高速公路工程建設(shè)混凝土施工技術(shù)探究

曾書華

近些年來我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，其中高速公路已經(jīng)成為人們出行和中短途貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞健８咚俟返拇笠?guī)模建設(shè)將不同地區(qū)緊密的連接了起來，還進(jìn)一步帶動(dòng)了不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流、人文交流。隨著汽車荷載的不斷增加和行駛速度的加快，人們對(duì)高速公路的質(zhì)量要求越來越高，這就要求工程建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)科學(xué)運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)而保證工程質(zhì)量，混凝土技術(shù)作為高速公路施工中的重要技術(shù)對(duì)于工程質(zhì)量具有非常大的影響，是施工企業(yè)建設(shè)中應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點(diǎn)。高速公路工程建設(shè)對(duì)于施工技術(shù)具有較高的要求，這就要求施工企業(yè)更好的、更科學(xué)的混凝土施工技術(shù)，進(jìn)而推動(dòng)高速公路工程建設(shè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

一、混凝土和混凝土材料的選擇

運(yùn)用于高速公路工程的混凝土是根據(jù)一定比例拌和的礦料、礦粉、石屑、碎石與路面材料攪拌形成的混合料。

當(dāng)前這種混凝土配制結(jié)構(gòu)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國一級(jí)高速公路，公路骨架主要是以碎石為主的級(jí)配材料架構(gòu)，具備這樣架構(gòu)的高速公路具有更高的抗壓性能。高速公路的承載重量很大程度上取決于混凝土材料的選擇。通常來說高速公路施工中普遍使用的混凝土材料為 4.24Mp 以上強(qiáng)度的普通硅酸鹽水泥，在混凝土結(jié)構(gòu)中具有加固和凝聚的作用，并且品質(zhì)優(yōu)良的硅酸鹽水泥的抗彎折性能和抗拉性能較強(qiáng)，這樣其穩(wěn)定性和強(qiáng)度就得到了大幅提升，是混凝土中的重要原材料。在混凝土中發(fā)揮內(nèi)部骨架作用的是石料，通常情況下運(yùn)用的石料直徑應(yīng)小于40 毫米并且這些碎石不可以是風(fēng)化石，風(fēng)化石較差的耐磨性會(huì)對(duì)高速公路的安全運(yùn)行造成威脅。此外應(yīng)當(dāng)選擇粗砂、中砂作為攪拌混凝土中的砂子，這樣才能夠保證攪拌出的混凝土具有合格的耐磨性、硬度、和易性，進(jìn)而在車輛負(fù)載碾壓的情況下不受到影響，提升高速公路的壽命和安全性。

二、土木工程混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前高速公路的大規(guī)模建設(shè)有效推動(dòng)了我國地方經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，在高速延伸的過程中整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量很大程度上取決于高速公路混凝土施工質(zhì)量，所以要想保證高速公路的安全運(yùn)行和人們的行車安全就必須提升高速公路混凝土施工質(zhì)量。

（一）安裝支模

保證高速公路平整度的重要環(huán)節(jié)之一就是模板，施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)選擇鋼制、強(qiáng)度符合要求的模板，其變形范圍應(yīng)當(dāng)控制在3毫米以內(nèi)，混凝土路面應(yīng)當(dāng)與模板一致，精確度應(yīng)當(dāng)在 2 毫米以內(nèi)。在安裝支模的過程中應(yīng)當(dāng)科學(xué)選擇水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，進(jìn)而準(zhǔn)確檢測模板的垂直度，并且在不影響平整度的條件下最大限度降低縫隙。

（二）拌制與運(yùn)輸混凝土

工程人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)生產(chǎn)量核算的結(jié)果，利用間歇式拌和機(jī)拌制混凝土，這個(gè)過程中應(yīng)當(dāng)平衡供應(yīng)冷熱料，然后根據(jù)拌和順序和溫度要求拌制混凝土。同時(shí)，混凝土施工配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)提前進(jìn)行，并且根據(jù)施工需要確定正確的坍落度。在拌和運(yùn)輸時(shí)應(yīng)當(dāng)涂刷防粘液，進(jìn)而避免板料發(fā)生離析而影響后續(xù)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

（三）混凝土的攤鋪和振實(shí)工程

人員首先應(yīng)當(dāng)檢查支撐的支模穩(wěn)定情況，然后通過預(yù)熱熨平板促進(jìn)接縫處路面溫度的提升，當(dāng)兩項(xiàng)工作完成后則應(yīng)當(dāng)開始攤鋪的工序。高速公路建設(shè)具有較高的標(biāo)準(zhǔn)要求，處于工作狀態(tài)的攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)聯(lián)合進(jìn)行，數(shù)量應(yīng)當(dāng)在兩臺(tái)以上，同時(shí)攤鋪的速度應(yīng)當(dāng)控制在每秒鐘兩米至五米，并且避免因?yàn)樗俣群龃蠛鲂《斐闪烁咚俾访娌黄秸Ｍ瑫r(shí)還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照工序施工，避免產(chǎn)生無理由變更影響施工的連續(xù)性，進(jìn)而對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。完成路面攤鋪后，應(yīng)當(dāng)人工抹平振實(shí)，實(shí)際當(dāng)中多運(yùn)用兩根橫向的振搗棒，并且調(diào)整模板、拉桿移動(dòng)、變形等問題。

（四）補(bǔ)漿作用

為了確保混凝土路面平整度滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)采取措施找平低洼表面，實(shí)際當(dāng)中經(jīng)常采用補(bǔ)漿的辦法，并利用配套直尺與混凝土基礎(chǔ)拉平（這個(gè)過程中兩者必須充分接觸，不存在縫隙）。當(dāng)全部找平后施工人員還需要進(jìn)行更加細(xì)致的平整，進(jìn)而滿足混凝土和直尺無縫的條件。

（五）混凝土碾壓技術(shù)

高速公路的平整度很大程度上取決于碾壓質(zhì)量的好壞，而碾壓質(zhì)量又與碾壓過程中碾壓機(jī)的選擇、碾壓的速度息息相關(guān)，通常情況下壓路機(jī)的應(yīng)當(dāng)保持勻速，在每小時(shí)兩千米至四千米的范圍內(nèi)運(yùn)行，因?yàn)楣こ藤|(zhì)量在碾壓速度或高或低的情況下都會(huì)受到影響。另外在碾壓的不同階段應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況確定適合的碾壓設(shè)備，例如噸位小的靜力壓路機(jī)適用于穩(wěn)壓階段、振動(dòng)壓路機(jī)適用于復(fù)壓階段、氣壓式輪胎壓路機(jī)適用于終壓階段，并且以上壓路機(jī)在運(yùn)行過程中都應(yīng)當(dāng)保持勻速，應(yīng)在壓路機(jī)輪胎表面噴灑隔離劑，這樣能夠避免因粘連而對(duì)高速公路的平整度和壓實(shí)效果造成影響。最后，為了保證壓實(shí)效果，壓路機(jī)在碾壓路面的過程中不得急剎、掉頭。

（六）拉毛技術(shù)

工程人員應(yīng)當(dāng)在綜合考慮施工現(xiàn)場具體情況的條件下，科學(xué)選擇拉毛工序的時(shí)間，并且在具體的操作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制和規(guī)范拉毛槽的間距和深度，進(jìn)而使路面垂直于拉毛的紋路，在養(yǎng)護(hù)的保值養(yǎng)護(hù)中應(yīng)當(dāng)運(yùn)用濕潤的麻袋進(jìn)行覆蓋。

（七）混凝土接縫、切縫技術(shù)

受到施工工序銜接和施工時(shí)間前后的影響，施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)接縫，這對(duì)高速公路的安全運(yùn)行會(huì)造成嚴(yán)重影響。所以實(shí)際當(dāng)中經(jīng)常需要處理這些接縫，經(jīng)常采用的技術(shù)手段包括切削結(jié)束、冷接縫、熱接縫。其一般順序?yàn)橛们懈钛b置鏟除不合規(guī)范的混合料，并且要保證這些切縫和路邊垂直，清理干凈的縫隙處理起來更加容易。在碾壓處理接縫的過程中，操作應(yīng)當(dāng)從縱橫不同方向進(jìn)行，完成碾壓后檢查接縫的平整度。對(duì)混凝土溫差的控制是控制混凝土溫度，接縫處路面在過高或過低溫度下都會(huì)受到破壞。

（八）高速公路的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

混凝土施工之后的一個(gè)不可忽視的環(huán)節(jié)就是路面養(yǎng)護(hù)，他對(duì)于實(shí)踐具有明確的要求，根據(jù)相關(guān)規(guī)范一般是在完成混凝土施工后的兩周至四周，這個(gè)過程中應(yīng)當(dāng)全面覆蓋施工的路面，并且灑水護(hù)理草袋等覆蓋物以保證混凝土的濕度符合要求。