喀什的路

朱大珪

古訓(xùn)曰：“國人莫敢言，道路以目”（《國語·周語上》）

魯迅先生說：“世上本無路，走的人多了，也便有了路……”

經(jīng)濟學(xué)家稱：“公路鐵路是經(jīng)濟社會的命脈”。

現(xiàn)代中國人說：“要想富先修路！”

可見，路是多么的重要，路是方向、途徑、歸宿，是天地萬物的根源和創(chuàng)造者。盤古開天地，首先是打通一條通往天地人相通的路，然后才有人類的全方位活動。人之所以長出兩只腳，就是為了走路。有了路，才能大開眼界，增長見識，尋求目標；無路，寸步難行。有了路，哪怕山高路遠，千里之行，始于足下，堅持即可到達目的地；無路，天涯海角，天昏地暗，只得退避三舍。人若要有出息，就要敢當(dāng)開路先鋒，路就在腳下。

悠久的歷史

喀什的路概莫能外，都是人走出來的。古絲綢之路以中國的長安為起點，途經(jīng)新疆喀什，翻越帕米爾高原，走向波斯和羅馬。這是遠古時代中國人走出來的一條流芳千古，譽滿天下之路，是中國最早走向世界、對外開放的典型，值得中華民族驕傲和自豪?？κ簿褪沁@條古絲綢之路的中國段南、北、中諸道在西端的總交匯點，而因此著稱于世。北道有一條路進入疏勒（今喀什、阿圖什一帶）后，過捐毒（今烏?。┻M入中亞；中道（溫宿至疏勒段，唐代曾被稱作“撥換疏勒道”），從三岔口經(jīng)巴楚、伽師、阿圖什，進入喀什噶爾，翻越帕米爾高原至中亞、南亞、西亞各地。自從有了絲綢之路，歷朝歷代都有眾多的人來往于喀什：

西周穆王十三年（公元前994年），季夏辛已，穆王姬西巡時，曾跨流沙、渡洋水入曹奴。據(jù)《穆天子傳西征講疏》，洋水即今喀什噶爾河，曹奴應(yīng)為疏勒，在今喀什一帶。此時，喀什噶爾綠洲已完全進入農(nóng)業(yè)經(jīng)濟社會。

西漢元朔元年（公元前128年）張騫通使西域自大月氏返，途經(jīng)疏勒國，稱其王治疏勒城（即今喀什市）有市列，種五谷，產(chǎn)葡萄、苜蓿、石榴等，并開始種植棉花。

東漢永平十七年（74年）春，漢使班超從于闐抄便道抵達疏勒國都盤囊城（今喀什市內(nèi)），直到東漢永元三年（91年）冬，班超自疏勒發(fā)兵擊降姑墨、溫宿、龜茲等國，一舉平定西域。

唐貞觀十八年（644年）春，唐高僧玄奘自印度取經(jīng)返國，因馱經(jīng)的大象失足落水，許多珍貴經(jīng)卷遺失破損，他途經(jīng)疏勒（今喀什市）時，曾在這里停留，補抄經(jīng)卷。

元至元八年（1271年）意大利威尼斯著名旅行家馬可·波羅前往大都（北京）時途經(jīng)喀什噶爾。其游記中關(guān)于喀什噶爾的描述這樣寫道：“人們從事商業(yè)和手工業(yè)謀生，特別是紡織業(yè)尤其發(fā)達。他們有美麗的花園、果木園和葡萄園。棉花、亞麻和大麻的產(chǎn)量也很豐富，由國內(nèi)的商人運銷世界各地。”

明清時期，喀什的一條主要大道是經(jīng)阿圖什，翻越喀拉鐵熱克山到達阿合奇。清代喀什至伊犁的貿(mào)易往來多經(jīng)此道，清軍追剿張格爾叛軍即經(jīng)此道進入喀什噶爾。另一條道路是經(jīng)巴楚、伽師、阿圖什進入喀什噶爾，清軍平定回部，進軍喀什噶爾時也經(jīng)由此道。

清道光三十年（1850年）自林則徐踏勘農(nóng)墾至是年，喀什噶爾一帶共墾出土地達83 298畝，走出了一條條大路……

條條大路通喀什

古道路況如何？絕對沒有柏油路、瀝青路、水泥路，多為羊腸小路、戈壁土路、崎嶇山路。即使新中國成立后，喀什的公路都是簡易的，路基低矮，路面狹窄，凹凸不平，居民外出和運輸物品全靠駱駝、馬、驢等牲畜馱載，邊遠山區(qū)，或戈壁深處的居民更處于與世隔絕的境地。直至1965年前，喀什市的公共交通工具仍是畜力車（六根棍馬車、驢車），1954年喀什市才駛出第一輛客運班車，因路三彎九轉(zhuǎn)，迂回曲折，坎坷不平，顛簸不堪，人坐在車上總是提心吊膽。1965年喀什市公共汽車隊（后改為公司）成立，結(jié)束了公共交通完全依賴畜力的歷史。但是，喀什市內(nèi)的大街小巷仍是土路，晴天一身土，雨天兩腳泥。老城區(qū)迷宮一般，似回腸九轉(zhuǎn)，不知去向，令人感到神秘。

有人說，條條大路通羅馬，已被古絲綢之路驗證了；有人說，條條大路通喀什，這又怎么說呢？

喀什地處帕米爾高原東麓，塔里木盆地西緣，歷來是新疆南部重要的交通樞紐。自1949年中國人民解放軍進駐喀什后，喀什的路是越走越寬，越走越遠，越走越好了?？κ驳穆匪耐ò诉_，北上阿克蘇可通烏魯木齊，南下葉城可達西藏阿里，東可去和田，西越帕米爾高原可達塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和巴基斯坦、阿富汗等中亞諸國?，F(xiàn)今正是：五口岸通八國，一路通歐洲。反過來說，就是條條大路通喀什！

如今喀什的路，無論是國道、省道，還是縣鄉(xiāng)道路，從無到有，從少到多，從窄到寬，從短到長，從差到優(yōu)，處處是柏油路、瀝青路、水泥路交相輝映。以喀什市為中心，從迎賓大道到昆侖大道，從世紀大道到西域大道，形成了輻射狀伸向四面八方；不僅把全地區(qū)的各縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）連為一體，使農(nóng)、林、牧、礦區(qū)與城鎮(zhèn)相連，構(gòu)成了縱橫交錯的公路網(wǎng)；而且開通了奧樂托蘇、吐爾尕特、伊爾克什坦三大對外通道，314國道、315國道宛如喀什的兩只粗壯的腳引領(lǐng)著喀什勇往直前，喀什國際機場、南疆鐵路喀什站宛如喀什的雙翼展翅高飛，喀什因此成為中西交通的咽喉和樞紐，歐亞大陸的橋頭堡。

現(xiàn)代化城市四通八達的路

回過頭來看，喀什真是“一年一個樣，三年大變樣”。解放初期，喀什市城市面積不足3平方公里，人口不足3萬；50年后，喀什市城市面積達44平方公里，人口43萬。從2004年開始，將把城市規(guī)劃控制面積擴大到三環(huán)線以外150平方公里，建設(shè)一個“大喀什”，以更好更快地打造喀什南亞中亞經(jīng)濟圈重心地位。

放眼看喀什，自2004年至今，建成衛(wèi)星路和老城區(qū)巷道共231條，城市所有主干道和小巷硬化、路燈、排水、護欄等配套設(shè)施得到完善，市內(nèi)還修建了大十字、農(nóng)三師中學(xué)、喀什二中三處寬闊、舒適、亮麗的地下人行通道，市區(qū)15萬盞路燈如銀河落在喀什，如七色彩虹鋪在喀什，如滿天星星點綴喀什。有路就有樹，有街心就有花壇，喬、花、草錯落有致，已經(jīng)形成了完整的綠化體系，清掃車把喀什梳理得油亮光潔，垃圾壓縮車、電動垃圾車除舊布新，灑水車把喀什打扮得眉清目秀。尤其是位于喀什市中心區(qū)的4.25平方公里的老城區(qū)，占據(jù)了喀什市五分之一的面積，市區(qū)四成多近13萬維吾爾族居民常年居住、生活在這塊狹小的空間里，既保存了完整的以伊斯蘭文化為特色的迷宮式的古城形態(tài)，也改造了老城區(qū)狹窄的街道，矮小的土坯房，門面陳舊的小店鋪。路的拓寬帶來了現(xiàn)代化建筑，帶來了商業(yè)的繁榮，帶來了無限的憧憬，使喀什既是古老文化的載體，更是現(xiàn)代文化的載體。

喀什的路啊，每條大街小巷，都有那么多五顏六色的身影在晃動，像河水一樣流淌，前不見頭，后不見尾。巷道像迷宮里的路，又像盤磁帶，既有如少女般的靦腆，又記錄下了維吾爾人的汗跡和淚痕；大街四通八達，它不斷伸展，堅定沉穩(wěn)地向前延伸著，每一條路都吹拂著絲路之風(fēng)，帶著極富于靈動奔放的現(xiàn)代味，充滿希望地向前延伸著。