論全深式就地冷再生的優(yōu)勢(shì)及技術(shù)應(yīng)用

摘 要：文章主要結(jié)合國內(nèi)路面的特點(diǎn)，圍繞全深式就地冷再生的優(yōu)勢(shì)展開討論，分析了其在施工中的主要優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合圖示探討全深式就地冷再生主要的工作原理及其在現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)應(yīng)用，對(duì)于實(shí)際路面問題的修復(fù)、避免工程材料浪費(fèi)、保護(hù)環(huán)境等方面有著積極意義。

關(guān)鍵詞：全深式就地冷再生；優(yōu)勢(shì)；工作原理；技術(shù)應(yīng)用

1 概述

就地冷再生是利用大型就地再生設(shè)備，對(duì)原路面進(jìn)行破碎、添加水泥、泡沫瀝青、乳化瀝青和水等新粘結(jié)劑，并同步進(jìn)行拌和、攤鋪的施工工藝。就地再生技術(shù)自20世紀(jì)80年代后期在國外迅速發(fā)展起來，目前在全世界范圍內(nèi)有著相當(dāng)廣泛的應(yīng)用，因?yàn)榫偷乩湓偕蟮牟牧峡梢宰鳛樾碌缆方Y(jié)構(gòu)中的底基層、基層或下面層，這樣可以充分利用現(xiàn)有的路面材料，減少原材料運(yùn)輸量，大大降低能源消耗及運(yùn)輸車隊(duì)給路網(wǎng)帶來的不利影響，減少因開采料場(chǎng)和開挖土基所造成的生態(tài)破壞。

目前國內(nèi)大部分路面均為瀝青路面，很多早期建設(shè)的道路已經(jīng)相繼進(jìn)入維護(hù)和改造階段，維護(hù)和改造會(huì)產(chǎn)生大量廢舊路面材料。瀝青路面全深式就地冷再生技術(shù)，是一項(xiàng)較新的道路建設(shè)工藝，如果按照傳統(tǒng)工藝，這些材料廢棄會(huì)造成浪費(fèi)，同時(shí)不利于保護(hù)環(huán)境，如果運(yùn)用全深式就地冷再生技術(shù)就可以有效解決問題，因?yàn)樗饕悄軌虺浞掷门f瀝青路面的材料（面層直至基層），并具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)。

2 全深式就地冷再生的主要優(yōu)勢(shì)

（1）能夠保證結(jié)構(gòu)的均一性和完整性。原有路面的廢舊材料無需清理，在常溫下經(jīng)過專用冷再生機(jī)械的銑刨、破碎，形成均勻的材料層，再經(jīng)過重型壓實(shí)機(jī)械就地整平，碾壓成型，這樣的路面結(jié)構(gòu)一般不會(huì)產(chǎn)生薄弱層，能確保結(jié)構(gòu)的完整性。

（2）工藝簡(jiǎn)單，機(jī)械化程度高，銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪、壓實(shí)可一次完成，這樣就可以縮短施工工期，降低了道路中斷交通的時(shí)間。

（3）可以修補(bǔ)各種類型的路面病害，能恢復(fù)舊路的原設(shè)計(jì)能力，改善原有路面的幾何形狀以及橫坡度，方便周邊的居民生活。

（4）降低對(duì)交通和環(huán)境的影響。就地冷再生機(jī)組均處于同一條車道內(nèi)流水施工，可有效控制施工范圍，減少對(duì)交通的影響。采用就地冷再生技術(shù)避免了材料的來回運(yùn)輸，消除了由于材料運(yùn)輸對(duì)交通的影響以及材料粉塵對(duì)道路周圍環(huán)境的影響。

（5）有效降低成本，減少浪費(fèi)。冷再生工藝與傳統(tǒng)施工方法相比，可以將原路面材料全部利用，綜合評(píng)估后可節(jié)約四分之一左右的成本。

3 工作原理

就地冷再生的關(guān)鍵在于個(gè)施工機(jī)械的相互配合與協(xié)調(diào)，各施工機(jī)械的組合示意及其再生工作原理如圖1、圖2：

4 技術(shù)應(yīng)用

目前，國內(nèi)很多路面由于采用瀝青為主要材料，現(xiàn)在進(jìn)入全面修復(fù)和養(yǎng)護(hù)階段，需要采用環(huán)保、先進(jìn)及便捷的技術(shù)手段進(jìn)行干預(yù)，因此全深式就地冷再生技術(shù)應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，在具體的施工過程中可以結(jié)合實(shí)際的路面將技術(shù)進(jìn)一步細(xì)化，比如采用泡沫瀝青再生混合料，并且關(guān)注其級(jí)配。

泡沫瀝青再生混合料是指加入一定量水泥后，其硬度介于水泥混凝土和瀝青混凝土之間的一種材料。這種材料的最大特點(diǎn)就是能很好地平衡剛?cè)岫龋?，其?qiáng)度特征接近于水泥、石灰等穩(wěn)定料（半剛性材料），據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，加入部分水泥的泡沫瀝青冷再生混合料的優(yōu)越性有以下兩點(diǎn)：第一，能夠保證在較高的軸載作用下能保證也不易發(fā)生豎向車轍變形；第二，即便在溫差較高的情況下，也不易產(chǎn)生反射裂縫。另外，泡沫瀝青就地冷再生混合料增加了粒料的剪切強(qiáng)度，降低了水敏感性。但其具有柔性性質(zhì)和良好的抗疲勞特性，用其取代半剛性材料鋪筑道路的基層可以有效的減少反射裂縫。具有良好級(jí)配的泡沫瀝青混合料，其強(qiáng)度和耐疲勞等路用性質(zhì)接近粗粒式瀝青混凝土。因此，完全可以將泡沫瀝青混合料代替高等級(jí)公路的下面層。

對(duì)很多發(fā)達(dá)國家的路面形式進(jìn)行研究后會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們常用的路面結(jié)構(gòu)形式是柔性基層。柔性基層經(jīng)過研究分析后具有延緩路面破損的最大優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)良性能近些年來也逐漸引起我國建設(shè)單位和工程技術(shù)人員的關(guān)注。而且從國外以及國內(nèi)的應(yīng)用中得知，泡沫瀝青再生混合材料在全深式冷再生技術(shù)中可以用于柔性基層，它既可克服現(xiàn)有半剛性基層的缺陷，逐步實(shí)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)多樣性，還能節(jié)約大量的能源和資金，這在公路及市政道路大修工程中應(yīng)用前景非常廣闊，相信冷再生技術(shù)一定能為全國的公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

5 結(jié)束語

本文就全深式冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、工作原理、施工流程及技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行了探討，并提出可以將泡沫瀝青再生混合料應(yīng)用到公路及道路維護(hù)中。另外，國內(nèi)道路養(yǎng)護(hù)還可以借鑒海外路面的施工經(jīng)驗(yàn)，工藝水平和技術(shù)應(yīng)用，不斷改進(jìn)國內(nèi)施工的技術(shù)工藝，材料的環(huán)保程度，盡最大可能降低施工帶來的不便及對(duì)環(huán)境的污染。

作者簡(jiǎn)介：韓偉鵬（1983-），漢族，男，山東煙臺(tái)人，本科，中級(jí)工程師，中國中鐵一局海外事業(yè)部，研究方向：設(shè)備物資管理。