強國之路任重道遠

在2016年10月份召開的中國汽車工程學會年會上，發(fā)布了一個重要文件——《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，路線圖發(fā)布之后在國內(nèi)汽車技術(shù)界立刻產(chǎn)生了強烈的反響，可以說是未來新能源技術(shù)領(lǐng)域的綱領(lǐng)。作為發(fā)起和編寫單位，中國汽車工程學會理事長付于武先生向我們闡述了路線圖誕生的過程和深遠意義。

AF：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖誕生的背景和過程是怎樣的？

付：這個路線圖是對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向一個總體的描述，由國家工程院發(fā)起的中國制造2025技術(shù)創(chuàng)新綠皮書，其中一個領(lǐng)域就是節(jié)能與新能源汽車，所以這個路線圖的目的就是要對節(jié)能與新能源汽車未來十到十五年做整體的描述。中國汽車工程學會用了十三個月的時間，組織了行業(yè)內(nèi)500多個專家，召開了各類討論會100余場，最終完成了這個路線圖。這在中國汽車史上、汽車工程界是第一次。規(guī)模之大，涉及的領(lǐng)域之多，研究之深，大家參與的熱情之高，都是前所未有的。所以對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步會有一個非常重要的引領(lǐng)作用。

AF：節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖主要內(nèi)容涉及哪些方面？

付：主要內(nèi)容涉及三個方面。第一，全面而比較準確的描繪了未來十五年的技術(shù)發(fā)展方向。第一個方向是節(jié)能汽車，節(jié)能汽車就是傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級，因為未來十年二十年，不管汽車技術(shù)怎么發(fā)展，傳統(tǒng)汽車還是占主導地位，所以對傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)做了非常全面的描述。我們這次梳理了很多原來沒有系統(tǒng)規(guī)劃的問題，比如熱效率問題，現(xiàn)在的水平是38%，到2030年能提高到接近50%，就是說還有10%的空間。還有48V電壓的技術(shù)，現(xiàn)在是36V，未來汽車電器的容量越來越多，36V已經(jīng)不能滿足需求。

第二個方向是新能源汽車，路線圖中有七個分報告，其中有三個是與新能源汽車有關(guān)的，比如現(xiàn)在政府大力推廣插電混動、純電驅(qū)動，還有燃料電池技術(shù)，這十年內(nèi)燃料電池的成本在大幅下降，使我們看到了產(chǎn)業(yè)化的前景。

第三個是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?，F(xiàn)在汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)型就是圍繞著低碳化、智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化幾個方面發(fā)展的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最高境界是自動駕駛。所以路線圖對智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展目標、軌跡也做了全面描述。

除了三個主要方向，還有兩個基礎(chǔ)性的技術(shù)，輕量化和制造技術(shù)。無論傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車都需要輕量化技術(shù)，也就是材料技術(shù)的支持。除了設(shè)計之外，我們還要提升制造水平、工藝技術(shù)、材料技術(shù)等，這些都有很廣闊的發(fā)展空間。

AF：路線圖是一個長期的發(fā)展過程，每一步有沒有具體的時間點和目標？

付：為了達到路線圖所規(guī)劃的目標，我們制定了三個發(fā)展階段。第一個階段是2016-2020年，第二階段是2020-2025年，第三階段是2025-2030年，通過15年，三個階段來實現(xiàn)我們的戰(zhàn)略目標。這個戰(zhàn)略目標就是要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國，我們的技術(shù)要達到國際的先進水平。

從目標看，節(jié)能汽車要在2020年要達到百公里油耗5升以下，到2025年要百公里4升，2030年要達到3.2升。動力電池的功率也有目標，到2020年，電池電量每公斤要達到350Wh，到2025年，達到400Wh，2030年達到500Wh，這在國際上也是領(lǐng)先的水平。智能網(wǎng)聯(lián)方面，2020年要實現(xiàn)部分智能駕駛，2025年，達到有條件的自動駕駛，到2030年要完全的自動駕駛?？傊?，對于路線圖的實施，要有目標，有路徑，有核心技術(shù)。

AF：現(xiàn)在國家大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但周邊產(chǎn)業(yè)像發(fā)電、電池的環(huán)?；厥者@些問題有沒有涉及到？

付：既然是路線圖，它就是個動態(tài)的、不斷調(diào)整的、可以完善的過程，不是一個固化的東西，所以這次路線圖發(fā)布以后，很多專家和同行都提到了回收再利用，我覺得這個在日后的工作中要不斷的完善和補充。有些觀點說中國發(fā)電以火電居多，所以節(jié)能汽車并不環(huán)保，實際上這個觀點是有偏頗的，新能源汽車的問題不光考慮到節(jié)能環(huán)保，它實際也牽扯能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，它能帶動國家電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，隨著電動汽車的普及，我們的能源結(jié)構(gòu)也會變化，核電在未來會大有發(fā)展，火電要大幅度的削減。

AF：未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展會有哪方面的突破？

付：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在全球范圍內(nèi)的認識是統(tǒng)一的，不管是什么汽車離不開最核心的訴求，即安全、節(jié)能、環(huán)保，永遠要把安全放在第一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是如此。未來不一定是由人來控制的，所以我們要逐步地實現(xiàn)自動駕駛。目前智能駕駛受制于很多方面，比如V2X技術(shù)，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通信，特別是網(wǎng)絡(luò)的安全，在技術(shù)突破的同時，要特別注意智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全，永遠把安全放在第一位。中國當前還處在駕駛輔助向部分智能駕駛過渡的階段，在這個過程中要發(fā)揮三個優(yōu)勢，做好三件事。第一是示范運營，這個不是一個車企可以完成的，V2V，V2X都需要車、人、路等方方面面的協(xié)同，所以需要示范運營。第二，在示范運營的基礎(chǔ)上，要做好標準，智能網(wǎng)聯(lián)離不開大數(shù)據(jù)云計算，所以更需要制定相應的標準。第三點是核心技術(shù)。因為智能汽車是需要很多傳感器實現(xiàn)自動駕駛，把信號發(fā)出去，還要分析、判斷、執(zhí)行，目前我們核心技術(shù)的缺乏還是在制肘智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的，像毫米波雷達，攝像頭，這些最基礎(chǔ)的東西我們都沒有形成產(chǎn)業(yè)化，未來任重道遠。

AF：路線圖里面提到的科技成果如何落實到產(chǎn)品上？學會在其中扮演什么角色？

付：路線圖是一個很偉大的很有挑戰(zhàn)性的合作。它必須聯(lián)合整車和零部件企業(yè)，所以路線圖指引了新的技術(shù)革命到來之際產(chǎn)生新的合作模式，就是跨界協(xié)同。汽車就是個載體，必須跨學科跨產(chǎn)業(yè)來完成，所以這也是路線圖的一個特點。

而汽車工程學會在其中扮演的就是搭建平臺的角色，會在路線圖執(zhí)行的過程中起服務(wù)性功能，通過整合行業(yè)各方面資源來解決技術(shù)問題。我們在十年前就開始了汽車標準的制定工作，就是為了讓科技成果能夠被行業(yè)認可，未來通過這樣的協(xié)作，新的科技成果能夠上升到標準的層面。

AF：在路線圖的執(zhí)行過程中會遇到哪些困難，我們?nèi)绾螒獙Γ?/p>

付：困難是肯定的，因為路線圖之前沒有做過，我們也是借鑒了國際的一些做法，制定了屬于我們的路線圖，雖然也集合了行業(yè)的智庫，目前看已經(jīng)比較完善，但這是一個技術(shù)大變革的時代，很多的技術(shù)發(fā)展有不確定性，所以路線圖是一個動態(tài)調(diào)整的過程，要適時地加以調(diào)整，以滿足行業(yè)的需要。遇到一些問題，發(fā)生一些變化都是正常的，我們專家團隊都充分做好了這方面的準備，一方面要跟蹤國際先進的技術(shù)趨勢，另一方面也要服務(wù)好我們當前國內(nèi)的技術(shù)發(fā)展。

但是不能因為有困難就退縮，我們不能總跟在人家后頭，要堅持自我，要有自己的核心技術(shù)。路線圖是我們行業(yè)的高度共識，實現(xiàn)起來有相當?shù)碾y度，如果按照三個階段、三個方向、三個重點來做的話，我相信到2030年，我們跟世界先進水平相比差距應該不大了，產(chǎn)業(yè)強國目標指日可待。