從高架橋建設(shè)到拆除看城市建設(shè)觀念的轉(zhuǎn)變

梁海岫 陳偉杰

(1.華南理工大學(xué)建筑設(shè)計研究院，廣東 廣州 510641； 2.華南理工大學(xué)建筑學(xué)院，廣東 廣州 510641)

從高架橋建設(shè)到拆除看城市建設(shè)觀念的轉(zhuǎn)變

梁海岫1陳偉杰2

(1.華南理工大學(xué)建筑設(shè)計研究院，廣東 廣州 510641； 2.華南理工大學(xué)建筑學(xué)院，廣東 廣州 510641)

介紹了高架橋的建設(shè)背景，分析了高架橋?qū)Τ鞘械姆e極作用和消極影響，并根據(jù)高架橋建設(shè)觀念的發(fā)展歷程，提出了高架橋的發(fā)展趨勢，對營造出更加舒適宜居的城市空間環(huán)境有一定的意義。

高架橋，城市空間，景觀，發(fā)展趨勢

1 高架橋建設(shè)背景

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)模擴(kuò)大，居民生活質(zhì)量提高，汽車數(shù)量迅速增加，城市的道路建設(shè)捉襟見肘。

城市規(guī)劃走向道路越建越寬的方向。然而在城市中心區(qū)，沒有多余的空間新建或擴(kuò)寬道路。為解決交通擁擠，車速下降，車輛行人相互干擾，事故增多的問題，各大城市相繼建起高架橋，在短時間內(nèi)緩解了城市中心的交通問題，提高了交通效率。

城市高架橋?qū)⒌缆芳芨呓ㄔO(shè)，結(jié)合匝道和路口立交橋使汽車在不同的高程上行駛，從空間上分離車流，讓各向車流各行其道互不干擾，從而提高車速和道路的通行能力，在城市中心形成一定程度上的快速路。

高架橋的出現(xiàn)反映了城市在發(fā)展空間受限的狀態(tài)下城市道路規(guī)劃方向從橫向?qū)用孓D(zhuǎn)向縱向斷面發(fā)展的趨勢。

從20世紀(jì)80年代后期開始，國內(nèi)各城市大規(guī)模興建高架橋。高架橋成為了現(xiàn)代化城市發(fā)展的標(biāo)志，城市的地標(biāo)性建筑乃至城市名片，市民視之為城市的驕傲。高架橋一方面是滿足城市交通的需求，另一方面也承載了公眾對現(xiàn)代化城市建設(shè)的愿景和想象。

2 高架橋?qū)Τ鞘械淖饔?/h2>

2.1 緩解城市交通壓力

在城市的道路交通體系大致確定的情況下，高架橋在城市現(xiàn)有的道路規(guī)劃格局下往縱向發(fā)展，更有效地利用城市空間，做到道路的立體交叉，使各向車流在不同的標(biāo)高上順暢行駛，消除減少相互沖突，提高道路的通行能力同時節(jié)約運(yùn)行時間和燃料消耗。高架橋還可以控制相交道路車輛的出入，減少對高等級道路的干擾。

2.2 方便建設(shè)節(jié)約成本

高架橋適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，同時不受城市地下水位高、地下大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集這些條件的限制。與軌道交通等相比，高架橋有更廣的適用范圍，社會效益更高，投資更低。

2.3 拓寬城市布局

由于高架路的出口少，高架橋可以快速連接中心城區(qū)和功能區(qū)，從而縮短城市中心到邊緣的時空距離，引導(dǎo)項目往城市外圍開發(fā)建設(shè)，形成跳躍式組團(tuán)城市功能區(qū)發(fā)展模式的規(guī)劃思路。

2.4 給城市更新帶來契機(jī)

高架路的興建及道路結(jié)構(gòu)的重整促進(jìn)居住與經(jīng)濟(jì)活動的結(jié)構(gòu)的變化，進(jìn)而引致土地利用功能和檔次的變化,使城市建設(shè)格局發(fā)生調(diào)整與優(yōu)化，給城市的更新帶來了契機(jī)。

3 高架橋?qū)Τ鞘械呢?fù)面影響

城市高架橋為緩解城市交通壓力做出貢獻(xiàn)的同時也不可避免地對城市的各方面產(chǎn)生了負(fù)面影響。

3.1 解決交通問題的局限性

高架橋在建成初期對改善城市交通狀況、降低事故發(fā)生率上毋庸置疑的起著重要作用。然而城市交通體系規(guī)劃是一項復(fù)雜的工程，增設(shè)高架橋更像是一種頭痛治頭，腳痛治腳的做法，并不能從根本上改善交通狀況，高架橋?qū)煌ǖ呢暙I(xiàn)日漸減弱。

很多情況下高架橋?qū)ζ囘h(yuǎn)距離快速通行有利，卻造成了行人與公共交通不便，這顯然與改善交通狀況的初衷背道而馳。高架橋的建成會吸引其他道路及其他方式的交通量，經(jīng)過一段時間后，最終恢復(fù)原來的擁擠水平。而設(shè)計不合理及管理不到位，除了會使高架橋出現(xiàn)“建了就堵”的問題外還成為事故的高發(fā)點。城市交通結(jié)構(gòu)和流量在不斷變化，當(dāng)初有利于疏導(dǎo)交通的高架橋，若干年后有可能就變成了交通障礙。

3.2 對城市空間景觀的影響

高架橋作為工程構(gòu)筑物，設(shè)計以滿足交通需求為第一目標(biāo)，不考慮對城市景觀的影響。其灰暗的色彩、粗笨的造型、超大的尺度極其突兀地占據(jù)了街道空間。高架橋這種由功能決定的形態(tài)難以與城市外部空間協(xié)調(diào)，同時千篇一律像一個個龐大的“灰色怪物”，削弱現(xiàn)在城市的個性和特色，嚴(yán)重破壞了城市的協(xié)調(diào)和美感。

高架橋會割裂城市空間。高架橋作為空中廊道，必然會侵占了原來的街道空間，同時阻擋陽光投下巨大陰影，對視線造成遮擋和屏障，完整的街道空間被分隔，原來的街道景觀被割裂，被車流主宰。高架橋穿行也直接破壞了傳統(tǒng)的街道空間尺度，同時兩者形態(tài)和尺度的反差造成景觀風(fēng)格的混亂。最終造成城市景觀碎裂化的加劇。

高架橋加劇了城市噪聲和廢氣污染。高架橋的選址多建設(shè)在人口密集的中心城區(qū)。由于噪聲源在空中，噪聲更容易向四周傳播，與周邊的建筑距離更短，聲音更大。設(shè)置噪聲隔離屏障只能在某種程度降低噪聲的影響。同時隔音屏障帶來采光減弱的新問題。由于不像地面上的道路可以通過道路兩旁的植物對尾氣進(jìn)行過濾，汽車在高架橋面上行駛時排出的廢氣更易飄散于空中，加劇污染。居住和工作在高架橋附近的居民受噪聲和廢氣的雙重夾擊，利益也受到損害。

高架橋下很容易成為藏污納垢的地方。高架橋下的空間難以利用，同時由于安全問題不能修建建筑，因此除了個別用于停車場、車站、垃圾中轉(zhuǎn)站等功能外，更多成為了“城市邊緣人”的居所甚至是“臨時廁所”。橋下的空間變得臟亂差，影響了市容，行人不敢靠近。同時，流浪人員在有機(jī)動車道的橋底或車流密集的地方居住也存在安全隱患。

3.3 對城市文化和社區(qū)生活的影響

城市自然環(huán)境和歷史風(fēng)貌是一個城市的形象，尤其對于歷史悠久的城市，其特有的肌理和韻味可以說是這個城市最大的價值，是區(qū)分于其他城市的魅力體現(xiàn)。高架橋本身是從現(xiàn)有城市基礎(chǔ)上對道路系統(tǒng)的改造，必然會對原有城市的格局、肌理、市容環(huán)境、居民出行方式帶來沖擊，對城市的特色造成破壞。在歷史城區(qū)建設(shè)的高架橋，其與周邊格格不入的體量與尺度更會令原有街區(qū)的歷史韻味就此喪失。為了修建城市高架路拆除重要歷史建筑，破壞沿線歷史人文景觀和歷史街區(qū)生活氛圍的那更是得不償失的做法。

廣州人民路商圈曾是廣州最繁華的商圈和金融中心。往日人民路沿線騎樓建筑獨具嶺南特色，沿街景觀富有廣州商業(yè)文化和本土氣息?，F(xiàn)在人民路已完全不見過去的風(fēng)貌。而人民路高架橋的興建一直被認(rèn)為是影響該地區(qū)騎樓街街貌，破壞老廣州歷史風(fēng)情的一大重要因素。高架橋建起后，高架橋落在街道上空，寬闊的橋面影響了整條騎樓街的采光，使得該地段空間壓抑，店鋪氛圍暗沉，生意一落千丈，城市活力被扼殺(見圖1)。

城市的街道不僅僅是為車輛通行，它更是城市中最動人的公共空間。城市街道是人們體驗城市景觀和建筑藝術(shù)的通廊，也是社區(qū)之間市民之間的最活躍的交流空間。讓人們漫步和認(rèn)識城市的城市街道應(yīng)該具有親人尺度的景觀體驗。高架橋的出現(xiàn)令城市公共空間形狀破碎尺度失調(diào)失去了原有的魅力，市民之間的社會交往受到了阻隔。人與人之間的關(guān)系變得疏遠(yuǎn)，城市空間中曾經(jīng)濃郁的人情味減弱了。高架橋的建設(shè)引起的周邊社區(qū)的動遷，也會令原有的場所感及鄰里關(guān)系消失。

街道與社區(qū)也是城市發(fā)展慢行系統(tǒng)的重要空間。高架橋的出現(xiàn)讓街道失去了宜人的尺度和良好景觀環(huán)境，新增的車流削弱了行人的安全感，步行的舒適感因此而降低。這些都對城市的慢行系統(tǒng)構(gòu)建造成了傷害。

4 高架橋建設(shè)的反思與城市建設(shè)觀念的發(fā)展

高架橋是解決城市交通問題應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。但城市高架橋所引發(fā)的種種問題也不難看出城市高架橋的建設(shè)更多是城市規(guī)劃中的一種短視行為。城市架設(shè)了大量的高架橋緩解交通的緊張狀況，但在時間印證下，城市的交通問題并沒因此得到很好的解決。反而為讓步高架橋，城市特色城市文脈的保護(hù)和發(fā)展被忽視了，城市景觀和城市人居環(huán)境被損害了，顧此失彼，產(chǎn)生了不可逆轉(zhuǎn)的后果。

在二十世紀(jì)八九十年代物資并不豐富的時代，這種城市巨構(gòu)林立車流如織的畫面被當(dāng)成是現(xiàn)代城市的景觀。廣州人民路高架橋建成開通當(dāng)天，萬人走上大橋歡慶。如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，市民的審美和訴求提升，城市建設(shè)的目標(biāo)已不再是高樓林立與繁密的高架橋。

現(xiàn)代城市空間發(fā)展更加注重城市的可持續(xù)發(fā)展和人文關(guān)懷。城市的可持續(xù)發(fā)展包括城市環(huán)境資源的保護(hù)和城市文脈及肌理的延續(xù)。城市交通發(fā)展應(yīng)該充分體現(xiàn)對自然資源的可持續(xù)利用和維持與生態(tài)環(huán)境的平衡。同時準(zhǔn)確把握城市的文脈，只有在城市的擴(kuò)建和改建中維護(hù)并延續(xù)這種傳統(tǒng)，使城市的文化命脈不致中斷或受到損害，才能使城市的發(fā)展呈現(xiàn)出有機(jī)生長的特征。而人文關(guān)懷則強(qiáng)調(diào)城市空間的意義在于提供人性化的場所與環(huán)境來滿足社會生活，激發(fā)審美體驗，使人與城市、人與人和諧相處，共同發(fā)展。如今被大力倡導(dǎo)城市慢行化正符合現(xiàn)代城市空間發(fā)展方向，是城市交通發(fā)展的新趨勢。

城市建設(shè)回歸人性和自然的當(dāng)下，高架橋何去何從應(yīng)該得到審慎的對待。

5 高架橋的發(fā)展趨勢

5.1 對高架橋進(jìn)行景觀美化

在高架橋今后一段時間內(nèi)仍會繼續(xù)成為現(xiàn)代城市的重要交通方式的條件下，可通過景觀設(shè)計的手段改造高架橋，以恢復(fù)城市景觀空間和人性化的尺度。對高架橋進(jìn)行景觀優(yōu)化可以從高架橋的橋體造型、高架橋沿線視覺景觀的營造、橋下空間的營造以及高架橋夜景營造這幾方面入手。在我國臺北市，碧潭高架橋下進(jìn)行了層次豐富的綠化設(shè)計。將當(dāng)?shù)刂参镞M(jìn)行巧妙的組合，并在綠化中設(shè)置了曲折的無障礙坡道，這些人性化的空間塑造為場所集聚了更多的人情味，重構(gòu)了公共空間的生氣(見圖2)。

5.2 拆除高架橋

在國內(nèi)還在大興土木修建高架橋的時候，發(fā)達(dá)國家高架橋已經(jīng)向少建或拆除發(fā)展。

韓國清溪川景觀改造是個拆除城市高架橋的范例。清溪川原本是首爾歷史文化和市民日常生活的重要空間。后來因河道污染治理困難被水泥板道路覆蓋，并在其上建成高架橋。后來噪聲尾氣灰塵嚴(yán)重污染，同時交通擁堵，城市街道景觀被破壞，政府決定拆除高架橋。之后，清溪川改造修建了有清潔流水的清溪川濱水生態(tài)景觀及休閑游憩空間，重新營造清溪川自然生態(tài)系統(tǒng)，恢復(fù)重建了悠久的歷史文化遺跡。通過交通分流限制措施等一系列重新規(guī)劃之后，交通擁堵也得到了緩解。最終，清溪川的改造帶動了周邊的房價，增加了公共交通出行率，提升了城市經(jīng)濟(jì)活力、文化品位(見圖3)。

廣州人民路高架橋在建成后由于被指破壞騎樓風(fēng)景曾經(jīng)歷兩次改建。廣州市規(guī)劃局在2011年公示的《廣州人民南路歷史文化街區(qū)保護(hù)規(guī)劃》就提出，要適時拆除人民路高架橋，恢復(fù)人民南路歷史文化保護(hù)區(qū)的歷史風(fēng)貌。專家建議人民路高架橋可向紐約“高線公園”學(xué)習(xí)，部分拆除，部分進(jìn)行綠化改造成為城市公園。

5.3 道路從空中到地下

拆除高架橋的同時，城市道路的發(fā)展方向從空中轉(zhuǎn)向地面以下。

美國波士頓海灣附近中央大道原是一條架空的高速干道，高架橋因為交通擁堵帶來的巨大污染等問題遭遇了很多的批評指責(zé)。當(dāng)?shù)卣饸Я烁呒軜虿⒏傻缆竦降叵氯?，在原高架路的地上部分建成綠道公園，使之變成優(yōu)美的城市公共空間。改建之后交通擁堵得到緩解，一氧化碳排放量降低。原來高架橋所占據(jù)的路面被城市綠道公園和開敞空間取而代之。以往擁擠的車流沒有了，從空中俯瞰，看到的是大片綠化景觀(見圖4)。

將城市快速路從高架橋轉(zhuǎn)移到地下，能有效解決城市交通問題，分流地面擁擠的車流,其噪聲和尾氣污染采用高技術(shù)手段可以集中控制和有效處理，有利于城市環(huán)保和減少污染及占地。地下道路可以與主要人流集散點的地下停車庫相連，保證了地下道路的可達(dá)性，還可以增加地下車庫的使用率，減輕地面行車和停車的壓力。城市交通地下化，最大的優(yōu)勢是可以不侵占地面空間，這為古城保護(hù)、城市更新贏得了空間。原來建高架橋的空間被以綠化及其他城市設(shè)施所取代，道路對城市的割裂降低了，城市的肌理得到了延續(xù)，市民有了更多的步行和公共交流空間。城市道路地下化成為城市交通發(fā)展的新趨勢。

6 結(jié)語

高架橋是城市發(fā)展的產(chǎn)物，經(jīng)歷建設(shè)到拆除，慢慢被地下隧道所取代，以減少對城市環(huán)境的破壞。這是城市建設(shè)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展的結(jié)果，城市發(fā)展理念向可持續(xù)發(fā)展和以人為本的轉(zhuǎn)變。與國外發(fā)展歷程相比國內(nèi)的高架橋仍將在一段時間存在。隨著國內(nèi)城市發(fā)展水平的逐步提高，對人性化、生態(tài)化、整體性、歷史保護(hù)等理念的重視，國內(nèi)的高架橋建設(shè)的趨勢也會從“大建”的階段邁向“慢建”到“慢拆”。相信不久的將來，城市不再被寬大道路割裂，街道的尺度會重歸與人，公共空間被綠植覆蓋，城市越來越美好。

[1] 于愛芹．城市高架橋空間景觀營造初探[D].南京：東南大學(xué)，2005.

[2] 黃文燕．城市高架路對商業(yè)影響研究——以廣州為例[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2008.

[3] 劉軼佳．首爾清溪川以生態(tài)環(huán)境為主導(dǎo)的城市復(fù)興工程[J].山西建筑，2008，34(33)：41-42.

Transformation of city construction concept from viaduct construction to demolition

Liang Haixiu1Chen Weijie2

(1.SouthChinaTechnologyUniversityBuildingDesignAcademy,Guangzhou510641,China; 2.SouthChinaTechnologyUniversityBuildingCollege,Guangzhou510641,China)

The thesis introduces viaduct construction background, analyzes positive and negative impact of viaduct upon the city, and puts forward the viaduct development trend according to viaduct construction concept developing history, which has certain meaning for creating more comfortable city space environment.

viaduct, city space, landscape, development trend

1009-6825(2017)03-0007-03

2016-11-15

梁海岫(1971- )，男，高級工程師； 陳偉杰(1990- )，男，在讀碩士

TU984

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