高速公路邊坡防護加固的技術探討

馬偉彪

摘 要：高速公路的邊坡位置是其重要的組成部分，高速公路邊坡的加固可以提高道路的質量，確保車輛正常的運行。所以，做好高速公路的邊坡加固處理十分重要。文章通過對高速公路的邊坡防護加固技術進行簡單的探討分析，完善高速公路的質量。

關鍵詞：高速公路；邊坡；防護加固

高速公路建設可以在一定程度上促進一個城市的發(fā)展，但是通過分析我國高速公路建設的情況，其環(huán)境非常復雜，而且建設工程存在很大的難度。為了提高高速公路邊坡的穩(wěn)定性，應該通過對高速公路特征的分析，采取有效的措施進行防護加固。

1 邊坡防護加固類型

1.1 邊坡防護類型

通常情況下，高速公路的邊坡防護的主要措施是生物防護和圬工防護的措施。生物防護簡單地說就是在邊坡的周圍植樹種草，植被可以起到涵養(yǎng)水源的效果，提高了公路邊坡的穩(wěn)定性。圬工防護要通過一定的工程措施提高邊坡的穩(wěn)定性。

1.2 邊坡加固的類型

邊坡加固的類型主要有抗滑樁、錨（索）桿、格構加固、噴錨網支護和注漿加固等加固方案。

2 影響邊坡穩(wěn)定的因素

2.1 地質條件

地質條件是邊坡的物質基礎，決定了坡體穩(wěn)定性的主要因素。

2.2 路塹邊坡坡形、坡率、坡高及加固措施

路塹邊坡的設計是否合理是決定路塹邊坡穩(wěn)定的關鍵，它包括確定坡形、坡率、邊坡高度和加固與防護結構的類型等。故在一定的工程地質條件下，路塹邊坡的穩(wěn)定性取決于設計的坡形坡高及加固措施是否與地質條件相適應。

2.3 施工方法、工藝及施工順序

路塹開挖是對山體應力狀態(tài)的重大改變，如處理不當，將是造成邊坡失穩(wěn)的直接因素。因此應結合不同地質條件及工程特性，在設計合理的前提下，做好施工組織，選擇合理的施工方法及工藝，尤其做好開挖與支擋工程的有機配合。如對穩(wěn)定性風險較大的邊坡，必須分級開挖，隨即支擋，挖一級，防護一級，再向下開挖。若一挖到底再進行加固防護，或采用大爆破等不當施工方法，可能造成邊坡失穩(wěn)變形，輕則局部坍塌，重則引發(fā)工程滑坡，從而增加工程費用及影響施工進度。

2.4 其它因素

除上述因素以外，如破壞植被，生產、生活用水管理不善、邊坡上部人為堆載等，均對邊坡的穩(wěn)定有不利的影響。

3 常用的邊坡防護加固方案及其優(yōu)缺點

3.1 防護的作用和目

防護的作用和目的有兩個：一是控制邊坡表層的風化速率；二是防止地表雨水沖刷。

（1）殘坡積層及全風化巖地層的邊坡防護：這些邊坡的地層呈土或類土狀，為了防止坡面受雨水沖刷并兼顧美觀，一般采用植物防護，采用適合本地生長草籽，并加入種子量30～40%的根系發(fā)達的矮灌木籽，形成一個隔離坡面的防護層，以減少雨水下滲和緩沖徑流條件而保護坡面。

（2）對強、中風化巖質邊坡和坡率較陡普通植草不易成活的地層，采用噴混植生為主，采用適合本地生長草籽，并加入種子量30～40%的矮灌木籽。對于旅游線路，有條件時可加適量花卉種子。

3.2 防護加固方案的選用及其優(yōu)缺點

目前，巖土邊坡常用的加固工程可分為傳統(tǒng)的支擋體系（如：各種形式的擋土墻等）、樁式體系（如：普通抗滑樁、預應力錨索樁）和錨式體系（如：砂漿錨桿、注漿鋼錨管、預應力錨索等）。這些常用措施，經長期的工程實踐檢驗都是行之有效的，設計理論是成熟的，技術上的可靠的，在不同領域的巖土邊坡治理得到廣泛應用，總體來說效果是好的。尤其近十多年來，在我國公路巖土邊坡治理中擔當重要角色，發(fā)揮了各自應有的作用。`

不同體系的支擋加固技術措施，既具有各自的優(yōu)勢，也存在一定的局限性和不足：

（1）擋土墻（支擋體系）：最大的優(yōu)勢是片石（或砼）來源廣泛，施工方便，具有良好的經濟性。其最大的局限性是承載能力較小，對高陡邊坡適應能力差，擋墻建筑高度受限制，收陡效果不明顯，且圬工量較大，影響人為工程與自然環(huán)境的協(xié)調。

（2）鋼筋砂漿錨桿：鋼筋砂漿錨桿具有施工簡便、快速、工程造價低廉的優(yōu)點，適用于邊坡淺層變形（坍塌、小型楔體破壞等）的預防性加固。鋼筋砂漿錨桿配套框架，增強了坡面的整體性和穩(wěn)定性外，并為巖質坡面綠化提供了良好條件。

在現(xiàn)行可供選擇的加固工程技術措施中，對存在深層破壞的多級高邊坡，擋土墻顯然是力不從心的，采用預應力錨索或砂漿錨桿這一技術措施無論其適應性和加固效果、經濟性及方便施工等方面對本工程來說，是最優(yōu)的選擇。盡管預應力錨桿技術措施存在某些不足，如永久錨索體、錨桿的防腐、防水問題，可通過采取有效技術措施是可以解決的。

（3）錨桿工程作為邊坡加固設計的主要措施，其可靠性是邊坡病害治理成功的關鍵所在。因此設計建議：①大面積施工前，應針對不同的地質單元進行抗拔力基本試驗（即破壞性試驗）。由此確定不同地質單元中的具體參數，并由此復核驗算穩(wěn)定性、調整加固方案、明確壓漿工藝，從而確保設計的可靠性。②錨桿施工完成后，應按總根數的3%～5%（每坡不少于3根）作抗拔力檢測驗收（非破壞性）。如有不合格應加大抽檢頻率并采取相應的補救措施，以確保施工質量的可靠性。

4 結語

高速公路邊坡的防護加固工作是一項重要的工作，一旦發(fā)生邊坡失穩(wěn)滑塌，將產生嚴重后果，對人民的財產及生命安全產生威脅，因此做好邊坡的防護與加固尤為重要。設計人員需跟根據地質情況設計合理可行的方案，施工人員則需保證施工質量。本文對常用的邊坡防護加固進行淺層的探討，針對項目特點選擇合理的防護加固措施值得進一步探討。

參考文獻

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