我國“一帶一路”交通基礎設施對旅游專業(yè)化的空間效應

白洋，艾麥提江·阿布都哈力克，鄧峰

（新疆大學，新疆烏魯木齊830049）

我國“一帶一路”交通基礎設施對旅游專業(yè)化的空間效應

白洋，艾麥提江·阿布都哈力克，鄧峰

（新疆大學，新疆烏魯木齊830049）

實施“一帶一路”國家戰(zhàn)略首先要解決道路互聯(lián)互通問題，交通基礎設施等因素影響區(qū)域旅游經(jīng)濟的集聚和擴散，是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增速中重點關注的問題。根據(jù)新經(jīng)濟地理學理論，本文基于2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，構建空間杜賓模型，實證分析交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化的空間效應。結果表明：“一帶一路”旅游專業(yè)化的全局變動表現(xiàn)出明顯的空間關聯(lián)特征，呈現(xiàn)“俱樂部集聚”現(xiàn)象；區(qū)域旅游專業(yè)化水平之間具有顯著的空間溢出效應；不同形式交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化的直接影響和空間溢出效應存在空間差異。

一帶一路；交通基礎設施；旅游專業(yè)化；空間效應

2013年，習近平主席出訪哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出構建“絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路”①（簡稱“一帶一路”）的合作倡議；2014年12月，中央經(jīng)濟工作會議將“一帶一路”戰(zhàn)略升格為國家戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰边B接歐洲和亞洲兩大經(jīng)濟圈，被認為是世界上最具發(fā)展前景的經(jīng)濟大走廊。沿線國家和地區(qū)合作潛力巨大，如何實現(xiàn)“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展何種先導產(chǎn)業(yè)，是國家面臨的現(xiàn)實問題。旅游業(yè)作為對外合作最前沿、人文交流最活躍、市場前景最廣闊、關聯(lián)帶動最強勁的綜合性服務業(yè)，可加速沿線區(qū)域人流、物流、資金流、信息流和文化流的流轉(zhuǎn)，成為推動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要推動力。作為中國最具代表性的旅游品牌之一，2014年6月，中哈吉三國聯(lián)合申報的“絲綢之路：長安—天山廊道路網(wǎng)”成功入選《世界文化遺產(chǎn)名錄》，以“絲綢之路”為主題的旅游線路成為國際旅游產(chǎn)品的新熱點和中國旅游經(jīng)濟的新增長極?！耙粠б宦?，旅游先行”已經(jīng)成為政府和學術界的共識，對于縮小東西部差距、擴大對外開放、促進西部大開發(fā)、實施旅游精準扶貧、鞏固民族團結和邊疆穩(wěn)定、實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)旅游資源稟賦各異、類型多樣，但是由于交通制約、區(qū)位限制等問題導致區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，并且同旅游發(fā)達地區(qū)存在明顯差距。加強旅游交通等基礎設施建設，迎接正在興起的大眾旅游時代，是推動旅游供給側結構性改革的關鍵舉措。實施“一帶一路”國家戰(zhàn)略首先要解決道路互聯(lián)互通問題，交通基礎設施等因素影響區(qū)域旅游經(jīng)濟的集聚和擴散，進一步影響本地區(qū)和相鄰地區(qū)旅游專業(yè)化水平，是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增速中重點關注的問題。以往旅游發(fā)展較多關注經(jīng)濟總量的增加，隨著旅游業(yè)逐漸融入經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略體系之中，學術界開始注重旅游專業(yè)化所引起的旅游業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)展質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)地位的提升，并引發(fā)學者們對旅游專業(yè)化的學術思考：區(qū)域旅游專業(yè)化的空間關聯(lián)模式如何，影響區(qū)域旅游專業(yè)化的因素有哪些，交通基礎設施等因素是否對區(qū)域旅游專業(yè)化存在顯著的空間效應？本文實證分析“一帶一路”旅游專業(yè)化的影響因素及其空間效應，以期對區(qū)域旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有特殊的針對性和普遍的指導意義。

一、相關研究的文獻回顧

交通基礎設施是指由公共部門為生產(chǎn)和消費運輸服務提供的具有一定排他性和非競爭性的公共物品，包括民航、鐵路、公路等交通形式，呈現(xiàn)一定的網(wǎng)絡性和外部性特征。交通基礎設施能否促進區(qū)域經(jīng)濟增長是主流經(jīng)濟學長期關注的熱點問題[1-4]。目前，全國有30個省區(qū)市將旅游業(yè)定位為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)已經(jīng)成為新常態(tài)下區(qū)域經(jīng)濟增長的重要引擎。旅游業(yè)的發(fā)展與交通基礎設施密切相關，交通基礎設施是開發(fā)旅游資源的前提條件，對目的地旅游經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用，進而影響區(qū)域旅游專業(yè)化水平。目前，國外旅游交通研究集中在旅游交通規(guī)劃、旅游者空間行為遷移規(guī)律、旅游交通區(qū)域影響、旅游交通滿意度等方面[5-8]。國內(nèi)旅游交通研究多關注區(qū)域旅游交通規(guī)劃、特定交通形式對區(qū)域旅游經(jīng)濟影響、作為吸引物的旅游交通等方面[9-11]。

隨著經(jīng)濟增長理論體系的逐步成熟，學術界開始重視交通系統(tǒng)的基礎性作用，并根據(jù)旅游學的綜合性特征借鑒社會學[12-13]、物理學[14]、經(jīng)濟學[15-16]等相關學科[17-18]的理論和方法探討交通基礎設施對旅游經(jīng)濟的影響。隨著計量經(jīng)濟學的不斷發(fā)展，學者們開始關注旅游經(jīng)濟的空間結構，構建不同形式的計量模型分析交通基礎設施的空間影響。左冰[19]基于廣義最小二乘法發(fā)現(xiàn)，可進入性與旅游經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)存在顯著的負相關關系，與旅游發(fā)展中間區(qū)域存在較顯著的正相關關系；考慮空間效應時，向藝[20]指出，增加交通里程反而會抑制旅游經(jīng)濟增長；通過普通最小二乘法，毛潤澤[21]和劉佳[22]分別得到公路里程對東中部旅游經(jīng)濟增長具有消極作用、區(qū)位條件與省域旅游經(jīng)濟發(fā)展間呈現(xiàn)空間集聚的結論；彭倩等[23]通過分位數(shù)與普通最小二乘法回歸對比發(fā)現(xiàn)，由于交通網(wǎng)絡邊際效應較低，提高可進入性并不能促進長三角地區(qū)的旅游經(jīng)濟增長；張廣海[24]根據(jù)多因素影響的旅游經(jīng)濟空間計量模型，認為交通基礎設施對旅游經(jīng)濟發(fā)展具有顯著的空間差異；丁緒輝等[25]采用極大似然法估計證明，通達性對民族地區(qū)旅游經(jīng)濟增長的空間效應并不顯著，而吳芳梅等[26]基于環(huán)境約束視角采用隨機前沿分析法卻得到相反的結論；趙金金[27]運用空間面板模型研究表明，通達性在促進本地區(qū)旅游經(jīng)濟增長的同時對相鄰地區(qū)影響不明顯。

已有文獻多使用周轉(zhuǎn)量、客運量、營業(yè)里程、路網(wǎng)密度等單一性質(zhì)的外生變量來度量交通基礎設施，忽略交通系統(tǒng)的整體功能性，無法體現(xiàn)交通系統(tǒng)綜合作用的延伸和擴展；多采用時間序列或截面數(shù)據(jù)從不同空間層面研究交通基礎設施與旅游經(jīng)濟的關系，忽略空間同質(zhì)性和異質(zhì)性的作用將導致估計結果有偏差，無法客觀揭示旅游經(jīng)濟的時空二維特征，未能充分考慮到交通基礎設施等因素可能通過擴散或集聚效應影響本地區(qū)和相鄰地區(qū)的旅游專業(yè)化。因此，根據(jù)新經(jīng)濟地理學理論[28-29]，本文基于2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，測算交通系統(tǒng)綜合評價指數(shù)，考慮空間因素，構建空間杜賓模型，實證分析交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化的空間效應。

二、數(shù)據(jù)來源與研究方法

（一）數(shù)據(jù)來源

基于樣本數(shù)據(jù)的合理性、動態(tài)性、可得性和可操作性，借鑒已有的評價指標體系，本文采用2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，所有指標均為正向指標。數(shù)據(jù)來源于2002—2015年《中國統(tǒng)計年鑒》《中國交通運輸統(tǒng)計年鑒》《中國旅游年鑒》《中國旅游統(tǒng)計年鑒》以及各省區(qū)市統(tǒng)計年鑒與《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，各變量指標的描述統(tǒng)計結果見表1。

被解釋變量為旅游專業(yè)化（TS）：指一個地區(qū)在一年內(nèi)旅游經(jīng)濟產(chǎn)出占其國民經(jīng)濟產(chǎn)出的比重（%），選用各地區(qū)旅游總收入占GDP的比重來衡量區(qū)域內(nèi)旅游業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位和繁榮程度。

解釋變量包括核心變量和控制變量。根據(jù)經(jīng)濟增長理論和旅游業(yè)自身發(fā)展特點，旅游專業(yè)化受到固定資產(chǎn)、人力資本、技術進步以及旅游資源優(yōu)勢度、交通基礎設施等多維要素的協(xié)同影響。

核心變量為交通基礎設施（TI）：選用交通運營里程、客運量和從業(yè)人數(shù)等指標，采用熵值賦權法計算交通系統(tǒng)綜合評價值以綜合度量交通基礎設施的整體功能。為區(qū)分不同交通形式的空間效應，將其分解為鐵路（Rail）和公路（Road），因部分省份統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺失而剔除民航。

控制變量包括旅游固定資產(chǎn)（TFA）：選用旅游企業(yè)在一年內(nèi)因技術建造、安裝、改擴建和改造某項固定資產(chǎn)時所支出貨幣資本作為代理變量（億元）。以2001年為基期，按照9.6%的折舊率對各地區(qū)旅游企業(yè)固定資產(chǎn)存量數(shù)據(jù)進行折算以消除價格影響；旅游人力資本（THR）：選用一年內(nèi)旅游企業(yè)支付工資的職工數(shù)量（人）；旅游技術進步（TTP）：指旅游生產(chǎn)、投入中各種技術形式的知識積累與改進（個），選取在國家知識產(chǎn)權局專利檢索平臺中以“旅游”為檢索關鍵詞得到的各省區(qū)市旅游發(fā)明專利、實用新型專利與外觀專利個數(shù)之和作為代理變量；旅游資源優(yōu)勢度（TRA）：五級旅游資源稱為“特品級旅游資源”，四級、三級旅游資源稱為“優(yōu)良級旅游資源”，旅游資源稟賦越高則其對游客吸引力越大，針對各省域AAAAA、AAAA和AAA級旅游景區(qū)數(shù)量，分別賦予權重為9、7.5和6，加權求和以表征各地區(qū)旅游資源對旅游者的吸引力和旅游業(yè)的開發(fā)價值。

根據(jù)各省區(qū)市旅游專業(yè)化均值得到2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的區(qū)域?qū)Ρ龋▍⒁姳?）。可能因全球范圍傳染病SARS、亞洲金融危機的影響導致2003年、2008年旅游專業(yè)化出現(xiàn)負增長，“一帶一路”全局和局域旅游專業(yè)化水平呈現(xiàn)出空間不均衡增長趨勢，呈現(xiàn)耦合互動狀態(tài)，符合現(xiàn)代經(jīng)濟的基本發(fā)展規(guī)律。可將區(qū)域旅游專業(yè)化變動劃分為兩個階段：2001—2008年為緩慢增長階段，區(qū)域貢獻程度為“一路”＞“一帶”，西南＞西北，且“一路”沿線區(qū)域和西南區(qū)域高于整體平均水平；2009—2014年為快速提升階段，區(qū)域貢獻程度與之前保持一致，各區(qū)域旅游專業(yè)化水平差距不斷縮小且西南地區(qū)優(yōu)于“一路”沿線區(qū)域，這可能與2000年以來國家連續(xù)實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，依托現(xiàn)有的鐵路、公路等交通網(wǎng)絡，積極完善西部省份交通基礎設施建設有關。由比重來看，受到交通基礎設施等因素的協(xié)同作用，旅游業(yè)已經(jīng)成為“一帶一路”沿線區(qū)域絕大部分地區(qū)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是西南地區(qū)和東南沿海省份的旅游專業(yè)化程度較高，對于實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

表1 各變量指標的描述統(tǒng)計結果

表2 2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的區(qū)域?qū)Ρ?%

（二）研究方法

1.探索性空間數(shù)據(jù)分析

探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）是對空間樣本數(shù)據(jù)性質(zhì)的研究，根據(jù)統(tǒng)計學原理，通過計算機的可視化技術展示樣本數(shù)據(jù)的空間分布、結構以及相關影響特征的統(tǒng)計學分析方法。通過空間自相關的全局莫蘭（Moran）指數(shù)值和局部LISA集群圖可以檢驗和分析區(qū)域旅游專業(yè)化在地理空間上的集群現(xiàn)象及其空間關聯(lián)模式的動態(tài)躍遷趨勢，公式如下：

式（1）中，xi和xj分別為第i、第j省域的旅游專業(yè)化值，xˉ是區(qū)域旅游專業(yè)化的平均值，Wij為標準化后的空間權重矩陣。莫蘭指數(shù)取值范圍是[-1，1]，等于0表示區(qū)域間旅游專業(yè)化空間不關聯(lián)，越趨于-1表示區(qū)域間旅游專業(yè)化的負向空間關聯(lián)越強，反之則其正向空間關聯(lián)越強。

2.系統(tǒng)綜合評價指數(shù)模型

確定交通系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)以表征交通基礎設施的整體功能性。采用線性加權平均法對交通系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)進行測算，公式如下：

式（2）中，U為交通系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)，ui表示第i項指標功效貢獻，λi為其權重。運用功效函數(shù)進行標準化和非零化處理后得到功效系數(shù)，采用熵值賦權法確定指標權重。公式如下：

式（3）中，xi表示交通系統(tǒng)中第i項指標的數(shù)值、max(xi)、min(xi)分別表示該項指標的最大值和最小值。

3.空間計量模型

傳統(tǒng)計量模型在檢驗交通基礎設施等因素與旅游經(jīng)濟的關系時，往往把各區(qū)域視為互相獨立的單元，忽視區(qū)域之間可能存在的空間聯(lián)系。交通基礎設施等因素在影響本區(qū)域旅游專業(yè)化水平的同時，會通過集聚和擴散效應進一步影響鄰近區(qū)域旅游專業(yè)化程度的變動。因此，在考慮空間因素的基礎上，同時引入被解釋變量與解釋變量的空間滯后項，根據(jù)柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)構建空間杜賓模型，分析交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化的空間效應，公式如下：

式（5）中，β是自變量的回歸系數(shù)，μ是隨機干擾項，W為n×n階的空間權重矩陣，Y指因變量，X代表自變量，ρ、θ分別表示因變量和因變量空間權重的回歸系數(shù)。

將模型等式兩邊變量同時取對數(shù)以消除異方差，構建空間杜賓模型的實證模型，公式如下：

式（6）中，Ki,t、Ci,t和TSit分別表示核心變量、控制變量和旅游專業(yè)化。

進行空間計量分析時，需要采用不同含義的空間權重矩陣進行回歸分析。為了保證假設檢驗的穩(wěn)健性，選取較能綜合反映兩個地區(qū)“鄰近”程度的空間權重矩陣。

二進制空間權重矩陣：

經(jīng)濟距離空間權重矩陣：

式（8）中，選用各省區(qū)市2001年的人均GDP作為基期進行計算，采用行標準化對數(shù)據(jù)進行處理以消除空間權重矩陣的量綱影響。

三、結果與分析

（一）探索性空間數(shù)據(jù)分析

由式（1），通過探索性空間數(shù)據(jù)分析，利用GeoDa V1.6.7和ArcGIS 10.0軟件測算區(qū)域旅游專業(yè)化的全局莫蘭指數(shù)值（參見表3）和典型省域空間集群躍遷表（參見表4）。

表3 2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的全局莫蘭指數(shù)值

表4 2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的典型省域空間集群躍遷

由表3可知，在地理相鄰關系條件下，2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的全局莫蘭指數(shù)值均為正值，除2006年外均通過5%的顯著性水平檢驗，數(shù)值在區(qū)間[0.08，0.4]波動變化，最大值為2002年0.397，最小值為2006年的0.084 7，平均值為0.231 9，大致呈現(xiàn)2001—2006年下降，2008—2011年上升，2012—2014再下降，以2006—2008年為拐點的“W型曲線”階段變化態(tài)勢。從總體上看，2001—2014年“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的空間正相關性體現(xiàn)出緩慢降低的波動趨勢，表明“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的全局變動存在顯著的空間依賴性，且其空間分離程度不斷減弱。區(qū)域旅游專業(yè)化水平在“一帶一路”沿線區(qū)域的地理空間上并非表現(xiàn)出完全的隨機分布，而是表現(xiàn)為某些省域相對集聚的空間關聯(lián)模式，最終形成不同的空間集群區(qū)域。根據(jù)空間相關性檢驗，各個解釋變量也存在顯著的空間相關關系，可以作為空間滯后變量引入空間杜賓模型中進行回歸估計。

由表4可知，“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的局部空間自相關具有主要分布于第一（HH）、第三（LL）象限的空間關聯(lián)特征，即旅游專業(yè)化程度較高的省域趨于空間集群，而旅游專業(yè)化水平較低的省域被相同水平的鄰近省域包圍。2001年、2006年、2010年、2014年位于第一、第三象限省域占樣本總數(shù)的比例分別為71.4%、50%、64.3%、57.1%，進一步證實區(qū)域旅游專業(yè)化的變化具有路徑依賴性和空間穩(wěn)定性，大部分省域與其旅游專業(yè)化水平相似的鄰近省域集群分布呈現(xiàn)“俱樂部集聚”現(xiàn)象。同時，典型省域的空間集群產(chǎn)生躍遷現(xiàn)象：2001年形成以青海為中心的低值集聚區(qū)和由廣東、海南、廣西、云南組成的高值集聚區(qū)；2006年位于第二象限（LH）的云南和第四象限（HL）的四川；2010年以來，隨著國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的持續(xù)實施，西部地區(qū)旅游專業(yè)化水平不斷提升并不斷縮小同東南沿海旅游發(fā)達地區(qū)的差距，其從第三象限（LL）向第二象限（LH）轉(zhuǎn)變的空間躍遷趨勢越來越明顯；空間集群趨勢向東南方向擴散，2014年形成以云南、廣西和海南為核心的高值集聚區(qū)。

因此，一個地區(qū)的旅游專業(yè)化水平與其所處地理位置及其周圍省域的旅游經(jīng)濟密切聯(lián)系?！耙粠б宦贰毖鼐€區(qū)域旅游專業(yè)化的全局變動存在明顯的空間依賴性并呈現(xiàn)“俱樂部集聚”現(xiàn)象。初步判斷交通基礎設施等因素的空間集群可影響區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展質(zhì)量和空間結構，因此引入空間權重矩陣，構建空間杜賓模型，進一步分析交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化的空間效應。

（二）基于不同空間權重矩陣的實證分析

由式（2）～式（4），采用熵值賦權法客觀確定各項指標權重，計算交通系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)，綜合衡量交通基礎設施的完善程度。由式（5）～式（8），基于二進制和經(jīng)濟距離空間權重矩陣，利用MAT?LAB 2014b軟件進行回歸估計（參見表5）。為保證估計結果的有效性，進行拉格朗日乘數(shù)和穩(wěn)健性檢驗，結果均通過顯著性水平檢驗，進一步確定了采用空間杜賓模型的合理性。通過豪斯曼（Haus?man）檢驗，根據(jù)擬合優(yōu)度（R2）和對數(shù)似然函數(shù)值（Log-L），采用極大似然估計，選擇解釋力度最優(yōu)的隨機效應（SRE）和時期固定效應（TFE）模型，考察交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化空間效應的影響差異。

在表5中，模型1和模型6、模型2和模型7、模型3和模型8、模型4和模型9、模型5和模型10分別針對不同區(qū)域進行回歸估計。由于選取空間權重矩陣時共線性問題的存在，比較不同空間權重矩陣W1和W2的估計結果，發(fā)現(xiàn)各變量彈性系數(shù)絕對值變化不大，絕大部分變量通過顯著性水平檢驗并保持同方向變動。在兩種空間權重矩陣中，選取相同指標對估計結果保持穩(wěn)定的解釋，表明空間杜賓模型的估計結果比較穩(wěn)健，能夠合理反映交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化的空間效應。在空間杜賓模型中，解釋變量的回歸系數(shù)表示自變量對本地區(qū)旅游專業(yè)化直接影響的程度和方向，而空間權重的回歸系數(shù)分別表示鄰近省份因變量和自變量由于空間溢出效應的存在進而間接作用于本地區(qū)旅游專業(yè)化的程度和方向。

表5 基于不同空間權重矩陣的空間計量估計結果

從被解釋變量的空間權重來看，在兩種空間權重矩陣條件下，除“一帶一路”沿線區(qū)域和西北地區(qū)的回歸系數(shù)為負值外，其他區(qū)域的回歸系數(shù)均為正值，并且通過5%的顯著性水平檢驗，表明區(qū)域旅游專業(yè)化水平之間存在明顯的空間溢出效應，并且區(qū)域間差異明顯。如在經(jīng)濟距離空間權重矩陣中，在其他因素不變的條件下，鄰近地區(qū)旅游專業(yè)化水平變動1%，空間溢出效應將會帶動“一路”沿線區(qū)域、“一帶”沿線區(qū)域和西南地區(qū)旅游專業(yè)化水平同方向變動0.433%、0.368%、0.361%左右，尤其是對“一路”沿線區(qū)域的正向空間溢出效應最為明顯，表明鄰近區(qū)域之間存在著良好的示范效應，即本地區(qū)受惠于外地區(qū)旅游專業(yè)化水平提升的正向空間溢出效應。而對整體的“一帶一路”沿線區(qū)域和局部的西北地區(qū)分別呈現(xiàn)0.063、0.259的負向空間溢出效應，表明周邊區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)地位的提高反而會抑制本區(qū)域旅游業(yè)的繁榮程度，這可能是由于旅游經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對各種資源要素激烈競爭的截流效應所導致的。

在核心變量中，對“一帶一路”沿線區(qū)域整體而言，交通基礎設施的回歸系數(shù)均未通過顯著性水平檢驗，由于各省區(qū)市旅游經(jīng)濟發(fā)展不均衡，區(qū)域間通達性不強，導致交通基礎設施對區(qū)域旅游專業(yè)化的影響程度未能得到有效的體現(xiàn)。其中，鐵路的直接影響不顯著為負，而公路不顯著為正；鐵路的空間溢出效應不顯著為正，而公路不顯著為負。不同形式交通基礎設施對區(qū)域旅游專業(yè)化的直接影響和空間溢出效應存在空間差異：鐵路對西南地區(qū)旅游專業(yè)化直接影響的積極效應最大，卻對西北地區(qū)不顯著為負；公路通過5%的顯著性水平檢驗并促進各區(qū)域旅游專業(yè)化水平的提升，尤其是對“一路”沿線區(qū)域的促進作用最大，促進順序為：“一路”＞“一帶”，西南＞西北；鐵路和公路對“一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的負向空間溢出效應最為明顯，而鐵路對西北地區(qū)的正向空間溢出效應作用最大；從區(qū)域?qū)Ρ葋砜?，公路對“一帶”沿線區(qū)域和西南地區(qū)直接影響和空間溢出效應的積極效應均大于鐵路?？赡艿脑蚴牵航煌ňW(wǎng)絡發(fā)達的東南沿海既是知名目的地，也是重要客源地，旅游者可以選擇跨越地域限制的組合線路完成不同省域之間的空間流動，由于邊際效用遞減規(guī)律的存在，提高可進入性反而會降低本地區(qū)旅游專業(yè)化程度；鐵路和公路是旅游者在區(qū)域內(nèi)完成旅游活動的主要交通形式，“一帶”沿線區(qū)域交通基礎設施建設相對滯后，更多交通投資將有利于區(qū)域內(nèi)外資本、技術、勞動力等生產(chǎn)要素的有效流動，推動旅游經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。

在控制變量中，對“一帶一路”沿線區(qū)域整體而言，旅游固定資產(chǎn)和技術進步對旅游專業(yè)化均產(chǎn)生顯著的促進作用，尤其是旅游固定資產(chǎn)的直接影響最大，而人力資本和資源優(yōu)勢度不顯著為正；旅游固定資產(chǎn)的空間溢出效應顯著為負，而人力資本的空間溢出效應顯著為正。在不同空間尺度下，各因素對區(qū)域旅游專業(yè)化影響的差異明顯：旅游固定資產(chǎn)、技術進步和資源優(yōu)勢度對西南地區(qū)的直接影響最為積極，而人力資本對“一路”沿線區(qū)域的積極效應最大；旅游固定資產(chǎn)對西南地區(qū)的虹吸效應最為明顯，而人力資本對“一帶”沿線區(qū)域的正向空間溢出效應最大；旅游技術進步對“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)的間接影響顯著，但系數(shù)不大；旅游資源優(yōu)勢度對“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)正向空間溢出效應的貢獻最大，在其他條件不變的情況下，鄰近地區(qū)旅游專業(yè)化水平增加1個單位將帶動本地區(qū)旅游專業(yè)化水平同方向增加0.42、0.22個單位左右。各地區(qū)普遍重視旅游投資與資源開發(fā)，但忽視從業(yè)人員是旅游業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎，知識溢出效應偏弱，主要表現(xiàn)為以勞動力密集型產(chǎn)業(yè)和旅游實用新型專利為主，隨著旅游人才知識結構和技術水平的不斷提升，未來旅游人力資本外部性的影響會愈發(fā)顯著。雖然西北地區(qū)旅游資源類型多、品質(zhì)高，但由于景點分散、交通基礎設施不完善等客觀問題，導致資源優(yōu)勢無法達到最優(yōu)狀態(tài)并且未能得到有效體現(xiàn)。

四、研究結論

交通基礎設施等因素影響區(qū)域旅游專業(yè)化的集聚和擴散，是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增速中重點關注的問題。根據(jù)新經(jīng)濟地理學理論，基于2001—2014年“一帶一路”省際面板數(shù)據(jù)，本文測算了區(qū)域旅游專業(yè)化的空間自相關性及其集聚程度，采用熵值賦權法客觀計算交通系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)，綜合衡量交通基礎設施的完善程度；引入不同含義的空間權重矩陣構建空間杜賓模型，分析交通基礎設施等因素對區(qū)域旅游專業(yè)化的空間效應，結果表明：

第一，“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的整體變動體現(xiàn)出明顯的空間關聯(lián)特征，區(qū)域旅游專業(yè)化在地理空間上表現(xiàn)為某些地區(qū)相對集聚的空間關聯(lián)模式，呈現(xiàn)出“俱樂部集聚”現(xiàn)象。西部地區(qū)的空間躍遷趨勢越來越明顯，集群趨勢向東南方向擴散，形成以云南、廣西和海南為核心的高值集聚區(qū)。

第二，區(qū)域旅游專業(yè)化水平之間具有顯著的空間溢出效應，并且區(qū)域間差異明顯。區(qū)域旅游專業(yè)化對“一路”沿線區(qū)域的正向空間溢出效應最為明顯，對西北地區(qū)卻呈現(xiàn)出顯著的負向空間溢出效應。

第三，交通基礎設施對“一帶一路”沿線區(qū)域旅游專業(yè)化的直接影響均不顯著，不同交通形式對旅游專業(yè)化直接影響和空間溢出效應存在空間差異：鐵路對西南地區(qū)直接影響和對西北地區(qū)空間溢出效應的正向作用最大，公路對“一路”沿線區(qū)域直接影響的促進作用最大，不同交通形式對“一路”沿線區(qū)域負向間接作用最為明顯，公路對“一帶”沿線區(qū)域和西南地區(qū)直接影響和空間溢出效應的貢獻程度均大于鐵路。同時，旅游固定資產(chǎn)對西南地區(qū)間接影響最大，人力資本對“一路”和“一帶”沿線區(qū)域產(chǎn)生顯著的直接影響與間接作用，資源優(yōu)勢度對“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)正向空間溢出效應貢獻最大，技術進步對“一路”沿線區(qū)域和西南地區(qū)間接影響顯著，但其作用不大。

“一帶一路”沿線區(qū)域自古以來就是連接東西方的交通要道，建設互聯(lián)互通的交通基礎設施，不僅是國家戰(zhàn)略實施的前提，更是旅游業(yè)發(fā)展的保障。綜上所述，基于合理規(guī)劃、超前發(fā)展的交通建設理念，做好旅游交通規(guī)劃的頂層設計，立足品牌優(yōu)勢和區(qū)域差異，制定促進“一帶一路”沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的政策和措施，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)空間布局；建立“一帶一路”沿線國家和地區(qū)旅游部長會議制度和國內(nèi)省域旅游合作機制，打破地域限制和行政壟斷，改革旅游投資和融資模式，打造“絲綢之路經(jīng)濟帶旅游帶”精品線路，帶動沿線區(qū)域旅游線路產(chǎn)品的合作與推廣，串聯(lián)沿線豐富多彩的旅游資源。根據(jù)不同交通形式的運輸特征，推進交通干線連接旅游景區(qū)的道路建設，加強城市與景區(qū)間的交通組織，實現(xiàn)旅游交通的有效銜接；提高鐵路旅游的客運能力服務水準，推動高鐵旅游經(jīng)濟圈發(fā)展；結合旅游業(yè)發(fā)展的規(guī)律，推進區(qū)域資源要素整合與交通基礎設施建設一體化，構建世界級新型旅游功能區(qū)，豐富和完善旅游交通供給，縮短與目的地的時空距離，推動形成省域間高效聯(lián)通和區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展的時空新格局，為實現(xiàn)“一帶一路”沿線城市旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供交通基礎支持。

注釋：

①：2015年3月，根據(jù)國家發(fā)改委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中對于“一帶一路”的界定以及學術界的共識，“絲綢之路經(jīng)濟帶”國內(nèi)區(qū)域包括西北五省區(qū)（陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)）和西南四省區(qū)市（廣西壯族自治區(qū)、重慶市、四川省、云南?。?，“21世紀海上絲綢之路”國內(nèi)區(qū)域包括東南沿海五?。ńK省、浙江省、福建省、廣東省、海南?。?/p>

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責任編輯：方程

The Spatial Effect of China’s the Belt and Road Traffic Infrastructure on Tourism Specialization in China

BAI Yang，AIMAITIJIANG-Abuduhalike and DENG Feng
（Xinjiang University，Urumchi，Xinjiang830049，China）

The first issue we have to deal with in implementing the national strategy of the Belt and Road Initiative is connectivity；the factors that will have impacts on the agglomeration and diffusion of regional tourism economy are the focus for us to transform，upgrade，accelerate and improve the quality of tourism industry development.According to theory of new geography economics and province panel data of the Belt and Road from 2001 to 2014，the authors establish the Spatial Dubin Model(SDM)and carry out the empirical research on the spatial effect of such factors as traffic infrastructure on the regional tourism specialization.It is found that：first，the overall changes of the Belt and Road tourism specialization have demonstrated obvious characteristics of spatial relevance，the club agglomeration；second，there exists significant spatial spillover effect among different regional tourism specialization levels；and third，there is spatial difference between the direct effect and spatial spillover effect of such factors as different types of traffic infrastructure on regional tourism specialization.

the Belt and Road；traffic infrastructure；tourism specialization；spatial effect

F590.3

A

1007-8266（2017）03-0079-09

2017-02-05

國家自然科學基金項目“旅游專業(yè)化水平測度及其區(qū)域經(jīng)濟增長關系的研究——以新疆為例”（41461114）、新疆維吾爾自治區(qū)社會科學基金項目“新疆南疆旅游‘精準扶貧’研究”（2016BGL104）

白洋（1982—），男，回族，新疆維吾爾自治區(qū)鄯善縣人，新疆大學旅游學院教師，經(jīng)濟與管理學院博士研究生，主要研究方向為旅游經(jīng)濟學；艾麥提江·阿布都哈力克（1985—），男，維吾爾族，新疆維吾爾自治區(qū)喀什市人，新疆大學經(jīng)濟與管理學院博士研究生，主要研究方向為西方經(jīng)濟學；鄧峰（1970—），男，湖北省武漢市人，新疆大學經(jīng)濟與管理學院教授，博士生導師，主要研究方向為西方經(jīng)濟學。