地鐵基坑的變形監(jiān)測(cè)與控制分析

王一

摘要：地鐵基坑變形是地鐵工程施工過程中的一大安全隱患。為了保證地鐵施工順利進(jìn)行，必須控制地鐵基坑變形。運(yùn)用正規(guī)的技術(shù)手段，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，確定最終的監(jiān)測(cè)方法，并通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，制定出正確的控制手段，防止出現(xiàn)基坑變形現(xiàn)象，保障地鐵工程順利完成。文章簡(jiǎn)要分析了地鐵基坑施工過程中的監(jiān)測(cè)和控制方法。

關(guān)鍵詞：地鐵；基坑變形；監(jiān)測(cè)控制；支護(hù)

基坑是建筑的基礎(chǔ)，基坑牢固，建筑才能更加安全。而地鐵站的基坑建設(shè)比普通建筑難度要大許多。由于地鐵建在地下，地質(zhì)條件難以控制，容易出現(xiàn)土方塌陷等難以預(yù)料的情況。而且地鐵站通常建在市區(qū)，人流及交通都比較復(fù)雜，這給地鐵站的建設(shè)帶來了很大的挑戰(zhàn)性。所以，對(duì)地鐵基坑的狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)是十分重要的，必須及時(shí)控制基坑變形，預(yù)防危害產(chǎn)生。

一、基坑變形監(jiān)測(cè)分析

（一）監(jiān)測(cè)的原因

中國人口眾多，社會(huì)發(fā)展迅速，交通擁擠已經(jīng)成為一個(gè)普遍的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，地鐵成為了一個(gè)越來越廣泛的交通工具，但是，地鐵建在地下深處，其修建工作比較困難，基坑甚至已經(jīng)到地下20多米處，地質(zhì)環(huán)境、滲水量等都很大程度的影響了修建工作。而且，由于地鐵是一大交通工具，使用人數(shù)相當(dāng)大，所以一般修建在市區(qū)和人流較大的地區(qū)，由于居住人口過多，地下一般會(huì)埋設(shè)許多地下管道，會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響。所以，為了避免影響城市其他方面的正常運(yùn)行，順利建造一個(gè)安全牢固的地鐵站，進(jìn)行合理科學(xué)的監(jiān)測(cè)是必要的。

（二）監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)

由于地下環(huán)境比較復(fù)雜，難以進(jìn)行估計(jì)，所以施工時(shí)會(huì)出現(xiàn)很多無法預(yù)料到的問題，這就要求監(jiān)測(cè)人員應(yīng)該在施工過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免由于施工過快，監(jiān)測(cè)滯后而帶來的影響。地下環(huán)境和地上環(huán)境不同，很難用眼睛進(jìn)行實(shí)時(shí)的觀察，所以，不但要及時(shí)的對(duì)基坑變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還要確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這就對(duì)監(jiān)測(cè)人員和監(jiān)測(cè)工具提出相當(dāng)高的要求，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)該有專業(yè)的技術(shù)，并且在監(jiān)測(cè)過程中要時(shí)刻保持清醒；監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)該有精確的測(cè)量度，后期才能根據(jù)有效的數(shù)據(jù)，采取控制措施，但是很多時(shí)候監(jiān)測(cè)不用測(cè)量絕對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)值，只需要根據(jù)旁邊的環(huán)境測(cè)出相對(duì)的數(shù)值即可。由于監(jiān)測(cè)設(shè)備器件過多，且埋藏時(shí)間不同，所以監(jiān)測(cè)人員應(yīng)該根據(jù)施工進(jìn)程，及時(shí)、準(zhǔn)確的埋藏器件，保證后續(xù)的監(jiān)測(cè)不會(huì)出現(xiàn)疏漏。

（三）監(jiān)測(cè)的實(shí)施

在實(shí)施基坑變形監(jiān)測(cè)的前期，監(jiān)測(cè)人員必須對(duì)監(jiān)測(cè)過程進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī)劃，實(shí)施時(shí)按照規(guī)劃一步步的實(shí)施監(jiān)測(cè)。規(guī)劃應(yīng)該包括儀器、如何進(jìn)行監(jiān)測(cè)、在何處安置監(jiān)測(cè)設(shè)備、后期應(yīng)該如何采取措施等。監(jiān)測(cè)應(yīng)該主要針對(duì)水平位移、地表沉降、基坑材料支撐力等容易造成基坑變形的因素進(jìn)行，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)該及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行記錄并儲(chǔ)存，不斷的更新數(shù)據(jù)，對(duì)后期基坑可能發(fā)生的變形做出預(yù)測(cè)，制定相應(yīng)的控制方案。對(duì)于監(jiān)測(cè)設(shè)備，監(jiān)測(cè)人員需要經(jīng)常的給予維護(hù)，防止因?yàn)樵O(shè)備常埋地下引起的損壞而造成的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、無法測(cè)量的問題出現(xiàn)。如果監(jiān)測(cè)設(shè)備出現(xiàn)故障，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的修護(hù)或更換。

（四）監(jiān)測(cè)的目的

現(xiàn)如今，雖然地鐵的應(yīng)用越來越廣泛，但是安全事故也層出不窮，由于地鐵行駛速度過快，一旦出現(xiàn)事故，乘客死亡率會(huì)相當(dāng)?shù)母摺Ｋ栽谛藿ǖ罔F站時(shí)應(yīng)該盡可能的保障地鐵的安全行駛。在地鐵施工時(shí)，最容易出現(xiàn)的問題就是由于忽視了基坑的變形問題，沒有對(duì)基坑變形進(jìn)行有效的控制，造成地鐵基坑不穩(wěn)，出現(xiàn)安全事故。所以，對(duì)基坑變形進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)需要在地鐵建造時(shí)得到重視。在施工過程中，監(jiān)測(cè)人員根據(jù)基坑的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的分析判斷，幫助施工人員對(duì)基坑變形進(jìn)行更加全面的了解，從而不但可以發(fā)現(xiàn)施工是否存在隱患，而且對(duì)基坑的變形進(jìn)行預(yù)測(cè)，在后期建設(shè)中進(jìn)行合理的控制，使施工過程和最終完成的地鐵更加的安全。

二、基坑變形的控制方法分析

地鐵基坑變形不但會(huì)影響施工的進(jìn)行，而且對(duì)最終地鐵的安全存在影響。所以，在施工過程中，應(yīng)該及時(shí)有效的對(duì)基坑的變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。但是，只監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須針對(duì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的控制，才能保證地鐵基坑更加穩(wěn)固。所以，如何控制基坑變形越來越受到重視，下面提出了幾條控制基坑變形的方法。

（一）施工部門嚴(yán)格控制

在基坑挖掘的過程中，需要許多施工部門的參與，需要進(jìn)行測(cè)量、規(guī)劃、監(jiān)測(cè)、實(shí)施等多個(gè)步驟，每個(gè)步驟都需要不同的部門進(jìn)行，所以，各部門應(yīng)該共同協(xié)商、合作，及時(shí)的進(jìn)行溝通，制定出合適的實(shí)施方案，針對(duì)不同的問題采取不同的措施，嚴(yán)格把關(guān)每一個(gè)步驟，從地鐵建造這個(gè)整體出發(fā)，建造一個(gè)安全、可靠的地鐵站，為社會(huì)帶來更多的便利。

（二）重視挖掘過程

由于地下地質(zhì)條件相對(duì)較差，土的松軟程度和地上也大不相同，所以在施工過程中，一定要對(duì)挖掘過程進(jìn)行重視。相對(duì)而言，軟土更容易造成基坑坑底隆起，而如果對(duì)隆起部分進(jìn)行過度挖掘，會(huì)造成基坑外側(cè)對(duì)基坑內(nèi)側(cè)進(jìn)行擠壓，使基坑整體產(chǎn)生變形，影響基坑的穩(wěn)固程度。

地下泥土相比地上泥土，土質(zhì)要更加松軟，如果挖掘速度過快，可能會(huì)造成土體塌陷或者土體回彈的現(xiàn)象，使基坑產(chǎn)生變形。所以，在進(jìn)行基坑挖掘的過程中，應(yīng)該注意對(duì)周邊圍墻的保護(hù)，運(yùn)用邊挖邊護(hù)的方法，保持基坑整體穩(wěn)定性，避免基坑變形的發(fā)生。同時(shí)，在挖掘過程中，要注意基坑邊緣的承載量，基坑邊緣存在著一定的荷載，如果負(fù)載過大，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，甚至出現(xiàn)基坑損壞的現(xiàn)象。

（三）注意水位，及時(shí)排水

地鐵基坑處于地下深處，地下水量會(huì)對(duì)基坑施工產(chǎn)生很大的影響。由于基坑位置過深，地下水量相對(duì)較大，滲水量也會(huì)隨之增加。水位的增加，一方面會(huì)引起基坑內(nèi)土體高度發(fā)生變化，產(chǎn)生隆起；另一方面，水中長(zhǎng)時(shí)間浸泡會(huì)對(duì)基坑本身產(chǎn)生影響。所以為了減小基坑變形，應(yīng)該及時(shí)排出基坑內(nèi)的積水，降低基坑附近地下水的水位，保護(hù)基坑本身的同時(shí)也大大降低了基坑變形的可能性。

三、小結(jié)

由于修建地鐵比修建普通工程受到的影響因素多，所以地鐵基坑施工要更加復(fù)雜，更加困難，也更容易出現(xiàn)安全問題。所以，應(yīng)該更加重視地鐵基坑變形的問題，減少安全隱患。在施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格，及時(shí)有效的進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析基坑變形的原因，運(yùn)用科學(xué)合理的方法對(duì)基坑變形進(jìn)行控制，避免安全事故，建造一個(gè)安全，放心的地鐵。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉鐸.深基坑工程施工安全監(jiān)測(cè)與預(yù)警[J].建筑·建材·裝飾，2016（12）：11-12.

[2]肖海.地鐵車站深基坑變形監(jiān)測(cè)及FLAC3D模擬研究[J].低碳世界，2016（24）：39-40，41.

[3]滕征東.深基坑變形監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用與探究[J].科技與創(chuàng)新，2016（17）：154.