百年老店新動(dòng)力

奔馳要開(kāi)始裝備直列6缸友動(dòng)機(jī)了。是的，你們沒(méi)看錯(cuò)，是直6而不是V6。而且，接下來(lái)并不是推出一款直6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一系列全新的友動(dòng)機(jī)！

許多人都會(huì)覺(jué)得直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是專(zhuān)屬寶馬的，實(shí)則不然。沃爾沃、路虎近年所配備的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)皆為直列6缸形式。如果在把時(shí)間往前推至20世紀(jì)90年代，會(huì)發(fā)現(xiàn)有非常多的汽車(chē)品牌都在使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中就包括奔馳。著名的W140車(chē)系也就是“虎頭奔”就采用了代號(hào)為M104的直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳當(dāng)時(shí)的6缸柴油機(jī)也同為直列6缸形式，同年代的C級(jí)和E級(jí)等車(chē)系均搭載這些發(fā)動(dòng)機(jī)。

直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)有許多優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也有短板，而奔馳又是一家喜歡嘗試新鮮事物的車(chē)廠，但同時(shí)又不是一家冒進(jìn)的車(chē)廠，所以一直到近二十前年才開(kāi)始用V6發(fā)動(dòng)機(jī)替代直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。等S級(jí)轎車(chē)進(jìn)化到W220時(shí)代的時(shí)候，V6發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了該車(chē)系最主力的動(dòng)力系統(tǒng)，C級(jí)和E級(jí)也換裝上了V6機(jī)型

V6發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)度上較直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)更短，更容易布置進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，車(chē)輛的重心布局也更易調(diào)整，同時(shí)還有著運(yùn)行更平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)，那為何奔馳還要重新啟用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)？答案很簡(jiǎn)單：模塊化戰(zhàn)略的必然結(jié)果。

在奔馳新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品架構(gòu)中有直列4缸、直列6缸以及V8布局的多款汽油機(jī)和柴油機(jī)，由于這個(gè)品牌的定位一直非常高，所以暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)直列3缸布局。這些全新的發(fā)動(dòng)機(jī)將采用容積為500毫升的單個(gè)氣缸為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，每?jī)蓚€(gè)氣缸的缸心距離被固定在90毫米，拼接出直列4缸和6缸的動(dòng)力單元，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)則相當(dāng)于兩組直4發(fā)動(dòng)機(jī)以一定夾角組合在一起。這樣的模塊化動(dòng)力平臺(tái)有兩大優(yōu)點(diǎn)：降低研發(fā)、生產(chǎn)和維護(hù)成本；發(fā)動(dòng)機(jī)體積相當(dāng)緊湊。不過(guò)即使如此，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度依然不可小覷，奔馳工程師對(duì)應(yīng)的做法是用更多電氣化組件替代了更占體積的皮帶、鏈條組件。最終結(jié)果怎樣現(xiàn)在大家還不得而知，反正新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積和長(zhǎng)度問(wèn)題不會(huì)困擾S級(jí)轎車(chē)和E級(jí)轎車(chē)，但對(duì)這一代C級(jí)轎車(chē)以及GLC來(lái)說(shuō)可能會(huì)是一個(gè)考驗(yàn)。

將隨著中期改款S級(jí)轎車(chē)一起在201 7年和大家見(jiàn)面的新款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)編號(hào)為M256的3.0升雙渦輪增壓汽油機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特色除了氣缸排列形式外，還在于運(yùn)用了48伏特的微油電動(dòng)力技術(shù)：除了基本的1 2伏特電力系統(tǒng)之外，還加入了未來(lái)將成主流的48伏特電力系統(tǒng)，用來(lái)支持水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、ISG整合式啟動(dòng)馬達(dá)以及電子渦輪（可以在300毫秒內(nèi)加速至70000轉(zhuǎn)/分鐘）等裝置的使用。M256汽油機(jī)的最大功率為408馬力，峰值扭矩達(dá)到了500?！っ?，比現(xiàn)在V6形式的M276渦輪增壓汽油機(jī)的333馬力的最大功率和480?！っ椎膭?dòng)力輸出強(qiáng)勁許多，二氧化碳排放量還下降了15%。

國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者都將注意力集中在汽油機(jī)上，而在歐洲、大洋洲、日本等地，奔馳柴油車(chē)占著該品牌銷(xiāo)售量的絕大多數(shù)，所以這些市場(chǎng)的消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注代號(hào)為OM656的全新一代直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳已經(jīng)在去年推出了新的全鋁合金2.0升直列4缸柴油機(jī)以取代2.1升柴油機(jī)，這次推出的6缸新機(jī)型除了發(fā)動(dòng)機(jī)形式是全新的外，還采用了新的燃燒程序、兩段式渦輪設(shè)計(jì)以及Camtronic可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，同時(shí)還采用了時(shí)下非常時(shí)髦的低阻缸壁涂層工藝。現(xiàn)有3.0升V6柴油的最大功率為258馬力，而新直6柴油機(jī)最大功率提升到了308馬力，油耗則減少了7%。

將在中國(guó)大放光彩的奔馳新動(dòng)力系統(tǒng)還是接下來(lái)要介紹的代號(hào)為M264的2.0升直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)的北奔E級(jí)、C級(jí)和GLC等車(chē)型都將搭載這款動(dòng)力系統(tǒng)。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到了268馬力。強(qiáng)大的48伏特BSA電機(jī)代替了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，這樣就不再需要將起動(dòng)機(jī)安置在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處，節(jié)約了空間。BSA電機(jī)同時(shí)還具有實(shí)現(xiàn)滑行啟停、助力以及能量回收的功能，以最大限度地提高能量的利用率。與M256直6發(fā)動(dòng)機(jī)上的ISG電機(jī)類(lèi)似，M264直4發(fā)動(dòng)機(jī)上的BSA電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的效果，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，BSA電機(jī)都會(huì)起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力的作用，幫助M264發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速段實(shí)現(xiàn)更棒的扭矩表現(xiàn)。

既然M264發(fā)動(dòng)機(jī)如此優(yōu)秀，那么把兩臺(tái)這樣的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)拼接起來(lái)會(huì)怎么樣呢？奔馳的確這樣嘗試了，得到的產(chǎn)物就是代號(hào)為M176的新一代4.0升V8汽油機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有代號(hào)為M178和M177的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)上的雙渦輪置于V型結(jié)構(gòu)底部的設(shè)計(jì)得到了保留，這樣做的好處是讓增壓進(jìn)氣回路更短，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)速度。不同的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了曾經(jīng)很流行的閉缸技術(shù)，可根據(jù)需要在900轉(zhuǎn)/分鐘至3250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)讓四個(gè)氣缸暫停運(yùn)作，以降低油耗和尾氣排放量。M178和M177畢竟是AMG車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)，而M176卻是AMG部門(mén)為了替代現(xiàn)有的M278發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的，動(dòng)力性自然不會(huì)讓人失望。新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率將會(huì)達(dá)到480馬力左右，峰值扭矩會(huì)有700?！っ?，動(dòng)力輸出明顯優(yōu)于M278，而油耗卻比M278降低了10%。