移動互聯(lián)共享經(jīng)濟模式下的物流服務(wù)創(chuàng)新研究

王進++楊繼濤?オオ?

摘要：移動互聯(lián)技術(shù)發(fā)展正在日新月異，隨著4G互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及和廣泛應(yīng)用對世界和人們生活的改變將會是巨大的。其典型意義在于信息的數(shù)字化和共享信息的出現(xiàn)，并由此產(chǎn)生的共享經(jīng)濟已成為當(dāng)今世界發(fā)展的一種新趨勢和新經(jīng)濟增長點。本文將深入探究移動互聯(lián)共享經(jīng)濟模式下，物流服務(wù)創(chuàng)新將會出現(xiàn)的內(nèi)容和形式，以及由此帶來整個行業(yè)的發(fā)展變化。希望本文能給物流行業(yè)的同仁們帶來一絲啟迪，共同推進中國物流行業(yè)的服務(wù)升級。

關(guān)鍵詞：移動互聯(lián)共享經(jīng)濟物流信息共享服務(wù)創(chuàng)新

移動互聯(lián)網(wǎng)是移動通信和互聯(lián)網(wǎng)二者的結(jié)合，即Mobile Internet。其對物流業(yè)的巨大貢獻在于信息的時時交互，例如可實現(xiàn)多方式及時溝通；隨時可獲取所需的信息；攜帶方便等等；以及支付手段的創(chuàng)新，即移動支付的出現(xiàn)；更重要的在于位置信息的共享和數(shù)字化，有助于物流業(yè)更加高效快捷地實現(xiàn)點對點服務(wù)，并完成交易和支付?；谏鲜鲂畔h(huán)境，已出現(xiàn)了共享經(jīng)濟模式的雛形。基于智能手機終端產(chǎn)生的移動互聯(lián)網(wǎng)已成為移動互聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用的硬件基礎(chǔ)，最重要的是隨著4G時代的來臨與普及，移動互聯(lián)骨干網(wǎng)已經(jīng)構(gòu)建完成。移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的共享經(jīng)濟模式的發(fā)展將會對物流行業(yè)，特別是快遞業(yè)將產(chǎn)生巨大的變革和發(fā)展。基于移動互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟模式下的物流可以說是前景一片大好，物流業(yè)作為21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)，將真正成為企業(yè)“第三利潤源泉”。

一、移動互聯(lián)共享經(jīng)濟特征和新趨勢

（一）移動互聯(lián)共享經(jīng)濟

共享經(jīng)濟這個術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思（Joe L Spaeth）于1978年發(fā)表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出。哈佛大學(xué)商學(xué)院商務(wù)管理教授和歷史學(xué)教授南希·科恩（Nancy Koehn）表示，共享經(jīng)濟是指個體間直接交換商品與服務(wù)的系統(tǒng)[1]。移動互聯(lián)共享經(jīng)濟是在共享經(jīng)濟基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，具有共享經(jīng)濟的特征，同時又基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐的時代背景下所提出的概念。應(yīng)該這樣理解：移動互聯(lián)共享經(jīng)濟是基于移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)信息共享、在線支付、數(shù)據(jù)記錄的個體間及個體與組織間商品交換與服務(wù)實現(xiàn)的系統(tǒng)。

（二）移動互聯(lián)共享經(jīng)濟特征

1信息共享。信息共享是移動互聯(lián)經(jīng)濟的前提和首要特征。共享經(jīng)濟一般指利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將閑置或未充分使用的資源（包括時間、空間、物體）等向需求者提供及時服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)平臺成為供需進行服務(wù)對接的信息媒介工具。租車服務(wù)、家庭旅館等是共享最初和最熱的形式。這類服務(wù)的價格往往比市場的服務(wù)價格低，因此廣受消費者喜愛并迅速普及。共享的信息成為交易的第一要素。消費者通過互聯(lián)網(wǎng)尋找符合自己愿望的信息來滿足個性化的需求，信息成為交易的前提，互聯(lián)網(wǎng)成為一種低價格高信息量和高效率便捷的工具。但是初期的互聯(lián)網(wǎng)更多的是信息的展示功能，即服務(wù)的提供方的信息，屬于單項的信息，很少能夠交互。而移動互聯(lián)技術(shù)進入后，使得共享經(jīng)濟得到飛躍發(fā)展。首先是提供的信息更多更全面更快捷，如位置信息、文字圖像和語音、實時交互等。

2數(shù)據(jù)化。數(shù)據(jù)化是移動共享經(jīng)濟服務(wù)升級的重要改變。信息和交易的數(shù)據(jù)化不僅僅表現(xiàn)在交易的價格和數(shù)量，還表現(xiàn)其他更多層級，如消費的評價、商品銷售情況綜合統(tǒng)計、商戶信譽、消費者喜好、物流配送環(huán)節(jié)信息跟蹤等等，以及由此產(chǎn)生的各類統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這些平臺和服務(wù)在很多方面改變著人們的生活和工作。如電子商務(wù)平臺沖擊著零售業(yè)，滴滴打車等改變了出租車市場的運營觀念，還有很多，諸如貨運市場的貨拉拉、社區(qū)O2O、第三方融資平臺等等，共享經(jīng)濟大有顛覆傳統(tǒng)消費模式的態(tài)勢，甚至有學(xué)者稱：“未來的經(jīng)濟是共享的”，當(dāng)然這個表述可能不全面，應(yīng)該是基于共享的經(jīng)濟發(fā)展模式。最近互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)成為熱門，很多都是基于移動共享數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的服務(wù)。

3在線支付。在線支付成為共享經(jīng)濟迅猛發(fā)展的重要因素。傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更多的是單項信息傳遞，它對傳統(tǒng)的商業(yè)和社會環(huán)境的改變有限，因為無法進行網(wǎng)上支付，即無法實現(xiàn)商業(yè)活動的閉環(huán)。但是，隨著社會的發(fā)展和支付手段的改變，出現(xiàn)很多支付方式，如在線支付、支付寶、微信錢包和移動POS機等，成為完成網(wǎng)上商務(wù)活動的最重要的一環(huán)——支付環(huán)節(jié)。并且隨著支付環(huán)節(jié)的構(gòu)建和完成，移動互聯(lián)共享經(jīng)濟還將出現(xiàn)更多的服務(wù)創(chuàng)新。

4位置共享。位置信息及共享成為移動互聯(lián)經(jīng)濟的最重要的技術(shù)支撐。很多移動互聯(lián)經(jīng)濟下的服務(wù)都是依托這個功能實現(xiàn)的，比如電子地圖、周邊商店找尋、甚至是好友查找等等，都是必須依靠這個功能。帶有定位功能的智能手機更讓共享經(jīng)濟如虎添翼，通過手機就能迅速找到自己所需要的服務(wù)和商家。

二、移動互聯(lián)共享經(jīng)濟模式下的物流業(yè)發(fā)展動力探究

企業(yè)是以營利為目的的組織，企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展是每一個企業(yè)家關(guān)注的焦點。作為物流企業(yè)，更關(guān)注的是物流運輸成本的下降，物流企業(yè)運輸?shù)男侍嵘臀锪魇袌龅陌l(fā)展等幾個問題。

（一）新技術(shù)的應(yīng)用大幅提升物流業(yè)的工作效率

在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，一些物流信息企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了物流APP并成功投入使用，并借物流APP軟件搶占市場。如針對物流公司、運輸公司、貨主、車主等物流行業(yè)人員，全國物流信息網(wǎng)研究開發(fā)了上百個硬件和物流APP產(chǎn)品及網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，為交通、運輸、物流行業(yè)提供了全方位、高質(zhì)量的服務(wù)，如全國物流車輛管理平臺貨e通/車信通、車主的配載助手車e通、驢行天下等物流APP軟件，用戶定位到附近的合作點取貨，完成線上到線下的信息對接，大大提高了物流業(yè)整體運作效率[2]。

（二）大數(shù)據(jù)給物流業(yè)帶來變革

很多公司都在積極關(guān)注物流業(yè)的移動互聯(lián)共享經(jīng)濟的發(fā)展，例如北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司，通過移動互聯(lián)“創(chuàng)造透明度”，建立基于物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)的管理創(chuàng)新，實現(xiàn)智能化、數(shù)據(jù)化的車隊管理方式，讓貨主和車老板之間建立更精準信息通道，車隊管理者不僅能隨時知道車在何處，速度如何，整車狀態(tài)，甚至能掌握車輛發(fā)動機信息，讓他能了解噴油嘴每秒噴多少油，司機在路上是否空檔滑行等細微駕駛行為。車隊管理者和司機的連接有了前所未有的透明，通過數(shù)據(jù)去評估司機的優(yōu)劣，未來還將連接ETC、加油站等重要環(huán)節(jié)，逐漸完善物流線上支付功能[3]。大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)將對物流產(chǎn)業(yè)帶來更深遠的變革。

（三）縮短物流業(yè)的“最后一公里”，提升物流業(yè)的綜合效益

位置信息的共享和數(shù)字化，結(jié)合電子地圖導(dǎo)航解決了物流配送目的地的精準送達問題，特別是企業(yè)物流的送達問題已基本解決。當(dāng)然，現(xiàn)在還有一大部分物流送達問題，主要是個人物品的送達問題還存在“最后一公里”問題。由于現(xiàn)在小區(qū)化現(xiàn)象逐漸普遍，很多小區(qū)以安全為由限制和阻止物流和快遞人員進出，而投遞保管工作又由于投遞商品的多樣性帶來安全性、時效性和送達記錄等責(zé)任歸屬問題?？傊谴蟠蠼档土怂瓦_率和服務(wù)滿意率。雖然很多公司通過自建取送件網(wǎng)點（如順豐嘿店）或與物業(yè)公司聯(lián)建配送終端設(shè)備（可通過短信密碼自行開啟取送等），但并沒有根本解決物流“最后一公里”問題。而像京東商城自營配送體系來保證商品送達的效率和質(zhì)量，在消費者中逐漸建立起信譽和影響力，也是一種很不錯的方式?；谝苿踊ヂ?lián)技術(shù)開發(fā)的各類APP物流軟件其目的在于有效發(fā)布物流信息，高效率地實現(xiàn)貨車司機與貨物方的實時對接甚至是交易，有效提高物流、車流的信息對接的時效性，減少空載、減少中間環(huán)節(jié)、降低物流成本，從而實現(xiàn)物流企業(yè)綜合效益提升。

[JP3]（四）新技術(shù)、新產(chǎn)品和新方式得到發(fā)展和應(yīng)用并普及化[JP]

正如前面提到的各種物流APP軟件產(chǎn)品等隨著移動互聯(lián)共享技術(shù)的發(fā)展，給物流業(yè)相關(guān)參與者帶來更多的便利。由于物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，所以我國將物流業(yè)列入十大振興規(guī)劃之一，并指出振興物流業(yè)的九大重點工程，包括多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標準和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。很多新產(chǎn)品隨著移動互聯(lián)共享新技術(shù)的出現(xiàn)而出現(xiàn)。傳統(tǒng)的物流行業(yè)，是一個碎片化極其明顯的市場，中間環(huán)節(jié)過多，數(shù)以百萬記的黃牛和配貨站利用信息不對稱收取中介費用，使物流交易成本比重畸高。而另一方面物流全流程不透明，也導(dǎo)致資源利用率的低下。APP軟件的出現(xiàn)改變了信息不對稱不及時的問題。同時，傳統(tǒng)的發(fā)貨、理貨、取貨等環(huán)節(jié)還延用人工方式，但現(xiàn)在智能設(shè)備的出現(xiàn)大大提高工作效率，降低人工勞動強度，如電子標簽、一體化通關(guān)系統(tǒng)、讓大物流大通關(guān)變得更加便捷。如城市港物流平臺，解決大物流信息問題，讓物流企業(yè)間實現(xiàn)“拼車”。一站式物流倉庫，讓物流中轉(zhuǎn)分流更加快捷。同樣，物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈投融資，讓物流如金融融合，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，依托物流平臺延伸出數(shù)據(jù)、金融、營銷、流量等商業(yè)價值，利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營思維滲透物流業(yè)，實現(xiàn)商業(yè)價值的幾何級裂變。

三、移動互聯(lián)經(jīng)濟模式下的物流業(yè)發(fā)展趨勢探究

移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，智能終端逐漸普及，為構(gòu)建移動互聯(lián)共享經(jīng)濟提供了重要技術(shù)支撐。并逐步出現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)融合、各類移動支付逐漸普及和快捷，新服務(wù)層出不窮等趨勢，那么移動互聯(lián)共享經(jīng)濟模式將會在哪幾個方面給物流業(yè)帶來變革呢？

（一）軟件開發(fā)得到重視

按照國務(wù)院部署，商務(wù)部最近制定發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，目的是加快互聯(lián)網(wǎng)與流通產(chǎn)業(yè)的深度融合，推動流通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)新服務(wù)民生方式，釋放消費潛力，力爭在2016年底，我國電子商務(wù)交易額達到22萬億元。網(wǎng)上零售額達到55萬億元。重點在電子商務(wù)進農(nóng)村、電子商務(wù)進中小城市、電子商務(wù)進社區(qū)、線上線下互動、跨境電子商務(wù)等領(lǐng)域打造安全高效、統(tǒng)一開放、競爭有序的流通產(chǎn)業(yè)升級版[4]。相信未來的圍繞電子商務(wù)的軟件開發(fā)和應(yīng)用將會越來越得到重視和推廣。

（二）大數(shù)據(jù)化

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015—2020年中國快遞企業(yè)市場競爭分析及企業(yè)競爭策略研究報告》指出，2014年快遞行業(yè)共計收入2040億元，同比增長43%。其中，快遞行業(yè)共攬收快遞140億件，同比增長52%，電商貢獻了約80%的快件[4]。在這其中蘊含著巨大的數(shù)據(jù)流量，如果進行加工分析其價值不可估量。大數(shù)據(jù)的價值不是大數(shù)據(jù)本身，而是大數(shù)據(jù)后面的數(shù)據(jù)結(jié)果導(dǎo)向和數(shù)據(jù)規(guī)律，對產(chǎn)品營銷、商品開發(fā)、消費者消費習(xí)慣分析、區(qū)域消費文化分析等商業(yè)價值重構(gòu)等。

（三）智能機器化

智能機器人將運用到物流產(chǎn)業(yè)并逐漸普及。尤其貨物搬運、周轉(zhuǎn)，機器人都可以完全勝任，尤其在惡劣的天氣條件下，有機器人來替代，可以說是非常安全的事情。首先不怠工，不會因為天氣而耽誤時間，還能提高貨物周轉(zhuǎn)效率。物流裝備將融合移動互聯(lián)共享技術(shù)并實現(xiàn)升級換代。我國正在推進智能機器人的研究與應(yīng)用力度，不斷提升自動化、智能化生產(chǎn)水平，未來物流業(yè)的智能機器化為時不遠，并將首先在智能分揀、智能倉儲、智能裝卸等小范圍單點作業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用并替代人工。

（四）服務(wù)模式創(chuàng)新

隨著電商的快速發(fā)展，許多社會資本紛紛布局物流快遞行業(yè)。物流快遞業(yè)的快速發(fā)展也帶來了快遞市場亂象滋生。其中，管理松散、惡性低價競爭與服務(wù)質(zhì)量與效率欠佳是典型代表。在此背景下，快遞行業(yè)盈利困難，未來前景也許將更為慘淡。因此快遞行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型謀求新的發(fā)展機遇。具體來看，以下服務(wù)創(chuàng)新方式值得借鑒：降低單位快件運送成本，從而更好地盈利。如推出上門自提優(yōu)惠業(yè)務(wù)，讓消費者去附近的快遞網(wǎng)點自行收取貨物，這既減輕了人力負擔(dān)，自提優(yōu)惠也將促使消費者網(wǎng)購時主動選擇這類快遞企業(yè)配送[5]。相信隨著移動互聯(lián)共享技術(shù)的發(fā)展和智能機器的發(fā)展，還將誕生更多的物流服務(wù)業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新模式。

（五）投入變大

物流現(xiàn)代化和智能化帶來的是物流行業(yè)的投入增加，在物流成本提升、人員成本增加的背景下，物流企業(yè)的盈利模式值得我們思考。物流的信息化以及信息流和物流的分離帶來了現(xiàn)代物流新的增長模式，但是新技術(shù)的升級改造也帶來了投入的大幅增加，后來者的后發(fā)優(yōu)勢又觸動競爭的升級和技術(shù)的升級，原有物流企業(yè)如何保持競爭優(yōu)勢，移動互聯(lián)共享背景下的物流服務(wù)創(chuàng)新帶來的服務(wù)增值與服務(wù)投入產(chǎn)出比是否值得繼續(xù)大規(guī)模投入，這些都是擺在當(dāng)前的現(xiàn)實問題，需要認真思考的。

（六）監(jiān)管復(fù)雜化

共享經(jīng)濟顛覆了企業(yè)所有與個人消費的產(chǎn)業(yè)模式，使每個人都可以同時成為消費者和生產(chǎn)者[6]。共享經(jīng)濟問題是復(fù)雜的。滴滴專車等現(xiàn)象在中國廣受爭議，其原因是利益問題，包括公權(quán)與私權(quán)的劃分問題等等。共享邊界。共享經(jīng)濟監(jiān)管的關(guān)鍵就是要對共享與商業(yè)運營進行合理的劃界。共享經(jīng)濟的外部性控制問題也值得思考。經(jīng)濟活動的外部性可能難以避免，監(jiān)管法規(guī)則是盡量減少負外部性。社會責(zé)任也是一個大問題。企業(yè)承擔(dān)必要的社會責(zé)任也是

監(jiān)管重要原則，包括代征稅、法規(guī)監(jiān)管、配合執(zhí)法部門執(zhí)法等。利益平衡問題最重要。監(jiān)管法規(guī)的核心是各方利益的協(xié)調(diào)[7]。一個好的模式必將是各方受益平衡的模式。

總之，隨著時間的推移，物流服務(wù)的質(zhì)量、效率和信譽等有關(guān)物流企業(yè)核心競爭力的主要因素會越來越被人們所重視。越來越多的新設(shè)備、新技術(shù)會隨著移動互聯(lián)共享技術(shù)的發(fā)展而給人們帶來更多的便利。越來越多的新方式會逐漸進入人們的生活并影響和改變著人們的生活和工作。我們將繼續(xù)在思考中前行。

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[HT5”K]（王進，大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院副院長、教授。楊繼濤，大連市生產(chǎn)力促進中心高級經(jīng)濟師。）[FL）]