淺析蘇家垅京九鐵路跨線橋薄壁墩施工工藝

王華+劉強(qiáng)+羅軍

（1.江西九江長(zhǎng)江公路大橋有限公司 九江 332000；2.江西贛鄂皖路橋投資有限公司 九江 332000）

摘 要：介紹蘇家垅京九鐵路跨線橋薄壁墩的結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并著重介紹薄壁墩的施工工藝、方法，及質(zhì)量控制要點(diǎn)，保證了質(zhì)量，降低了成本。

關(guān)鍵詞：薄壁墩；結(jié)構(gòu)形式；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；施工工藝

1 工程概況

1.1 橋梁概況

蘇家垅京九鐵路跨線橋?yàn)楦ｃy高速九江長(zhǎng)江公路大橋九江西互通主線橋，上部結(jié)構(gòu)主梁為預(yù)應(yīng)力等截面箱梁，為了造型美觀，下部結(jié)構(gòu)為凱旋門式的薄壁墩，橋墩頂寬與箱梁底板同寬，寬度12.20m～27.12m，拱形門洞寬度分為2m、3m、4m及5m四類，厚度有1.3m等厚和1.3～2.1m變厚兩種，褲衩分腿寬度在340cm～936.1cm，總計(jì)墩身規(guī)格64種，墩高6.662m～20.153m。

1.2薄壁墩特點(diǎn)及難點(diǎn)：

1）項(xiàng)目外觀質(zhì)量要求高，墩身表面面積大，外觀質(zhì)量控制難；

2）墩身規(guī)格多，模板設(shè)計(jì)，模板安裝安裝難；

3）墩身混凝土方量大，橋墩采用一次性澆筑，澆筑時(shí)間長(zhǎng)，混凝土質(zhì)量難控制；

4）橋墩縱橋向?qū)挾刃?，橫橋向?qū)挾却?，施工模板迎風(fēng)面積大，且上口比下口寬，中間帶門洞，施工中腳手支架、鋼筋骨架及模板穩(wěn)定性差。

2 施工工藝及方法

薄壁墩身施工采用墩旁支架輔助、大型鋼模板一次支模到位，一次整體澆筑的施工方法。

2.1 輔助支架

輔助支架系統(tǒng)包括墩身內(nèi)支架和墩旁施工平臺(tái)支架。在墩身內(nèi)側(cè)搭設(shè)扣件式鋼管支架作為鋼筋骨架支撐架，用以輔助墩身護(hù)面鋼筋的綁扎，同時(shí)為保證墩身鋼筋骨架的剛度，不至于因風(fēng)力或其他外力影響造成墩身鋼筋骨架側(cè)傾；在墩身外圍采用碗扣式支架搭設(shè)，在墩身護(hù)面鋼筋綁扎完成后，拼裝墩身帽模板前統(tǒng)一在墩身外圍搭設(shè)腳手架輔助施工，安全網(wǎng)懸掛、圍護(hù)高于墩頂1.2m。上下墩頂爬梯采用門式腳手架爬梯，四周均用安全網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，供施工人員作業(yè)，爬梯和鋼管腳手架之間用扣件牢固連接，確保安全，保證上下爬梯人員安全。支架鋼管規(guī)格均為φ48×3.5mm，墩身兩側(cè)立桿間距90cm，橫橋向內(nèi)桿距墩身60cm，縱橋向內(nèi)桿距墩身60cm，中間立桿間距不大于150cm，四面均要設(shè)置剪刀撐確保腳手架穩(wěn)定，單面不少于三層，腳手架里排立桿至少高于墩身1.2m，并設(shè)置不少于兩道護(hù)身?xiàng)U。鋼管腳手架搭設(shè)前，必須處理好承臺(tái)周邊地基，確保滿足承載力要求，防止支架失穩(wěn)。

2.2 模板制作及安裝

墩身施工采用定型鋼模，根據(jù)墩身高度寬度的不同，制作成標(biāo)準(zhǔn)塊和調(diào)節(jié)塊。以便在不同高度墩身間調(diào)節(jié)，便于不同墩身的拆裝和倒用。鋼模面板厚6mm，外壁加豎、橫向加勁肋。鋼模分塊在現(xiàn)場(chǎng)拼裝，各塊模板之間采用螺栓聯(lián)結(jié)。模板制作時(shí)，板面應(yīng)光潔平整、無翹曲破損，為減少模板的拼縫，除特殊及異形塊模板外，每塊模板的面積一般應(yīng)大于1.0m2，板塊拼縫位置應(yīng)事前規(guī)劃，排列整齊，模板加工嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行。鋼模除自身的加勁肋相互連接外，順橋向設(shè)置直徑為32mm螺紋鋼筋拉桿進(jìn)行對(duì)拉，以保證模板剛度及整體穩(wěn)定性。橫橋向不設(shè)置拉桿，將模板背帶在轉(zhuǎn)角處用Φ27mm螺栓連接達(dá)到受力目的。

模板安裝前放好軸線、模板邊線、水平標(biāo)高控制線，同時(shí)對(duì)模板表面應(yīng)無污物、砂漿及其它雜物進(jìn)行清理，并對(duì)模板因拆模、碰撞、或保養(yǎng)不當(dāng)造成的板面凹凸不平、焊縫開裂、模板翹曲進(jìn)行維修，再除銹，并涂刷脫模劑。為解決墩身施工過程穩(wěn)定差的問題，施工過程設(shè)置模板纜風(fēng)系統(tǒng)。墩身鋼筋、模板、砼施工時(shí)兩側(cè)對(duì)稱掛設(shè)纜風(fēng)，墩身高度大于15米，設(shè)置雙層纜風(fēng)，兩層纜風(fēng)間距約為5米；幅寬大于15米，兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)置不少于3道纜風(fēng)，等間距布置。為確保纜風(fēng)受力明確，纜風(fēng)繩上嚴(yán)禁掛設(shè)其它物件等多于荷載。

2.3 鋼筋加工及安裝

鋼筋在加工車間加工，側(cè)面主筋分直線及起弧兩段制作，定位鋼管掉線設(shè)置，精確定位，所有鋼筋現(xiàn)場(chǎng)安裝。注意起弧段鋼筋的加工尺寸，需要根據(jù)已配置好的模板圖進(jìn)行確定。鋼筋綁扎安裝前，需要對(duì)完成的承臺(tái)頂面精確放樣、標(biāo)定墩身十字中心線、墩身輪廓線，將軸線控制線延長(zhǎng)至適當(dāng)位置加以固定并妥善保護(hù)。

墩身鋼筋安裝順序：大小里程兩面主筋安裝→兩分腿復(fù)合箍筋安裝→兩側(cè)直線段主筋、門洞兩側(cè)主筋及拱形鋼筋安裝→水平筋安裝（形成下部第一節(jié)穩(wěn)定骨架）→起弧主筋安裝 圓弧處勾筋安裝→拱頂勾筋安裝→上部復(fù)合箍筋、水平筋安裝（形成整體骨架）。

2.4混凝土澆筑及養(yǎng)生

墩身混凝土采用砼工廠拌制、攪拌機(jī)運(yùn)輸?shù)焦さ?，混凝土汽車泵泵送混凝土?jīng)串筒入模，插入式振動(dòng)棒振搗進(jìn)行混凝土澆筑?；炷恋臐仓捎醚馗叨染鶆蚍謱舆B續(xù)推移的方式進(jìn)行，嚴(yán)禁振動(dòng)棒放在拌合物內(nèi)平拖，嚴(yán)禁用振動(dòng)棒驅(qū)趕混凝土。應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其它預(yù)埋部件。按事先規(guī)定的工藝路線和方式振搗混凝土，在混凝土澆筑過程中及時(shí)將澆筑的混凝土均勻振搗密實(shí)，不得隨意加密振點(diǎn)或漏振，每點(diǎn)的振搗時(shí)間以混凝土不再沉落、表面泛漿或不冒大氣泡為準(zhǔn)，振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，避免過振。

混凝土養(yǎng)護(hù)采用帶模養(yǎng)護(hù)，采取帶模包裹、澆水或噴淋灑水等措施進(jìn)行保濕、潮濕養(yǎng)護(hù)，保證模板接縫處不至失水干燥。為了保證順利拆模，可在混凝土澆筑24～48h后略微松開模板，并繼續(xù)澆水養(yǎng)護(hù)至拆模。混凝土拆模后，為避免過度蒸發(fā)、高溫、低溫及養(yǎng)護(hù)不均等情況，對(duì)墩身及時(shí)進(jìn)行雙層包裹養(yǎng)護(hù)。包裹內(nèi)層采用無紡布，作用是保護(hù)濕潤(rùn)，外層采用塑料薄膜，作用是防止水份散發(fā)和高低溫的影響。對(duì)外層包裹采用密封，加繩箍等方式保證與混凝土面密貼和不被風(fēng)刮破。期間塑料薄膜應(yīng)完好無損，彼此搭接完整，內(nèi)表面應(yīng)具有凝結(jié)水珠?；炷恋陌耩B(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7天。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)

在橋墩質(zhì)量控制上，首先是嚴(yán)把原材料的質(zhì)量和規(guī)格，其次施工過程中嚴(yán)格按照又關(guān)技術(shù)規(guī)范、管理程序的要求實(shí)施，在此基礎(chǔ)上制定工藝要點(diǎn)（表1），并嚴(yán)格執(zhí)行。

4 結(jié) 語

蘇家垅京九鐵路跨線橋橋墩設(shè)計(jì)復(fù)雜，類型多樣，施工過程中穩(wěn)定性差，且項(xiàng)目對(duì)外觀質(zhì)量要求高。在施工過程中科學(xué)管理、精心施工，根據(jù)橋墩的實(shí)際特點(diǎn)，制定了相應(yīng)的施工工藝方法，有效降低了施工成本，加快施工進(jìn)度，消除了質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目 “內(nèi)實(shí)外美”質(zhì)量目標(biāo)。

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