公路工程水泥混凝土路面施工技術的應用

郭嘉

摘 要：隨著公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，其施工技術也得到了快速的發(fā)展。水泥混凝土路面施工技術作為公路工程施工的重要技術，只有提高其技術水平，才能確保公路工程的整體質量。本文主要對水泥混凝土路面的構成、原材料的選擇及技術進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；構成

作為我國公路主要路面類型之一，水泥混凝土路面在我國通車里程所占比例較大，且該數(shù)量仍處于快速增長階段。在車輛荷載及自然環(huán)境等多種因素的影響下，早期水泥混凝土路面已經(jīng)呈現(xiàn)出各種病害，且大量路面往往處于超荷載工作狀態(tài)下，大大影響了路面的使用質量及壽命。通過合理應用水泥混凝土路面施工技術，規(guī)范施工流程，不僅能夠提高路面的整體質量，還能對路面的耐久性、可靠性進一步提升，是路面使用周期得以延長的重要途徑。

一、水泥混凝土路面的構成

剛度大，荷載應力擴散能力強，穩(wěn)定性好，使用壽命長是水泥混凝土路面結構的特點。水泥混凝土路面是由墊層，基層和面層三個部分組成的。面層是與車輪、大氣直接接觸的結構層，其需承受車輛荷載，且降水、氣溫變化都會對其質量產(chǎn)生極大的影響，為此，要求面層結構強度、穩(wěn)定性比其他面層應高點，同時具備良好的平整性及抗滑能力。從面層傳遞的車輛荷載豎向力由基層承受，且將其逐步向墊層、土基進行擴散，因此要求基層必須具備較高強度、剛度，則其耐磨性能無需考慮?；鶎酉聦右部煞Q為底基層，其主要功能為分擔承重，且將上基層厚度減小，要求根據(jù)施工規(guī)定選取當?shù)夭牧线M行施工。為對面層邊緣加以保護，與面層相比，基層各側應多出25到35cm。但透水性基層等，要求其寬度橫貫整個路基，且將排水滲溝設置于邊緣位置，以此將該層滲入的水分徹底排除，防止損壞路面。如路基水溫與施工規(guī)定不符，或屬于軟基時，需將墊層設置到基層下方，以此達到排水、隔離、防凍等功效。一般情況下，與基層寬度相比，墊層應多出25cm以上，也可等同于路基寬度。

二、公路工程水泥混凝土路面施工流程

1、施工準備

在混凝土拌和場地的選擇中，必須按照施工要求進行合理選擇。拌和場地的選擇必須符合材料運距短、水、電使用便捷，面積足夠大，只有這樣才能對施工材料、機械設備進行合理布置。在施工前必須對原材料的性質進行試驗及確定混凝土配合比。混凝土攤鋪前，對基層進行整修，檢測基層的寬度、路拱、標高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應予以整修、補強等。攤鋪混凝土前，必須對基層表面進行灑水作業(yè)，以此確保其潤濕度，這樣可以有效防止基層過于干燥。路線中心線及路面邊線的放出必須嚴格遵循施工圖紙的設計要求進行；將臨時水準點設置在路線兩旁，這樣可以為路面標高復核提供方便。

2、水泥混凝土的拌和與運輸

在通過計算和試驗確定配合比的基礎上，應進行試拌，并根據(jù)拌和設備的拌和容量計算每斗混合物的材料用量，特別要嚴格控制用水量。每天開工拌和前，應根據(jù)天氣變化情況，實測砂石的含水量，修正加水量，拌和時將水泥、碎石、砂投入拌和機料斗中，再加外加劑，邊加水邊攪拌，混凝土攪拌時間應根據(jù)攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短，一般控制在60至120秒。攪拌好的混合料出料至運輸車輛時應測定其塌落度，范圍在10至40毫米之間，混合料塌落度每半天測定兩次。每天在拌和前和拌和工作結束后，均應用水沖洗拌鼓內部，以免水泥漿粘于鼓壁，影響拌鼓的生產(chǎn)率，甚至損壞拌鼓。

混凝土拌和物的運輸應根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)，通常可采用自卸汽車、機動翻斗車或手扶拖拉機。無論用哪種機械運輸，其車箱應密封以免漏漿，并應防止離析，裝載混凝土不可過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30～40分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，而且每天工作結束后車箱必須及時用水沖洗干凈。

3、混凝土攤鋪、振搗

混凝土的攤鋪。公路的混合料一般采取人工攤鋪，嚴禁拋擲和耬耙，以防混合料離析。攤鋪混凝土混合料之前，應檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規(guī)定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內，并用人工攤鋪、找補均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使?jié){水搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土表面應略高于模板頂面設計高度的10%左右，使搗實后的路面高程與厚度符合設計要求。

混凝土的振搗。混合料攤鋪后，先用振搗棒振搗。振搗棒插入角度宜為30至45度，并在各個部位采用“品”字型均勻連續(xù)振搗，尤其是加強對水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準。振搗棒應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板，出現(xiàn)混合料離析、分層和漏漿現(xiàn)象。

振搗棒振搗后用平板振動器拖振。平板振動器每次拖振時間不應少于15秒，縱橫交錯應重疊10至20厘米，振動過程中對缺料部位應進行人工找平?；炷寥嬲窈?，再用振動梁拖振初平，振動梁兩端擱在模板頂上縱向拖振，前進速度以每分鐘1至1.5米為宜。

4、碾壓施工

水泥混凝土碾壓施工主要適用于等級較低的路面，如二級或以下等級。其施工流程為在水泥混凝土拌合料進行攤鋪、壓實及養(yǎng)生作業(yè)后路面達到一定強度及承載力，最終成型。在碾壓施工中施工企業(yè)必須控制好石料的粒徑，將其最大值控制在20毫米左右，在攤鋪過程中如需進行兩層攤鋪，則需要根據(jù)施工情況，將下層的石料粒徑加大，控制在40毫米的范圍內即可。在碾壓混合料施工中，使用的振搗設備較少，使用的水泥量及用水量也不多，這樣就可以加快施工進度。

5、養(yǎng)生

養(yǎng)生質量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，應進行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

6、接縫設置

選取假縫進行橫向縮縫施工，縮縫設置間隔距離為5m，通常情況下需對齊原有路面橫縫，在縱向接合位置，剛澆筑的混凝土和原有面板需進行工作縫設置，且進行傳力桿加設，在交通開放后，全部新設縮縫可進行灌縫施工，選取的材料為聚氯乙烯膠等。同時澆筑橫向2塊板后，需進行縱向縮縫及拉桿加設，通過計算確定直徑、間距。脹縫可設置到橋涵2端或原有脹縫部位。

三、結束語

綜上所述，在公路工程施工中，路面是確保行車安全的重要保障，水泥混凝土路面施工作為公路工程建設中的關鍵內容，其質量的好壞與公路的性能與使用壽命息息相關。所以，在公路工程中，需要把好水泥路面施工的質量關，對國家標準及施工要求嚴格落實。加強對路面工程施工技術的研究，只有這樣才能達到工程項目造價有效降低，及質量全面提升的目的。

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