“方舟貨的” 立志成為物流行業(yè)中的滴滴

本刊記者 高柳旭

“方舟貨的” 立志成為物流行業(yè)中的滴滴

本刊記者 高柳旭

“方舟貨的”CEO 楊秋

國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，我國物流費用占GDP總額的16%，遠高于全球平均費用。目前，我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等現(xiàn)象，造成資源浪費，這都是信息不對稱引起的。這表明，在供需雙方之間，依然缺乏真正有效的對接手段。交通部最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬名貨運司機，由于信息不對稱，每年信息費支出高達600多億元，而且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重。

這種狀況，給“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來了用武之地。以貨運APP為代表的各種IT產(chǎn)品，在貨運市場遭受互聯(lián)網(wǎng)沖擊時應(yīng)運而生。通過整合司機和貨車信息資源，它能夠有效地解決車與貨信息不對稱問題，提高車輛利用率，同時還能消除回程空車的問題，這巨大的市場需求和廣闊的前景，使得貨運APP得以暢行無阻。隨著電子商務(wù)、手機網(wǎng)購等互聯(lián)網(wǎng)消費業(yè)務(wù)的普及，倉配一體化業(yè)務(wù)的推廣及電商企業(yè)的貨運渠道下沉，城市物流逐步完善社區(qū)配送業(yè)務(wù)，同城貨運已形成一個萬億元級規(guī)模的市場。

貨運標準化席卷同城物流

優(yōu)步、滴滴的出現(xiàn)，讓不少物流企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到啟發(fā)。從2013年貨運APP首次出現(xiàn)，到2016年，全國雨后春筍般先后涌現(xiàn)出了約200個貨運APP。對于貨運O2O行業(yè)而言，標準化建設(shè)難度極大。與客運相比，貨運標準化更加復(fù)雜，在貨物的類型、重量、體積和運行的路線、時間，以及車型需求及司機的經(jīng)驗、可信任程度等方面存在著極大的差異。

由于同城貨運的路程較短，用戶對于同城貨運的時間要求也就更高，大多需要在一天之內(nèi)完成運輸，甚至要求送貨員在某個時間段內(nèi)送達。因此，貨運信息的及時更新與獲取成為關(guān)鍵所在，數(shù)據(jù)分析和智能匹配對于同城貨運是至關(guān)重要的因素。據(jù)“方舟貨的”APP產(chǎn)品總監(jiān)駱樂介紹，“方舟貨的”的操作流程跟滴滴打車等應(yīng)用一樣簡單明確：用戶叫車－司機搶單－司機接貨－開始行程－開始計費－結(jié)束行程－結(jié)束計費。司機用手機可以看到訂單，搶到訂單后，起步價、里程費、路線都很清楚，還能跟貨主直接聯(lián)系。到達目的地后，貨主會收到“行程結(jié)束請付款”的通知，可以用支付寶或者微信支付。

自2016年5月成立以來，“方舟貨的”以互聯(lián)網(wǎng)貨運專車的準確定位，迅速在網(wǎng)約貨運服務(wù)領(lǐng)域贏得了眾多客戶?！胺街圬浀摹钡能嚿聿扇〗y(tǒng)一的綠色噴繪，非常醒目?！胺街圬浀摹盋EO楊秋表示：“我們主打?qū)＼嚫拍?，專職司機，專門車輛，統(tǒng)一平臺管理，在自我規(guī)劃和服務(wù)質(zhì)量上有更充足的保障。對比一些平臺隨機組合社會閑散資源的形式，‘方舟貨的’有著天然的優(yōu)勢與更可期的未來?！?/p>

2016年“方舟貨的”業(yè)務(wù)推出后，公司分5批次共招募了近500名專職司機，對其嚴格培訓(xùn)，并以深圳近百家專業(yè)市場為地標，迅速投放約500輛新能源動力物流車。只用了兩個月的時間，訂單總量就突破10萬單，躋身同城貨運第一梯隊。楊秋對“方舟貨的”的前景非常樂觀：“2017年在全國布局，預(yù)計營收規(guī)模達到10億元級，同時爭取在全國獲得1000個大客戶?！薄胺街圬浀摹睂⒃诟鲗I(yè)市場的實體店展開O2O融合推廣活動，以滿足建材、花卉、服裝、農(nóng)貿(mào)等行業(yè)的消費高峰期，同城貨運規(guī)模將超過平時貨運總量的5倍。

“方舟貨的”利用APP線上一鍵下單，線下專業(yè)司機迅速上門提供貨運服務(wù)，解決傳統(tǒng)貨運行業(yè)找車難、服務(wù)不規(guī)范等問題?！胺街圬浀摹蓖瞥觥?22”服務(wù)標準，即：20秒內(nèi)極速響應(yīng)，20分鐘內(nèi)迅速上門，2小時內(nèi)同城即達，極大地滿足了批發(fā)市場、門店中小商戶的集中用車需求。同時，自主招聘司機，嚴格培訓(xùn)上崗。服務(wù)到位,是增強用戶粘性的重要因素。

如今，國家對汽車排放標準日趨嚴格，各地方政府也制定了限排政策，使得物流運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型勢在必行。物流車是霧霾的一大來源，尾氣排放產(chǎn)生的污染非常嚴重。如果采用新能源純電動汽車，不僅環(huán)保，而且比傳統(tǒng)燃油車成本更低，貨運價格空間更大。因此，電動車具有成為物流車的天然基因。

蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)與日益擴大的物流市場，是“方舟貨的”開辟和深耕同城貨運業(yè)務(wù)的重要條件。“方舟貨的”建立起自己的同城貨運專車車隊，為更多自由從業(yè)的司機提供了穩(wěn)定的就業(yè)機會和收入來源，一改“小、散、亂、差”的弊端，對于促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，具有積極意義。

競爭與合作并存

日前,做為互聯(lián)網(wǎng)貨運企業(yè)的“方舟貨的”和綜合性物流供應(yīng)商德邦物流完成了預(yù)估價值數(shù)千萬元的戰(zhàn)略合作計劃。

互聯(lián)網(wǎng)專車貨運填補了快遞與傳統(tǒng)物流業(yè)之間的空白。在現(xiàn)代市場資源整合的趨勢下，各方之間存在諸多合作契機。楊秋說：“現(xiàn)代企業(yè)，即便是同行，也不只是競爭關(guān)系，更有相互促進的諸多合作機遇，互聯(lián)網(wǎng)貨運與快遞及傳統(tǒng)物流就就能實現(xiàn)很好的互補。我們很高興與德邦物流實現(xiàn)了初步的戰(zhàn)略性合作，這樣的合作將使雙方獲得新的競爭力?！?/p>

“方舟貨的”和德邦物流的合作是互聯(lián)網(wǎng)物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)合作的戰(zhàn)略性試驗，重點在于整合同城貨運物流資源，提供緩解物流峰值的應(yīng)急方案。楊秋說：“我們的新能源動力物流車進入互聯(lián)網(wǎng)貨運領(lǐng)域已久，現(xiàn)在需要一個‘亮劍’的機會，讓互聯(lián)網(wǎng)專車與物流概念更加接地氣，在交易越來越頻繁的城市商貿(mào)活動中發(fā)揮積極作用?！?/p>

楊秋介紹，現(xiàn)代物流業(yè)具有多個環(huán)節(jié)，從廣義上來講，大家都是送貨者的角色。對同一個送貨任務(wù)，各個快遞及物流的服務(wù)側(cè)重點不一樣，有商家對消費者，商家對商家，中間也可能疊加多個環(huán)節(jié)，導(dǎo)致客戶的需求也在不斷變化。在全球物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的大背景下，“方舟貨的”準確定位為城市貨運專車，依托互聯(lián)網(wǎng)模式，可以做到高效快速的客戶服務(wù)匹配。

貨運想照搬滴滴的模式是錯誤的，滴滴要解決的是打車難的問題，而城市配送需要解決的是服務(wù)差的問題，從業(yè)者素質(zhì)水平參差不齊，貨品損失、丟失現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。楊秋表示：“‘方舟貨的’的出現(xiàn)，就是要以一個整體、專業(yè)、統(tǒng)一的形象為用戶提供標準化的運輸服務(wù)，標準化是同城貨運互聯(lián)網(wǎng)+的核心。在不久的將來，我們將在全國范圍內(nèi)為用戶提供服務(wù)，我們是行業(yè)的革新者?！?/p>

共享經(jīng)濟商業(yè)模式顛覆現(xiàn)有世界的商業(yè)規(guī)則的邏輯在于：不占有資源，但是使訪問資源的能力和途徑變得更快捷、更高效，體驗更加優(yōu)質(zhì)，負擔(dān)更加輕簡。從私家汽車到自行車，從客運到貨運，共享經(jīng)濟一直在變革著傳統(tǒng)行業(yè)。

物流行業(yè)需要在尊重傳統(tǒng)城市貨運模式的基礎(chǔ)上利用互聯(lián)網(wǎng)去創(chuàng)新，依靠平臺提升服務(wù)水平，協(xié)調(diào)有限的資源，使城市貨運的毛細血管暢通有序。當(dāng)下，網(wǎng)約貨車平臺的競爭還處于同質(zhì)化階段，能否生存發(fā)展，取決于用戶是否認可其服務(wù)，同行競爭的本質(zhì)是服務(wù)競爭。楊秋強調(diào)：“升級服務(wù)才有未來?！?/p>