共享 看起來很美

文|周立偉

好東西，都希望自己可以擁有。當有一天，我們發(fā)現(xiàn)很多夢想之物可以與他人共同擁有、分享之時，一切卻好像并沒有想象中那樣完美。種種現(xiàn)象表明，在相應監(jiān)管缺失和模式不完善的情況下，共享，只是看起來很美……

最近，很流行一句話：“你的就是我的，我的也是你的”。這應該是對共享經(jīng)濟最通俗易懂的解釋。這兩年，共享經(jīng)濟確實太火了，它的快速發(fā)展既給我們生活提供便利，也讓我們感受到科技的神奇力量。

共享經(jīng)濟一詞最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年發(fā)表的關(guān)于汽車共享的研究論文《Community Structureand Collaborative Consumption：ARoutine Activity Approach》中提出。而共享經(jīng)濟現(xiàn)象卻流行于近幾年，主要特點是由一個第三方創(chuàng)建的以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺，將閑置資源的機構(gòu)或個人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享自己的閑置資源創(chuàng)造價值。

簡單來說，共享經(jīng)濟就是將閑置的資源共享給別人，提高資源利用率，并從中獲得回報。共享經(jīng)濟的理念是：共同擁有而不占有，利用互聯(lián)網(wǎng)降低交易成本，提高效率、減少資源浪費，是對過度消費的反思，是一種可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟。

隨著共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享籃球、共享寵物等等共享經(jīng)濟新形態(tài)不斷涌現(xiàn)，“共享”已成為新一輪資本蜂擁的“風口”。2013年，《經(jīng)濟學人》雜志在其封面文章第一次詳細描述了“共享經(jīng)濟”，如今，共享經(jīng)濟模式已深深影響著人們的觀念和生活。

可是，對突然被帶入共享時代的中國普通群眾來說，想做到“不占有”卻并不容易。這里，還有文化素養(yǎng)的問題。種種現(xiàn)象表明，顯然很多人還未做好“與他人共享”的準備。

不管孩子們懂不懂得什么是共享經(jīng)濟，但對于共享的意義，在孩子們眼里是最簡單直接的互助方式，他們對共享的理解或許比大人們更透徹、更純粹。

共享實際是一種掠奪？

其實，市場對共享經(jīng)濟的未來看法并不統(tǒng)一，總結(jié)一句話“盈利模式尚不清晰，安全與資源浪費需關(guān)注”。

今年8月，酷奇單車忽然出現(xiàn)無法正常退款的問題，使得市場一度猜測其是否倒閉的說法。雖然后來酷奇公司澄清是因為新功能上線，而導致很多用戶的押金無法正常退回，但仍然出現(xiàn)了大批用戶到酷奇公司公布排隊等待的現(xiàn)象。

7月17日，共享睡眠艙被緊急叫停，監(jiān)管部門認為密閉空間存在消防安全隱患，建議拆除。

為什么消費者忽然間對大熱的共享單車產(chǎn)生如此不信任？自從不斷被公交車、地鐵站毫無秩序的共享單車阻礙，網(wǎng)上不斷出現(xiàn)成百上千的共享單車墳場，我們逐漸意識到共享單車是否已經(jīng)嚴重過度？

2017年，美國麥克馬斯特大學理論化學博士湯姆·斯利通過《共享經(jīng)濟沒有告訴你的事》一書告訴大家一個現(xiàn)實：共享經(jīng)濟是一場掠奪。《共享經(jīng)濟沒有告訴你的事》提到，共享經(jīng)濟公司是如何打著“分享”的旗號，通過種種方式逃避監(jiān)管，一步步壓低使用其平臺勞動者的報酬，從而獲得巨額利潤的。

作者在每一章都列舉了一個共享經(jīng)濟的典型例子，來揭露我們沒有想到的共享經(jīng)濟的陰暗面。這一系列案例告訴人們，這些制造共享經(jīng)濟的公司，比如出行領(lǐng)域的共享巨頭，他們自詡自己只是提供溝通的平臺，對溝通的雙方都不負有責任，因此他們不會為了乘客的安全或者司機的利益考慮。

同時，這些公司享受著司機帶給他們的收益，但是他們不會為司機支付任何保險或者是提供任何福利，甚至，他們可以利用各種巧妙的方式去避稅，他們所關(guān)心的，無非是如何使訂單不斷增加和如何避開政府或社會的問責。他們充當了資源擁有者和資源需要者的中介，但是他們甚至都不會像中介那樣付出其他的勞動，有了一個網(wǎng)站或者程序之后，就開啟了坐等資金進賬的模式。

湯姆·斯利表示，共享經(jīng)濟就是新時代的地主，并形成“圈地運動”后贏家通吃的壟斷。

仍然舉例酷奇，酷奇曾計劃2017年在國內(nèi)投放大約900萬輛單車，擴展到200多座城市，基本包含了全國一二線城市以及50%的地級市的市場。如果我們按照每輛單車的押金為298元計算，以投放量推算，酷騎單車收到用戶的押金就高達2.98億元。

而據(jù)最新消息，酷奇已被四川一家集團以10億元價格收購?！肮蚕怼闭谇逍?。

寶寶共享服裝前景待考量

如今，盡管共享經(jīng)濟模式仍有待完善和提升，但仍然逐漸擴展至我們生活方方面面，大到房屋，小到充電寶，并改變著我們的生活。那么，共享是否還有空白領(lǐng)域等待發(fā)掘呢？我們不妨來談?wù)劰蚕矸b。

實際上，早在2015年共享單車爆發(fā)之前，多個共享衣櫥項目就已經(jīng)初見倪端，并不算是新鮮事物，主要模式為包月?lián)Q衣，即消費者按月、季度、半年或一年交會員費的方式，可以在共享衣櫥平臺上選擇衣服。

共享服裝核心仍舊是租賃。顧客每月支付幾百元租金，便可無限次數(shù)租借服裝，特別是高端奢侈品牌服裝共享市場尤為被看好。有分析稱，未來中國的共享服裝市場將達到4000億元。

在丹麥，有一家“寶寶共享”服裝店經(jīng)營得很火熱，客戶每月付55歐元的會員費，就可以獲得一袋衣服，里面共有16套，可以隨時根據(jù)孩子身高的變化更換，從嬰兒衣服到蹣跚學步的兒童衣物都有。與這個價格形成對比的是，如果你去買衣服，花上同樣的價錢只能買到12件兒童衣服，而一旦孩子長大，這些衣服就會被丟掉。

據(jù)了解，該寶寶共享服裝店創(chuàng)始人曾在一家環(huán)保衣物公司上班，專門為兒童生產(chǎn)“綠色衣服”。但她認為，雖然生產(chǎn)這些衣物的初衷是為了環(huán)保，衣服利用的方式卻一點都不環(huán)保。

“寶寶會長大，衣服卻不會。這些衣服不是被穿了幾次，而是被用過100次、150次，這是一種非常環(huán)保的方式?！痹摰陝?chuàng)始人表示。

數(shù)據(jù)顯示，全球大約只有20%的衣服被重復利用過。

不過，也有用戶對服裝衛(wèi)生問題感到擔憂。盡管各大平臺都表示，自己的清潔衛(wèi)生標準比酒店的級別更高，但要得到用戶的信賴還需一定的時間。而此種模式是否能打開市場還是個未知數(shù)。

從消費端來講，能夠接受共享服飾的消費群體多是年輕人，如今年輕消費者更加追求服裝的個性化，但平臺提供共享的衣服要滿足多數(shù)人的使用需求和穿衣風格，自然難以擺脫同質(zhì)化的風格。

從生產(chǎn)端來講，共享服飾并不利于設(shè)計師與生產(chǎn)商的發(fā)展，有限的需求量難以滿足生產(chǎn)端的數(shù)量要求，即使平臺引進設(shè)計師品牌，可以做到個性化和小批量生產(chǎn)，但有限的訂單量仍難以滿足盈利的需求。