市政道路工程路基施工質(zhì)量控制探討

徐匯

摘 要：隨著行人與車流量的不斷增加，道路出現(xiàn)裂縫、老化的現(xiàn)象愈加明顯，為了保證路面上的人身財產(chǎn)安全，政府對道路工程的施工質(zhì)量提出更高要求。而路基在道路工程中占據(jù)極為重要位置，因此想要提高道路工程質(zhì)量首先從規(guī)范路基施工質(zhì)量開始。文章主要對市政道路工程路基施工質(zhì)量控制進行探討，目的在于提高市政道路的質(zhì)量。

關鍵詞：市政道路工程；路基施工；質(zhì)量控制

近幾年，公路行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，路基工程也得到快速發(fā)展。在此形勢下，道路工程路基施工的質(zhì)量問題已然成為社會關注的焦點，因此使用正確的施工技術、工藝和工序至關重要。

1 路基的質(zhì)量要求

影響路基施工的因素有：環(huán)境因素、城市管線分布及地理位置等。想要提升路基工程的質(zhì)量，掌握其作業(yè)特點、對其施工質(zhì)量予以明確必不可少。

1.1 路基施工特點

路基施工作業(yè)大部份處于露天狀態(tài)，且涉及到管線排布、交叉施工等環(huán)節(jié)，是一項比較復雜的工程。通常路基施工采用的是分段平行施工及流水線施工的方式，由于涉及到的科目較多，所以除了配備相應的施工隊伍外，還需要選擇適當?shù)臋C械設備輔助作業(yè)。同時，為了保證施工作業(yè)有序地進行，施工單位還要根據(jù)實際情況編制有效的施工質(zhì)量控制體系。

1.2 路基施工質(zhì)量要求

1.2.1 結構穩(wěn)定性。受自然環(huán)境及自身條件的影響，路基在行車重壓、地質(zhì)的作用下容易出現(xiàn)裂縫、下陷等現(xiàn)象，因此路基工程對路基的穩(wěn)定性、耐久性和堅固性要求非常高。為了規(guī)避由施工不當引發(fā)的質(zhì)量問題，施工單位應結合實際情況對現(xiàn)場進行勘察后編制一套行之有效的監(jiān)控措施，為路基安全提供保障。

1.2.2 強度。路基的設計強度一定要大于路面所承受的載荷，否則會造成路面變形。為了避免這一情況的發(fā)生，設計人員必須確保路基的強度滿足流量需求。在施工作業(yè)中，路基填筑施工與開挖施工的質(zhì)量與路基的強度密切相關，因此必須確保施工內(nèi)容與設計組織計劃一致，最大程度保證路基的強度。

1.2.3 水溫穩(wěn)定性。除了路面重壓會降低路基強度外，地下水、雨水也是降低其強度不可忽視因素。尤其在嚴寒地區(qū)表現(xiàn)得更為突出，原因是路基表面水與地下水的溫度急劇變化，使路基出現(xiàn)周期性凍融現(xiàn)象，致使其發(fā)生翻漿、凍脹等問題，從而大大降低路基強度。因此，施工人員必須因地制宜、根據(jù)季節(jié)性變化制定一整套控制水溫穩(wěn)定性的方案，用以提高路基的穩(wěn)定性。

2 市政道路工程路基施工質(zhì)量控制實施策略

2.1 施工測量

做好施工測量工作有利于施工有序的進行，避免施工中各類管線、預留位置、高度等發(fā)生誤差而影響施工進度。施工測量一般應用于施工前、中期，主要以設計圖紙為依據(jù)進行現(xiàn)場標注，且標注的內(nèi)容要嚴格按照設計圖紙上的形狀、位置及高度進行。在作業(yè)時，技術人員必須給予相應專業(yè)指導，確保作業(yè)與設計圖紙上的內(nèi)容一致。施工測量分為水準點復測、導線和中線測量，它對施工人員的專業(yè)性要求較高。施工人員只有對現(xiàn)場情況及設計圖紙的內(nèi)容熟練掌握，才能嚴格按照設計圖紙要求進行施工。此外，在施工過程中進行測量，務必要確?？v橫斷面定位的準確性，為后期構造物施工和路基施工的數(shù)據(jù)能夠滿足設計要求作鋪墊。

2.2 開挖施工

開挖前，作業(yè)人員必須在施工區(qū)域開展雜物清除和平整工作。通常開挖采用的是橫挖逐層開挖的方式，但在開挖過程中為了防止路基邊緣發(fā)生沖刷，設計人員要對路基兩側及邊溝進行設計，比如設計攔截水裝置。即在路基邊溝設置攔截水，避免路基長時間積水。但該裝置對路基邊溝的穩(wěn)定性要求較高，若溝形不平整，則無法按照施工要求進行施工，從而影響整個施工項目的質(zhì)量與進度。因此，為了保證排水暢通、不外溢，作業(yè)人員要正確銜接外邊溝溝底和平曲線前后溝底縱坡。此外，路基的開挖要嚴格按照相關程序進行，一般需要預留碾壓沉降的高度，且在施工過程中針對開挖面土質(zhì)松軟、軟土中夾雜粘土、淤泥和挖超的情況及時作出處理。但在一般情況下，開挖前施工人員會對開挖面進行地質(zhì)勘測，并將反饋結果整理成報告，方便施工人員對報告中土質(zhì)的成分和結構做出處理方案，進一步保障施工工藝、方法的合理性。同時合理的施工應錯開雨季和冬季，有利于預留足夠的沉降期為后期施工提供便利。

2.3 路基填筑施工

路基填筑施工前，要先進行實驗路段填筑，確保鋪填厚度數(shù)據(jù)達到最佳方能作業(yè)。其次在土石方攤鋪過程中，要保證松鋪寬度大于路堤寬度，且保證松鋪厚度滿足設計要求，確保后期開展路基壓實作業(yè)時有足夠余寬滿足其壓實要求。當然，進行路基填筑施工作業(yè)時還要根據(jù)土質(zhì)環(huán)境、類型和濕度來確定施工設備、碾壓次數(shù)和每層填筑的厚度等。同時為了提高施工質(zhì)量，施工人員還要嚴格控制填筑土的含水量，就拿6、7月份來說，我國大部分地區(qū)處于雨季，該時期填筑土含水量相對較高，若開展填筑作業(yè)施工勢必會降低路基穩(wěn)定性。因此在進行路基填筑施工時，除了要充分考慮施工時間、氣候等因素外，還要做好土方調(diào)配等措施，用以防止填筑土含水量過高而影響路基強度。

2.4 路基壓實施工

路基壓實施工的質(zhì)量與路基的強度、穩(wěn)定性存在必然聯(lián)系，因此在進行壓實施工作業(yè)時要嚴格按照相關規(guī)定進行。比如施工材料、設備及碾壓遍數(shù)都要經(jīng)過嚴格測試后確定。作業(yè)流程通常是先輕后重、由慢到快及先邊緣后中間，有利于路基強度在壓實過程中逐步加大直至達到設計要求。其次，在進行彎道碾壓時通常采用由低到高的方式，且要求重復碾壓的車輪軌跡重疊在12cm～20cm之間。同時需要注意的是，在進行同層壓實作業(yè)時要使用同一種填筑材料，不能混填以免降低路基的穩(wěn)定性。

2.5 橋梁涵洞排水施工

一般含有橋臺臺背、擋土墻及涵洞的橋梁其施工難度較大，且橋梁涵洞本身具有特殊性，比傳統(tǒng)的路面填筑壓實更具挑戰(zhàn)性，若填筑質(zhì)量不理想會致使構造物之間產(chǎn)生縫隙，進而影響路橋穩(wěn)定性。同時，當裂縫不及時修復或長期處于暴露狀態(tài)就會出現(xiàn)沉降，從而使路基受到威脅。因此這些微小細節(jié)要引起施工單位重視，比如裂縫問題要采用性能較好的粘土進行回填，一方面加強其穩(wěn)定性，另一方面防止雨水浸入裂縫對路基造成損壞。另外，對于橋梁涵洞的填筑不容馬虎，特別是每層填筑的層厚要嚴格按照設計圖紙進行。最后，對橋梁涵洞進行壓實檢查時，要檢查涵洞內(nèi)是否有積水，如果有要及時排出并對涵洞做好防水措施。當出現(xiàn)地下滲水的情況時，施工單位可利用盲溝暗渠的方式將其引出；當不可避免地使用滲水土材料進行填筑時，要結合擋土墻背安裝反濾層及不透水材料封頂技術促進地下水排出。

參考文獻

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