作動(dòng)筒張力器規(guī)格，將復(fù)雜的液壓傳動(dòng)裝置組裝化、干貨補(bǔ)給貨盤化等，提高了設(shè)備的通用性、互換性和可維修性；根據(jù)液貨補(bǔ)給的特點(diǎn)又產(chǎn)生了相應(yīng)的燃油STREAM系統(tǒng)，既可單探頭作業(yè)，又可雙探頭作業(yè)，單站液貨補(bǔ)給能力為 400-700 噸/時(shí)。因?yàn)镾TREAM系統(tǒng)比FAST系統(tǒng)具有更多的優(yōu)點(diǎn)與長處，所以目前美國海軍多采用這個(gè)系統(tǒng)，并成為加拿大、法國、意大利等國家海軍發(fā)展海上橫向補(bǔ)給系統(tǒng)的模式。

1.4.2.4 新概念航行橫向補(bǔ)給系統(tǒng)現(xiàn)狀

又稱為重型航行補(bǔ)給系統(tǒng)，樣機(jī)出現(xiàn)在2000年，采用恒張力絞車進(jìn)行張力補(bǔ)償，可在90米的橫向距離下載重量5. 4噸。從美海軍橫向補(bǔ)給系統(tǒng)的技術(shù)演變來看，在橫向補(bǔ)給領(lǐng)域，絞車恒張力控制技術(shù)最為先進(jìn)。因此，加快對(duì)絞車恒張力控制技術(shù)的研究，具有重大軍事意義。

1.4.3 垂直補(bǔ)給技術(shù)與裝置現(xiàn)狀

垂直補(bǔ)給是一種立體式補(bǔ)給方式，既能在航行狀態(tài)下進(jìn)行，又能在漂錨泊狀態(tài)下進(jìn)行，自1959年美海軍率先利用艦載直升機(jī)成功進(jìn)行垂直補(bǔ)給試驗(yàn)以來，垂直補(bǔ)給被譽(yù)為當(dāng)代最有效、最現(xiàn)代化的補(bǔ)給方式。目前，在世界各國海軍中，美國海軍應(yīng)用垂直補(bǔ)給最多，航母編隊(duì)接收垂直補(bǔ)給數(shù)量約占整個(gè)貨場(chǎng)物資補(bǔ)給總量的 1/3以上。

1.5 民船在海上補(bǔ)給中的應(yīng)用

由于民船系列中的一些船型、船類與海軍勤務(wù)艦船十分相近，經(jīng)過一定的必要改裝后，是可以勝任軍事任務(wù)的，所以，在當(dāng)今世界各國的海上軍事運(yùn)輸和補(bǔ)給工作中，民船是海軍最直接的后備力量。

1）挑選應(yīng)征商船，根據(jù)海軍任務(wù)的需要，國防部與船主協(xié)商選出適于軍用的各類商船列入應(yīng)征名冊(cè)。

2）指定專門負(fù)責(zé)改裝的設(shè)計(jì)和計(jì)劃人員。軍方和船廠按應(yīng)急計(jì)劃的安排事先指定各類設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)改裝設(shè)計(jì)，接到征召令后，他們立即趕往自己所負(fù)責(zé)改裝的商船所在港，根據(jù)海軍部的要求及時(shí)出改裝圖紙。

3）平時(shí)對(duì)商船船員進(jìn)行海上補(bǔ)給技能的操作訓(xùn)練。

4）靈活確定民用船舶使用形式。利用民用船舶承擔(dān)軍事運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)，既經(jīng)濟(jì)又快捷。美、英等西方國家一直非常重視國內(nèi)外民用船舶的平、戰(zhàn)時(shí)應(yīng)用，除把軍事運(yùn)輸承包給航運(yùn)企業(yè)外，還把海上補(bǔ)給線向外國海運(yùn)公司開放。借鑒西方強(qiáng)國民船使用的諸多實(shí)例，我國民用船舶軍事運(yùn)輸補(bǔ)給，可以采取動(dòng)員征用、租用等幾種形式。

2 國外海軍海上補(bǔ)給的發(fā)展趨勢(shì)

2.1 海上戰(zhàn)略思想的演變與補(bǔ)給力量的發(fā)展

美軍現(xiàn)行海上補(bǔ)給體制在保障作戰(zhàn)艦船遂行任務(wù)方面發(fā)揮了重要的作用。隨著世界新軍事變革的不斷深入和美國海軍發(fā)展戰(zhàn)略的變化，美軍海上補(bǔ)給體制亦將發(fā)生重大變化。其主要趨勢(shì)是，減少中間環(huán)節(jié)，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提升海上補(bǔ)給實(shí)體的信息化水平等。從美海軍橫向補(bǔ)給系統(tǒng)的技術(shù)演變來看，在橫向補(bǔ)給領(lǐng)域，絞車恒張力控制技術(shù)最為先進(jìn)。因此，加快對(duì)絞車恒張力控制技術(shù)的研究，具有重大軍事意義。

2.2 補(bǔ)給方式的發(fā)展趨勢(shì)

海上航行補(bǔ)給方式仍然以橫向補(bǔ)給方式為主，但采用垂直補(bǔ)給方式的比重將會(huì)有較大提高。多數(shù)西方國家海軍受其海洋戰(zhàn)略的限制，一般很少在遠(yuǎn)海長期活動(dòng)，對(duì)艦艇的續(xù)航力以及相應(yīng)的補(bǔ)給手段要求不是很高，所以，仍將繼續(xù)實(shí)行以橫向補(bǔ)給為主，輔以縱向補(bǔ)給的方針。在許多第三世界國家海軍中仍將最廣泛的采用縱向補(bǔ)給方式，但橫向補(bǔ)給也會(huì)有一定進(jìn)展。由于垂直補(bǔ)給方式具有其它方式不可比擬的時(shí)間與空間優(yōu)勢(shì)，所以一直得到各國海軍的高度重視，只要條件一成熟就及時(shí)展開。

2.3 補(bǔ)給船的發(fā)展趨勢(shì)

2.3.1 高度重視并繼續(xù)重點(diǎn)發(fā)展綜合補(bǔ)給船

保障艦船功能趨向綜合化，為進(jìn)一步提高海上補(bǔ)給速度，盡量減少艦船建立補(bǔ)給陣位時(shí)間，保障艦船正從單一品種補(bǔ)給轉(zhuǎn)向多品種補(bǔ)給，除了使用具有三種補(bǔ)給品種的快速戰(zhàn)斗支援艦外，美國海軍還計(jì)劃用T-DC（X）型干貨船能裝載彈藥和干貨品種，替換彈藥運(yùn)輸船和干貨船。

2.3.2 發(fā)展多用途的海上補(bǔ)給艦船。

隨著各國海軍注重遠(yuǎn)征和遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)，其作戰(zhàn)編隊(duì)向快速化、靈活化方向發(fā)展，綜合補(bǔ)給船呈現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展大型綜合補(bǔ)給船將成為外國海軍作戰(zhàn)編隊(duì)主要的物資補(bǔ)給來源。

2.3.3 航速進(jìn)一步提高。

隨著編隊(duì)快速反應(yīng)能力與巡航速度的提高，對(duì)補(bǔ)給艦船的航速也提出了前所未有的要求。目前美國海軍的大型綜合補(bǔ)給艦船的航速都在 20節(jié)以上，有的已達(dá)26節(jié)以上。蘇聯(lián)海軍補(bǔ)給艦船航速也達(dá)24節(jié)以上。美軍新建造的AOE-6補(bǔ)給船的航速將提高到30節(jié)。此外，美軍還在研制航速為100節(jié)的萬噸級(jí)氣墊補(bǔ)給船。

2.3.4 自衛(wèi)能力將有明顯提高。

為提高保障艦船的生存能力，減少護(hù)航兵力，補(bǔ)給艦船加裝現(xiàn)代武器系統(tǒng)已成為一種趨勢(shì)。英美等國的補(bǔ)給艦船在防空方面，將裝備“海麻雀”導(dǎo)彈和“蘭姆”導(dǎo)彈等近程對(duì)空防御導(dǎo)彈和“密集陣”近戰(zhàn)武器系統(tǒng)。蘇聯(lián)海軍的后勤艦船也將裝備先進(jìn)的防空、反艦、反潛裝備。此外，艦載直升機(jī)的應(yīng)用也提高了后勤艦船的反艦、反潛能力。

2.4 補(bǔ)給技術(shù)與裝置的發(fā)展趨勢(shì)

在補(bǔ)給技術(shù)上，國外海軍將進(jìn)一步完善橫向補(bǔ)給方式，兩用補(bǔ)給裝置將得到更加廣泛的應(yīng)用。美國海軍還將實(shí)現(xiàn)絞車機(jī)組組合化，電器組件集成化，干貨補(bǔ)給橫向化（專用集裝箱化）和液貨補(bǔ)給快速化。此外，美國還在研制使用噴射方法傳送液貨的裝置，其噴射方向既可采用火炮瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，也可以用激光束定向，噴射距離達(dá)40米以上。

在補(bǔ)給裝備上，美國海軍將通過采取改善補(bǔ)給纜索操縱方法、減少補(bǔ)給索具、增大傳輸負(fù)載等手段。為解決垂直發(fā)射導(dǎo)彈補(bǔ)給問題，美軍正在致力于重型海上補(bǔ)給系統(tǒng)的開發(fā)，設(shè)計(jì)能夠承載10～15噸集裝箱的海上補(bǔ)給系統(tǒng)；研制并靠物資補(bǔ)給系統(tǒng)，主要包括研制新型波浪補(bǔ)償起重機(jī)、新型防撞材料、近距離的油料傳輸系統(tǒng)和艦對(duì)艦并靠的安全系統(tǒng)等；在液貨的補(bǔ)給方面，改進(jìn)現(xiàn)有的海上加油系統(tǒng)，并采用自動(dòng)尋的技術(shù)，研制船艉加油系統(tǒng)；在 STREAM系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研究新型張力軟管海上加油系統(tǒng)（THFASS），該系統(tǒng)采用輕型、高強(qiáng)度軟管和先進(jìn)的絞車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可明顯減少甲板上的重量和空間，增大補(bǔ)給船與被補(bǔ)給船間的距離，此外，該系統(tǒng)模塊化的設(shè)計(jì)可使其快速地安裝到任何可對(duì)其他艦船加油的海軍艦船或商船上。

2.5民船在后勤保障中的進(jìn)一步開發(fā)作用

在現(xiàn)代海戰(zhàn)中，民船已成為海軍艦隊(duì)的重要補(bǔ)充力量。合理區(qū)分使用遠(yuǎn)洋商民船，即：將那些性能較好、海上機(jī)動(dòng)能力較強(qiáng)的商民船，經(jīng)過必要的加改裝后用于作戰(zhàn)一線對(duì)海軍遠(yuǎn)岸獨(dú)立作戰(zhàn)兵力實(shí)施直接保障；將那些性能和機(jī)動(dòng)能力尚好，但保障功能次之的商民船部署在作戰(zhàn)海區(qū)以外，負(fù)責(zé)作戰(zhàn)海區(qū)與近海之間的穿梭或接力保障；將那些機(jī)動(dòng)能力、航速和抗風(fēng)能力相對(duì)弱的商民船部署于近海與近岸之間，負(fù)責(zé)近海與近岸之間的接力保障。同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)商民船擔(dān)負(fù)的保障任務(wù)與商民船加改裝后的防衛(wèi)能力情況，采取將商民船單獨(dú)編組擔(dān)負(fù)較遠(yuǎn)海域海上支援保障任務(wù)、與制式海上支援保障艦船混合編組擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)岸獨(dú)立作戰(zhàn)海上支援保障任務(wù)和由作戰(zhàn)兵力組成護(hù)航編隊(duì)為遠(yuǎn)洋商民船護(hù)航遂行海上支援保障任務(wù)等多種編組形式。正是由于現(xiàn)代民船已不僅僅是一支經(jīng)濟(jì)力量，而且還是海軍的一支重要后備力量，所以當(dāng)今海軍大國都將更加重視民船的建設(shè)，使其得到更加有效的開發(fā)利用。

3 結(jié)束語

在未來海上局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，海上機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)將是海軍的主要作戰(zhàn)形式，各種機(jī)動(dòng)樣式運(yùn)用頻繁、這對(duì)后勤機(jī)動(dòng)保障力量建設(shè)提出了很高的要求，必須有強(qiáng)大的海運(yùn)和空運(yùn)的立體運(yùn)輸手段，以提高戰(zhàn)斗艦艇的作戰(zhàn)半徑和部隊(duì)持續(xù)作戰(zhàn)能力。因此，海軍后勤建設(shè)必須適應(yīng)近海作戰(zhàn)的需要，并結(jié)合海軍作戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)，加強(qiáng)我海上機(jī)動(dòng)保障力量建設(shè)。

[1] 王班. 主要海軍國家軍輔船發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)[J]. 船舶工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)信息, 2004,（5）: 33-38.

[2] 崔向華, 韓凍. 美軍發(fā)展戰(zhàn)略投送能力的啟爾[J].現(xiàn)代軍事, 2003,（9）:53-55.

[3] 夏春生, 李日新, 楊軍, 等. 國外海軍海上運(yùn)輸補(bǔ)給資料匯編[M]. 北京: 海軍后勤部軍事交通運(yùn)輸部, 2004.

Reviews on Foreign Naval Replenishment at Sea

Wang Liwei

(No.91404 Unit of PLA, Qinhuangdao 066001, Hebei, China)

This paper reviews the status of replenishment ship, replenishment mode, replenishment pattern at sea, replenishment technology and equipment and civilian supply. It puts forward the development trend of foreign naval replenishment at sea, which is provided technical support to understand and master the foreign naval replenishment at sea.

replenishment mode; replenishment pattern; replenishment equipment; replenishment technology

U674

A

1003-4862（2017）02-0058-05

2016-04-12

王利偉(1981-)，男，工程師。專業(yè)方向：機(jī)電一體化。E-mail: wangliwei0209@163.com