包郵區(qū)內(nèi)外：被快遞改變的城市財(cái)富版圖

邢海洋

通常，一家超市需加價(jià)兩成才能生存，而快遞業(yè)的收費(fèi)只占到網(wǎng)購(gòu)商品的一成。在消費(fèi)力不那么旺盛，且消費(fèi)者對(duì)物價(jià)十分敏感，對(duì)物價(jià)的關(guān)注度超過(guò)了消費(fèi)體驗(yàn)的地區(qū)，超市和日雜店的潰敗幾乎是注定的。

日用品也要淘寶了

春節(jié)過(guò)后，回到家鄉(xiāng)的寫(xiě)手們總會(huì)匯報(bào)一下家鄉(xiāng)的新變化，回鄉(xiāng)體盛行。今年給筆者印象最深的一篇來(lái)自“江左名城”。闊別日久，從魔都回到家鄉(xiāng)的作者享受著清閑舒適的家庭團(tuán)聚，可當(dāng)他想買點(diǎn)日用品的時(shí)候卻遇到了困難，作者告訴大家，他的家5里之內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有一家超市，日用品也要淘寶了。

江左即江東，三國(guó)時(shí)吳國(guó)的屬地，長(zhǎng)江在安徽境內(nèi)折向東北，于是有了江東江西之說(shuō)。江左大致范圍包括今蘇南、皖南、浙北、贛東北，將此地形容為擴(kuò)大版的長(zhǎng)三角并無(wú)不妥。如果說(shuō)在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，四、五線小縣城都難覓一家超市，也真讓人難以想象。

可事實(shí)就是如此。當(dāng)大街小巷中餐飲小店如雨后春筍般冒出來(lái)，理發(fā)店、藥店和水果店幾十米一家，裝飾著縣城的繁盛的時(shí)候，過(guò)去最常見(jiàn)的雜貨鋪和小超市卻越來(lái)越稀少了。而這一切只發(fā)生在一兩年之間。原先超市、雜貨鋪所在的地方都打上了“旺鋪出租”的招牌，還來(lái)不及轉(zhuǎn)型，商業(yè)地產(chǎn)一片蕭條。

僅僅兩年前的商業(yè)生態(tài)還不是這個(gè)樣子。那時(shí)候經(jīng)濟(jì)減速，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的“雙創(chuàng)”鼓舞下，地方小城里的百姓們最先想到的或許就是街頭鋪面小生意。在天涯網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)論壇上，一位來(lái)自皖北的小型超市老板的“吐槽”曾引起了普遍的共鳴。在這位老板的觀察下，來(lái)超市買商品的人越來(lái)越節(jié)儉了，能買便宜的就不買貴的，熱銷產(chǎn)品普遍下降了一個(gè)檔次?？沙袇s在大街小巷遍地開(kāi)花，有錢的人開(kāi)大型超市，平頭百姓把自家臨街的房子開(kāi)成小超市或社區(qū)油鹽店，一時(shí)間蔚為壯觀。

開(kāi)超市的經(jīng)濟(jì)賬不難算，對(duì)普通的創(chuàng)業(yè)者，就業(yè)機(jī)會(huì)難覓，個(gè)人的機(jī)會(huì)成本甚小，把自家房簡(jiǎn)單裝修開(kāi)成小雜貨鋪，代銷些貨品出售了再結(jié)賬，一瓶幾毛錢進(jìn)價(jià)的瓶裝水賣上兩三元，等于小本萬(wàn)利的買賣。對(duì)于大型超市，三四年前媒體曾經(jīng)披露過(guò)，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、條碼費(fèi)、堆頭費(fèi)、貨架費(fèi)、周年慶等等，大型超市滋潤(rùn)地“活”在供應(yīng)商的環(huán)抱中，一家方圓幾公里內(nèi)唯一的大型超市簡(jiǎn)直就是一臺(tái)印鈔機(jī)，憑借著對(duì)一城一地的獨(dú)占性優(yōu)勢(shì)，幾乎吸干了周圍所有小型超市的機(jī)會(huì)。

可惜，大眾創(chuàng)業(yè)者們是在錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)闖入了錯(cuò)誤的行業(yè)。四、五線小城，人工上漲、米面油生活必需品價(jià)格水漲船高，唯獨(dú)房?jī)r(jià)不漲，個(gè)別開(kāi)發(fā)過(guò)度的小城還越來(lái)越便宜，房租也因之顯得頗為平價(jià)，似乎能給創(chuàng)業(yè)者踏實(shí)可靠的“底氣”?？煽h城的人口卻是在向著更大一級(jí)的城市流動(dòng)著，成為僅次于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，人口流失很是嚴(yán)重的地區(qū)。沒(méi)有了消費(fèi)力的累積，商業(yè)地產(chǎn)的邏輯正在這個(gè)時(shí)候發(fā)生了傾斜。正逢其時(shí)，電商下鄉(xiāng)，快遞加盟店向著鄉(xiāng)鎮(zhèn)的最后一公里設(shè)點(diǎn)鋪網(wǎng)，相對(duì)人口集中的縣城物流已經(jīng)發(fā)達(dá)到與大城市無(wú)異。此時(shí)此刻，小城市的零售和雜貨市場(chǎng)遭受了最致命的一擊。

通常，一家超市的毛利率需超過(guò)20%，也就是商品需加價(jià)兩成才能生存，而快遞業(yè)的收費(fèi)只占到網(wǎng)購(gòu)商品的一成。在消費(fèi)力不那么旺盛，且消費(fèi)者對(duì)物價(jià)十分敏感，對(duì)物價(jià)的關(guān)注度超過(guò)了消費(fèi)體驗(yàn)的地區(qū)，超市和日雜店的潰敗幾乎是注定的。一個(gè)小城或許只能留下一兩家大型超市，作為居民購(gòu)買急需日用品和聚會(huì)的場(chǎng)所而孑然孤立。

包郵區(qū)邊緣

比較了快遞和超市的經(jīng)營(yíng)成本，也就不難理解快遞業(yè)對(duì)縣域零售商業(yè)的影響。這里還是以一個(gè)皖北縣城的小超市為例分解超市經(jīng)營(yíng)的固定費(fèi)用：連鎖的小超市或社區(qū)店30～40平方米，樓上樓下，房租每年最少五六萬(wàn)元，因?yàn)橐啺啵枰陀?人，一個(gè)人即便只有2000元的工資，一年總共就需開(kāi)銷10萬(wàn)元。分解到每一天，固定成本至少400～500元。以現(xiàn)在微薄的利潤(rùn)算，一天得有5000元的流水，才僅僅支撐住固定費(fèi)用，這還沒(méi)有把國(guó)稅、地稅包含進(jìn)去，更未給物價(jià)局、工商局、技術(shù)監(jiān)督等等各種零碎費(fèi)用包含進(jìn)去。

加盟一家快遞店的費(fèi)用可就低多了。加盟一家快遞公司，獲得一片地區(qū)的獨(dú)占經(jīng)營(yíng)權(quán)，在“北上廣”等一級(jí)城市需要20萬(wàn)～30萬(wàn)元乃至更多的一次性投入，可地級(jí)市就降了一級(jí)，到了縣域城市也就兩三萬(wàn)元?？爝f無(wú)需租用門面房，偏僻些的庫(kù)房租金要低得多，而人員薪資以計(jì)件為主，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等于員工和老板共同分擔(dān)了。

當(dāng)然，快遞只是網(wǎng)售的一環(huán)，絕不等同于商業(yè)零售?？僧?dāng)一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)到一定的水平，人口聚集到了將快遞的送件成本降低到全國(guó)快遞業(yè)公認(rèn)的分發(fā)價(jià)格之下，快遞不僅有可能取代社區(qū)小超市的零售地位，甚至可能蠶食大型連鎖超市的利潤(rùn)。畢竟大型超市的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、展示費(fèi)和促銷費(fèi)等五花八門的費(fèi)用是需要消費(fèi)者最終買單的，而網(wǎng)店卻可以節(jié)省出這筆費(fèi)用。

豈止是縣域小城，二、三線城市，即使是一線城市的商業(yè)格局在電商的夾擊下也在加速洗牌，但受到?jīng)_擊的還主要是服裝、百貨、品牌專業(yè)店等售賣高附加值或標(biāo)準(zhǔn)CCC的實(shí)體商店。大城市中零售業(yè)倒閉潮波及到超市，大小超市紛紛倒閉破產(chǎn)的，恐怕就非昆明這個(gè)著名的旅游型省會(huì)城市莫屬。

2015年夏天，云南本土規(guī)模最大的連鎖零售企業(yè)天順超市陷入供貨商哄搶超市商品及設(shè)施設(shè)備的混亂中，幾十家店面停業(yè)了。該連鎖企業(yè)2001年在西雙版納開(kāi)始發(fā)展，分布在云南各個(gè)地州市和貴州等地，共有3000平方米以上大賣場(chǎng)40多家，零售板塊還曾經(jīng)籌劃上市?？少即蟮倪B鎖企業(yè)，卻因?yàn)橐淮畏孔馔锨芬l(fā)了連鎖反應(yīng)，資金鏈徹底斷裂。而這家頗有代表性的本地企業(yè)的失敗，還只是云南超市倒閉潮中一個(gè)并不典型的事件。除了天順，美麗大潤(rùn)發(fā)、美好家園超市，甚至來(lái)自香港的百佳的昆明門店都相繼歇業(yè)，曾經(jīng)興盛一時(shí)的“好又多”超市，最終被沃爾瑪收入囊中。

昆明的關(guān)店潮不乏各種合理的解釋。巨頭沃爾瑪和家樂(lè)福相繼登陸，此前苦心經(jīng)營(yíng)、剛剛站穩(wěn)腳跟的連鎖企業(yè)一下子顯得缺乏特色，體量也完全不在一個(gè)級(jí)別。本土超市最大的壓力在價(jià)格，當(dāng)家樂(lè)福、沃爾瑪、大潤(rùn)發(fā)、麥德龍等超市進(jìn)入昆明后，這些全國(guó)采購(gòu)的超市巨無(wú)霸在廉價(jià)、便利、快速、豐富、流行的超市競(jìng)爭(zhēng)五要素中全面超越本土超市。尤其是價(jià)格方面，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，超市里出售的商品價(jià)格卻不斷走低，大型超市憑借規(guī)模采購(gòu)，成本力壓小超市。本土超市的客流流失，財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，幾乎沒(méi)有還手之力。

除了大型國(guó)際品牌的進(jìn)駐，難道沒(méi)有物流方面的原因？云南遠(yuǎn)居西南一隅，昆明距離北京和上海等一線城市都在2000公里以上，這里大山環(huán)繞交通不便，按當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的說(shuō)法90%的商品經(jīng)由公路運(yùn)輸，這里的物流費(fèi)用比內(nèi)地高出了一倍。不過(guò)，大型海外超市和本土中小型超市面臨著同樣的交通問(wèn)題，即使大型超市發(fā)貨規(guī)模有優(yōu)勢(shì)，物流成本想必也難以大幅度降低。

問(wèn)題恰恰出現(xiàn)在電商大跨步發(fā)展的時(shí)期。隨便打開(kāi)一間來(lái)自廣州的淘寶店，筆者鎖定了一包價(jià)值200余元的嬰兒紙尿布，快遞到北京是包郵，快遞到昆明同樣免費(fèi)。如果說(shuō)從廣州到昆明的直線距離并不比廣州到北京之間更遠(yuǎn)，且兩地間早修建了高速公路又新開(kāi)通了高鐵，快遞費(fèi)用或許到了不必嚴(yán)格區(qū)分的狀態(tài)，可從上海發(fā)貨的紙尿布同樣是兩地都免費(fèi)，實(shí)際上北京與上海間的物流成本卻遠(yuǎn)低于上海昆明間的物流成本。如果說(shuō)200余元的紙尿褲附加值高到商家已經(jīng)不必計(jì)較兩地間的物流差距，當(dāng)我把紙尿褲的價(jià)格鎖定在百元上下的時(shí)候，得到了同樣的結(jié)果?？?00余元的紙尿褲快遞到烏魯木齊，快遞費(fèi)居然是100元。

當(dāng)然，快遞公司收費(fèi)還是以距離和遞送難易為基礎(chǔ)的，如北京某快遞公司1公斤以內(nèi)快件的收費(fèi)是同城8元、外埠10元，偏遠(yuǎn)地區(qū)15～30元不等，而這邊遠(yuǎn)地區(qū)包括云、貴、川，江西、新疆、西藏等。可對(duì)于大多數(shù)淘寶店而言，它們并沒(méi)有更多的精力對(duì)客戶所在區(qū)域進(jìn)行細(xì)分，或甘冒得罪一群有著旺盛購(gòu)買力的消費(fèi)群體的風(fēng)險(xiǎn)。

幾年前，云南還和內(nèi)蒙古、廣西、海南、甘肅、青海、寧夏、新疆、貴州、西藏以及港澳臺(tái)地區(qū)和海外一道屬于廣泛意義上的非包郵區(qū)，如今高鐵、高速，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)把非包郵區(qū)范圍縮減到了地理意義上的邊疆區(qū)域。包郵區(qū)里的一些城市雖然邊緣，可享受到了和沿海城市相同的快遞待遇，本來(lái)不菲的物流成本，被“北上廣”等沿海城市“平均”了下去。與之相對(duì)照的是，超市里的貨品卻是單獨(dú)走自己的物流，成本也是單獨(dú)核算。

虹吸效應(yīng)

開(kāi)一家超市，雇員少則三四人，多則數(shù)百上千人。一家零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)除了進(jìn)貨出貨，還牽扯到房屋水電、工商稅務(wù)乃至消防、環(huán)衛(wèi)、市場(chǎng)監(jiān)察等多個(gè)部分。一家超市撤出了市場(chǎng)會(huì)給當(dāng)?shù)貛?lái)多少GDP損失雖難以定量化，卻是可以直觀感受到的。不過(guò)，或許有人會(huì)反駁，小超市被大型連鎖超市取代，超市被電商取代，只會(huì)提升全社會(huì)零售業(yè)的運(yùn)行效率，是電商帶給全社會(huì)的福祉；可對(duì)于昆明這樣特定的城市恐非如此。

當(dāng)一家超市倒閉了，快遞業(yè)是否把相應(yīng)的就業(yè)機(jī)會(huì)補(bǔ)足了？國(guó)家發(fā)改委曾給出警示性結(jié)論：盡管網(wǎng)上商品零售、快遞等新興業(yè)態(tài)創(chuàng)造了部分新的就業(yè)崗位，但也必須注意到網(wǎng)店對(duì)實(shí)體店帶來(lái)的沖擊和顯著的替代效應(yīng)。這是發(fā)改委于2015年底的形勢(shì)報(bào)告中給出的結(jié)論，之所以這樣表態(tài)，發(fā)改委是經(jīng)過(guò)調(diào)研的：“圖書(shū)、服裝、家電等產(chǎn)品的實(shí)體店受到?jīng)_擊最大，部分實(shí)體店經(jīng)營(yíng)困難甚至出現(xiàn)了關(guān)閉潮。部分傳統(tǒng)的百貨商場(chǎng)也受到較大沖擊，經(jīng)營(yíng)景氣度持續(xù)下降，這對(duì)相關(guān)群體就業(yè)帶來(lái)較大影響。”換句話說(shuō)，有關(guān)部門認(rèn)為，傳統(tǒng)行業(yè)因電商減少的就業(yè)，多于電商本身新增的就業(yè)。全國(guó)范圍內(nèi)尚且如此，何況昆明這樣商品嚴(yán)重依賴外地輸入的城市。

由于電商可以突破地理空間的制約和地方貿(mào)易壁壘，對(duì)輕工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)更為有利。2016年，廣東的快遞業(yè)務(wù)數(shù)量達(dá)到了76.7億件，占全國(guó)的四分之一。珠三角是中國(guó)制造的核心地帶，可人民幣升值、全球貿(mào)易停滯，這個(gè)以加工制造盛名的地區(qū)經(jīng)濟(jì)一度停滯不前。如今，借助電商的快速發(fā)展，廣東工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)拓力度不斷加大，內(nèi)銷占比進(jìn)一步提升。去年，廣東規(guī)模以上工業(yè)內(nèi)銷比重進(jìn)一步提升到75.6%，同比提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)。

2016年，從快遞業(yè)務(wù)數(shù)量來(lái)看，有7個(gè)省份的快遞數(shù)量超過(guò)了10億件大關(guān)，除了廣東，還有浙江、上海、江蘇、北京、福建和山東，幾乎全部是東部沿海發(fā)達(dá)省份。這7個(gè)省份的快遞業(yè)務(wù)總量占到全國(guó)的四分之三。

虹吸效應(yīng)把全國(guó)的財(cái)富源源不斷地吸收到東南沿海的發(fā)達(dá)地區(qū)，如果說(shuō)中部和西部還能從中分一杯羹的話，也只有在物流這個(gè)環(huán)節(jié)，但以物流所能節(jié)流下來(lái)的十分之一的資金流水，分?jǐn)偟轿锪髂┥业那钒l(fā)達(dá)地區(qū)，只有微乎其微的一小部分了。

其實(shí)，一個(gè)最簡(jiǎn)單的事實(shí)就能解釋電商帶給這個(gè)國(guó)家的財(cái)富再分配。當(dāng)西部一位快遞小哥每天忙碌著分發(fā)近百件快遞以養(yǎng)家糊口的時(shí)候，北京或杭州的電商平臺(tái)早給新入職的年輕人開(kāi)出了30萬(wàn)元的起步年薪，這還不包括年底的獎(jiǎng)勵(lì)。之所以西部居民謀生不易，就因?yàn)樗抠?gòu)買一件商品，其中都會(huì)有微不足道的幾分幾角或者多達(dá)5%“保真”金錢流入了電商平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)全國(guó)只有兩三家。那些巨大的平臺(tái)積累了足夠的商戶和消費(fèi)者，即使每個(gè)商品只抽一分一厘的“稅”，也足以富可敵國(guó)了。不幸的是，這些從全國(guó)各地匯聚而來(lái)的財(cái)富永遠(yuǎn)單向流動(dòng)，不會(huì)以任何名義返還。當(dāng)然，就業(yè)機(jī)會(huì)也一樣，也是向著大都市匯流的。

去年，聯(lián)合國(guó)公布的世界人口增速最快的20座大城市榜單中，中國(guó)城市占據(jù)了10座，全球冠軍蘇州市的年增速達(dá)到了5.57%，亞軍是廣州市，增速為4.66%。其實(shí)不用看，這10個(gè)城市我們都能猜得出來(lái)，因?yàn)槌酥貞c和成都，其余都是沿海城市，“北上廣”這些一線城市以及以電商大本營(yíng)著稱的杭州均位列其中。人口追逐著就業(yè)、追逐著財(cái)富來(lái)到大都市，而財(cái)富的馬太效應(yīng)把中國(guó)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展水平的差距進(jìn)一步極化了。

胡煥庸線

不知不覺(jué)中，網(wǎng)購(gòu)和快遞變成了城市經(jīng)濟(jì)活躍度的一個(gè)指標(biāo)，被各地居民相互攀比和打量著。去年“雙11”阿里巴巴獲得了驚人的1208億元的銷售額，這筆大數(shù)據(jù)被津津樂(lè)道了很長(zhǎng)一段時(shí)間。在這場(chǎng)全民狂歡中，云南貢獻(xiàn)了6.87億元，比作為直轄市的天津還多，更多于黑龍江和吉林這兩個(gè)東北經(jīng)濟(jì)體量稍弱的省份。從中不難理解為什么如此多的網(wǎng)店慷慨地給予云南包郵區(qū)的身份，盡管快遞到那里的成本遠(yuǎn)超過(guò)山西、陜西這些平原省份。

在阿里巴巴天文數(shù)字般的“雙11”購(gòu)物款中，廣東省貢獻(xiàn)了最多的份額，超過(guò)40億元，其次是浙江和江蘇，也均超過(guò)30億元。不過(guò)若以人口平均，貢獻(xiàn)額最多的應(yīng)該是上海居民和北京居民，兩個(gè)直轄市的銷售額均超過(guò)了20億元。排在銷售額末尾的是新疆、甘肅、海南、青海和寧夏等省份，其中西藏和青海還不足1億元。

阿里巴巴“雙11”的銷售圖在此證明了“胡煥庸線”，這一中國(guó)地理學(xué)上最著名的分界線的作用。自古以來(lái)，中國(guó)東南地狹人稠、西北地廣人稀，但直到地理學(xué)家胡煥庸于1935年編制了中國(guó)第一張等值線人口密度圖，以璦琿—騰沖線分全國(guó)為東南和西北兩半壁，東南和西北兩大片國(guó)土上人口分布密度的巨大反差才被定量化了。

根據(jù)2000年第五次全國(guó)人口普查資料，按“胡煥庸線”計(jì)算而得的東南半壁占全國(guó)國(guó)土面積的43.8%、總?cè)丝诘?4.1%，而西北更廣大的國(guó)土上居住人口僅為5.9%。不過(guò)在1935年按照胡煥庸的計(jì)算，西北居住的人口僅有4%，還不及當(dāng)今的數(shù)字。一般認(rèn)為，“胡煥庸線”與中國(guó)年降雨量400毫米的等值線重合，是中國(guó)半干旱區(qū)與半濕潤(rùn)區(qū)的分界線，因此“胡煥庸線”的形成是氣候?qū)е碌慕邓町愒斐傻?。?dāng)新中國(guó)經(jīng)濟(jì)由農(nóng)耕文明轉(zhuǎn)向工業(yè)化發(fā)展，西北部的礦產(chǎn)資源被發(fā)掘出來(lái)，一度帶動(dòng)了人口的遷移。

但快遞業(yè)的發(fā)展卻是與工業(yè)制造型社會(huì)向消費(fèi)社會(huì)的轉(zhuǎn)型結(jié)合，并相互促進(jìn)的。為追求生活的便利，人口涌向人口密集的大都市。快遞業(yè)則進(jìn)一步降低了人流密集地區(qū)的生活成本，從而吸引“胡煥庸線”西北部的居民加入這場(chǎng)盛宴。

今年春節(jié)過(guò)后物價(jià)快速上漲，筆者注意到來(lái)自全國(guó)各地居民“曬物價(jià)”的各式各樣的帖子。物價(jià)漲得最快，貴得離譜的往往是小城市，換言之也就是物流網(wǎng)絡(luò)的末梢城市。隨著勞動(dòng)力紅利的消失，那里人工價(jià)格急劇抬升，只比大城市少一點(diǎn)，可物流成本卻遠(yuǎn)高于位于交通節(jié)點(diǎn)的樞紐城市，以至于那些雖子女遷移到“北上廣”的老人們唯一感嘆的就是，除了房?jī)r(jià)，一線城市的生活成本真是便宜。

觀察2015年這一可以說(shuō)是物流業(yè)發(fā)展黃金時(shí)期的各地發(fā)展數(shù)據(jù)，沿海地區(qū)因?yàn)榛鶖?shù)大、滲透率低，紛紛滑落到50%以下，但即便如此，北京27%的增幅仍遠(yuǎn)高于“胡煥庸線”西北的新疆和西藏；西北地區(qū)的快遞狀況可謂基數(shù)與增幅雙低，如西藏自治區(qū)，快遞物流規(guī)模為全國(guó)最低，增幅亦最低，僅為16%。在地廣人稀的邊遠(yuǎn)地區(qū)遞送快件，以盈利為目的的快遞企業(yè)似乎都沒(méi)有這個(gè)情懷，于是，這里仍是以政策性扶助為宗旨的中國(guó)郵政EMS的天下。

中國(guó)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，向西北部邊遠(yuǎn)地區(qū)拓荒，依托亞歐大陸橋、長(zhǎng)江水道、西南出海通道等交通干線，給廣大的西部帶來(lái)經(jīng)濟(jì)跨越，使這里成為繼沿海地區(qū)之后新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?？蛇@里的人口都在向東部遷移，發(fā)展的邏輯本身并不穩(wěn)固。

中部航空港

東部雖主導(dǎo)了快遞業(yè)的主要流量，但2015年快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的地區(qū)不是東部，而是中部：河北、河南、安徽的快遞量全年增長(zhǎng)速度均超過(guò)60%，其中河南、安徽兩地甚至超過(guò)70%。2016年，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為80.9%、11.9%和7.2%。與2015年相比，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)，中部地區(qū)比重則上升了0.7個(gè)百分點(diǎn)，西部比重上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然，此西部并非“胡煥庸線”的西北部，而是包含了四川、陜西等省份的西部。

快遞之所以快，物流之所以廉價(jià)，其精髓在于規(guī)?；\(yùn)營(yíng)降低成本，而科學(xué)的分發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)提升了貨物的配置效率。為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，體量龐大的電商在全國(guó)重點(diǎn)消費(fèi)地區(qū)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)，以保證當(dāng)天送達(dá)，使消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)越來(lái)越接近于實(shí)體商店的即時(shí)性體驗(yàn)。而在位于國(guó)家版圖的地理中心樞紐城市設(shè)立配送中心，則可能把日內(nèi)的購(gòu)物體驗(yàn)覆蓋到全國(guó)大部分人口密集區(qū)域。而為了突出快遞的“快”，快遞的分發(fā)樞紐也有可能與制造業(yè)結(jié)合起來(lái)，“前店后廠”進(jìn)一步加劇人口向中部的樞紐城市聚集。

京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)有一個(gè)有趣的數(shù)字，北京與上海之間，起點(diǎn)到終點(diǎn)的旅客只占到所有旅客的3%，絕大多數(shù)的乘客在沿線下車換乘。消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)商品的需求也一樣，絕大部分并非來(lái)自“北上廣”，而是那些“沉默”的腹地。把貨物高效地從一個(gè)個(gè)中小城市收集上來(lái)，再分發(fā)到那些同樣規(guī)模、星羅棋布的城市鄉(xiāng)村才體現(xiàn)出物流的精髓。當(dāng)物流體量越來(lái)越大，線路變得越發(fā)復(fù)雜的時(shí)候，占據(jù)交通樞紐，電商和物流企業(yè)才能立于不敗之地。

中國(guó)版圖的地理中心在蘭州，不過(guò)接近“胡煥庸線”的這個(gè)西部城市很難擔(dān)當(dāng)交通樞紐的職責(zé)。武漢素有“九省通衢”之稱，在物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，全國(guó)第一座貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)落戶這里也就順理成章了。這家將由順豐興建的機(jī)場(chǎng)緊鄰武漢市，依長(zhǎng)江而建，初步用地規(guī)模12平方公里，規(guī)劃遠(yuǎn)期貨運(yùn)量500萬(wàn)噸/年，甚至超過(guò)排名全球第一的香港機(jī)場(chǎng)的400萬(wàn)噸/年。這不由使人聯(lián)想到美國(guó)聯(lián)邦快遞總部孟菲斯機(jī)場(chǎng)，孟菲斯也是一個(gè)在美國(guó)田納西州的內(nèi)陸城市，規(guī)模只相當(dāng)于中國(guó)一個(gè)三線小城，但地理位置優(yōu)越，是水陸空的交通節(jié)點(diǎn)。

同樣享有交通樞紐地利之便的鄭州也加入了爭(zhēng)奪內(nèi)陸物流節(jié)點(diǎn)的爭(zhēng)奪，作為人口大省，又處于中原腹地，河南構(gòu)建的工業(yè)化加物流的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈已現(xiàn)雛形。目前，全球近一半的蘋(píng)果手機(jī)在鄭州生產(chǎn)，鄭州機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量高居中部六省之首，僅次于“北上廣深”與成都、杭州，其總運(yùn)量達(dá)到中部勁敵武漢、長(zhǎng)沙的3倍左右。

借助交通樞紐地位和勞動(dòng)力向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的大好時(shí)機(jī)，中部城市的崛起在房?jī)r(jià)上已經(jīng)體現(xiàn)了出來(lái)。去年，在房?jī)r(jià)“四小龍”的合肥、南京、蘇州、廈門，房?jī)r(jià)快速上漲，隨后相繼迎來(lái)調(diào)控政策后，房?jī)r(jià)上漲的“接力棒”再次傳到了中部城市武漢、鄭州。

物流成本之殤

十幾年間快遞業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，每年增速數(shù)倍于GDP增速，2015年我國(guó)快遞業(yè)收入達(dá)2780億元，2016年突破4000億元，增速達(dá)45%。可這里存在一個(gè)悖論：中國(guó)物流成本高居不下，社會(huì)物流規(guī)模增速呈現(xiàn)回落態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比率控制在10%左右，中國(guó)物流成本接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平的一倍。

快遞公司太過(guò)強(qiáng)勢(shì)？賺了壟斷的價(jià)錢？

廈門市快遞行業(yè)協(xié)會(huì)曾發(fā)起過(guò)一個(gè)《廈門市快遞市場(chǎng)價(jià)格自律公約》，實(shí)行寄件價(jià)格底線，統(tǒng)一確立寄件最低價(jià)格。這部公約被物價(jià)部門認(rèn)定涉嫌價(jià)格串通，市場(chǎng)壟斷，還未實(shí)行低價(jià)聯(lián)盟就被叫停。類似的價(jià)格聯(lián)盟不斷上演，但似乎從未成功過(guò)。

中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)日益集中于“三通一達(dá)”和順豐手中，可即便如此，中國(guó)快遞公司仍多如牛毛，遠(yuǎn)未集中到美國(guó)UPS和聯(lián)邦快遞兩家獨(dú)霸的程度。公開(kāi)資料顯示，“三通一達(dá)”和順豐的毛利率在20%以內(nèi)，以全國(guó)4000億元的年快遞收入計(jì)算，毛利潤(rùn)不超過(guò)800億元，凈利潤(rùn)甚至超不過(guò)200億元。

實(shí)際上，即使每年坐上火箭般成長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比重2015年也只約為0.41%；2016年，快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比重首次超過(guò)0.5%，連社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率18%的零頭都不到。

快遞小哥們大街小巷頻繁穿梭，每天來(lái)敲門已經(jīng)成為生活中的日常場(chǎng)景。網(wǎng)上購(gòu)買的商品剛一下單，幾小時(shí)送到家門口。每天我們都在享受著物流業(yè)福利，可這些似乎并不能撼動(dòng)物流成本高居不下的事實(shí)，消費(fèi)者還是在為一個(gè)龐大的、似乎并不高效的物流網(wǎng)絡(luò)買單。

癥結(jié)當(dāng)然不在快遞小哥身上，也不在他們借以穿行于大街小巷的電動(dòng)三輪車上。實(shí)際上，盡管順豐有了寬體貨機(jī)機(jī)隊(duì)，快遞小哥和電動(dòng)三輪仍是物流企業(yè)的主要凈資產(chǎn)。物流業(yè)的龐大機(jī)器掌握在鐵路總公司、高速公路公司、航空公司和“三桶油”的手中。一輛貨車從廣州開(kāi)到北京，高速費(fèi)甚至超過(guò)汽油費(fèi)；而中國(guó)的汽油費(fèi)本身遠(yuǎn)貴于海外很多國(guó)家，尤其是美國(guó)。

眾多高收費(fèi)環(huán)節(jié)層層“扒皮”后，物流業(yè)利潤(rùn)不足5%。這正是我們每從快遞小哥手里接到包裹后，一個(gè)沉甸甸的事實(shí)。