港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)證研究—以珠海市為例

于桂芳，王建林

（廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東 珠海 519090）

港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)證研究—以珠海市為例

于桂芳，王建林

（廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東 珠海 519090）

在對珠海港口物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析珠海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)關(guān)系，對珠海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出具體的建議。

港口物流；區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；珠海；關(guān)聯(lián)度模型

1 引言

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港工業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口物流也隨之成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要支撐。

珠海位于廣東省珠江口的西南部。東與香港隔海相望，南與澳門相連，是廣東省的重要港口城市，區(qū)位優(yōu)勢非常顯著。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略、珠海市港口產(chǎn)業(yè)城市一體化發(fā)展及區(qū)域性國際物流中心的港口建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，珠海市港口物流發(fā)展將迎來重要的歷史發(fā)展機(jī)遇。但是相對于發(fā)展成熟的廣州市和深圳市港口物流，珠海市港口物流發(fā)展還存著非常大的差距。有鑒于此，研究珠海港口物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，有助于進(jìn)一步明確港口物流在珠海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性，對于新時(shí)期通過大力發(fā)展港口物流來推動(dòng)珠海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級具有極其重要的意義。

2 珠海市港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

珠海港位于珠江口西岸，臨海扼江，海路橫渡珠江口可達(dá)深圳和香港，已形成包括西部的高欄港區(qū)為主體，東部的萬山以及九洲、香洲、唐家、洪灣、斗門等港區(qū)共同發(fā)展的港口格局，規(guī)劃港口岸線長度110 560m。截至2015年底，全市共有生產(chǎn)性泊位147個(gè)，非生產(chǎn)性泊位5個(gè)，萬噸級以上生產(chǎn)性泊位27個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力1.52億t，集裝箱吞吐能力188萬sku。廣珠鐵路、高欄港高速、機(jī)場高速的通車以及珠三角西部城際天然氣管網(wǎng)建成，有效激活了珠海港海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、海公聯(lián)運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)機(jī)制，使得珠海港成為華南地區(qū)中少數(shù)具備江-海-公-鐵-空全方位集疏運(yùn)體系的港口。

近年來，港口物流發(fā)展非常迅速，2015年港口吞吐量達(dá)11 208.8萬t，再創(chuàng)新高。伴隨著港口物流的發(fā)展，珠海市經(jīng)濟(jì)也得以快速發(fā)展，2015年全市GDP達(dá)2024.98億元，同比增長10.0%。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，全市三次產(chǎn)業(yè)占GDP的比重由2005年的3.2：51.9：44.9，調(diào)整為2015年2.3：49.7：48.0，如圖1所示。可以看出2005-2015年間，珠海市港口貨物吞吐量與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本呈正向相關(guān)關(guān)系。

圖1 珠海市港口物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系圖

3 港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系模型構(gòu)建

從上述定性分析中可以看出，港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在著相互促進(jìn)、相互提升的關(guān)系。為了驗(yàn)證港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，下面將對珠海市2005-2015年間的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析。

3.1 研究指標(biāo)的選取和數(shù)據(jù)收集

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)對現(xiàn)代物流衡量指標(biāo)的研究，考慮到目前行業(yè)的通行規(guī)范以及數(shù)據(jù)資料的可獲性和可靠性，選用如下指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)的研究：

（1）港口物流規(guī)模指標(biāo)：港口貨物吞吐量（C*）可以近似代表港口物流的規(guī)模，即港口物流總量的大小。該指標(biāo)基本上能全面反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)對港口物流的需求，也間接反映了對港口物流需求的近似規(guī)模。

（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)：本文考慮數(shù)據(jù)的可得性和有效性以及研究的可行性，選取地區(qū)生產(chǎn)總值GDP（C1）、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（C2）第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（C3）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（C4）作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)。本文的原始數(shù)據(jù)取自《珠海統(tǒng)計(jì)年鑒2015》和《2015年珠海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。地區(qū)生產(chǎn)總值、三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和港口貨物吞吐量時(shí)間序列的樣本區(qū)間選擇為2005-2015年，共計(jì)11個(gè)樣本值，見表1。

表1 珠海市港口物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)數(shù)據(jù)

3.2 模型構(gòu)建

灰色關(guān)聯(lián)分析是基于指標(biāo)序列間的微觀或宏觀的幾何接近，以分析和確定各指標(biāo)間的相互影響程度或指標(biāo)對主序列貢獻(xiàn)測度而進(jìn)行的一種分析方法，重點(diǎn)是對各序列指標(biāo)發(fā)展動(dòng)態(tài)及趨勢進(jìn)行量化分析［7］?；疑P(guān)聯(lián)度模型可以根據(jù)各指標(biāo)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其彼此間的聯(lián)系緊密程度，很好地反映數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，近幾十年來得到了廣泛應(yīng)用。

其中，分辨系數(shù)ρ∈(0,1)，一般取ρ=0.5。

關(guān)聯(lián)度系數(shù)為：

其中，n為序列的長度即數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。

若關(guān)聯(lián)度ri越大，說明兩個(gè)指標(biāo)數(shù)列之間存在越高的相似性。

4 珠海市港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系實(shí)證分析

根據(jù)以上模型，結(jié)合表1數(shù)據(jù)，研究港口物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的復(fù)雜關(guān)系。為了消除數(shù)據(jù)個(gè)體之間的差異，在計(jì)算之前首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，在此采用均值化法，即將各個(gè)序列每年的統(tǒng)計(jì)值與整條序列的均值作比值，結(jié)果見表2。

表2 數(shù)據(jù)無量綱化處理結(jié)果

最終計(jì)算出珠海市港口物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)度矩陣為：

對于灰色關(guān)聯(lián)度模型而言，只要其關(guān)聯(lián)度系數(shù)超過0.5，可以認(rèn)為兩大系統(tǒng)之間存在較強(qiáng)的相關(guān)性。從以上關(guān)聯(lián)度數(shù)據(jù)中可以看出，港口物流與區(qū)域生產(chǎn)總值、區(qū)域三次產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)均大于0.5，說明港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在著較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。

（1）港口物流與地區(qū)生產(chǎn)總值GDP的關(guān)聯(lián)度為0.69，大于0.5，說明珠海市港口物流與國民經(jīng)濟(jì)之間存在正相關(guān)關(guān)系，港口物流的發(fā)展對珠海市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較強(qiáng)的推動(dòng)作用。

（2）港口物流與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0.57，比其與GDP的關(guān)聯(lián)度低0.12，說明珠海市農(nóng)業(yè)發(fā)展對港口物流的依賴性在三次產(chǎn)業(yè)中較低，這與珠海市改革開放以來的工業(yè)化發(fā)展相適應(yīng)，農(nóng)產(chǎn)品的種值面積與出口貿(mào)易量增幅不大，隨著工業(yè)化程度的推進(jìn)，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重一直保持下降趨勢。因此，與港口物流的關(guān)聯(lián)度較小，但大于0.5的判斷系數(shù)，說明珠海市第一產(chǎn)業(yè)與港口物流的發(fā)展具有相關(guān)性。

（3）港口物流與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0.62，顯示出較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，因?yàn)橹楹Ｊ心壳耙呀?jīng)基本進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)，在繼續(xù)推進(jìn)輕工業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，提出發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等區(qū)域重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。珠海市港口物流的發(fā)展為第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很好的條件，從數(shù)據(jù)中也可以看出，其關(guān)聯(lián)度高于第一產(chǎn)業(yè)，說明當(dāng)前珠海市三次產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)正在趨于合理化，但作為珠海第二產(chǎn)業(yè)的重要角色高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，環(huán)境有待改善。

（4）港口物流與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高達(dá)為0.76，比前三個(gè)指標(biāo)都高，充分說明，近年來珠海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)代金融業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)比重增大，對港口物流的依存度較大，直接影響港口物流對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。

5 珠海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化建議

（1）珠海市三次產(chǎn)業(yè)與港口物都存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度，要優(yōu)化珠海市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，必須優(yōu)先發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，以此推動(dòng)二次產(chǎn)業(yè)、三次產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展，使珠海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

（2）2015年三次產(chǎn)業(yè)比重為2.3：49.7：48.0，第二產(chǎn)業(yè)仍然超過第三產(chǎn)業(yè)近2個(gè)百分點(diǎn)，因此，珠海市在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中存在著第二產(chǎn)業(yè)比重較大，第三產(chǎn)業(yè)有待繼續(xù)提高的結(jié)構(gòu)偏差。珠海市需要積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局空間，做大做強(qiáng)現(xiàn)有企業(yè)，以高端制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)為重點(diǎn)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

（3）隨著珠海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和現(xiàn)代港口的發(fā)展，傳統(tǒng)港口物流功能已不能滿足其需求，這需要港口物流的增值功能來發(fā)揮作用。要積極推進(jìn)建設(shè)珠海市高欄港保稅港區(qū)、臨空物流園區(qū)和珠海保稅區(qū)、斗門跨境綜合物流基地等，重點(diǎn)發(fā)展鐵路物流、港口物流、航空物流、國際物流和保稅物流，建立集裝箱、油氣化學(xué)品、煤炭、鐵礦石、建筑材料、糧食及凍品六大物流體系，以促進(jìn)珠海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。

[1]珠海市統(tǒng)計(jì)局.珠海市統(tǒng)計(jì)年鑒2014[M].2014.

[2]珠海市統(tǒng)計(jì)局.珠海市統(tǒng)計(jì)年鑒2015[M].2015.

[3]珠海統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng).2015年珠海市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].http://www.Stass-zh.gov.cn/tjzl/tjgb/201603/t20160330_ 325988.htm.

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Empirical Study on Port Logistics and Regional Industrial Structure Optimization:In the Case of Zhuhai

Yu Guifang,Wang Jianlin
(School of Economics&Management,Guangdong Polytechnic of Science&Technology,Zhuhai 519090,China)

In this paper,on the basis of an analysis of the development of the port logistics industry in Zhuhai,we applied the grey correlation analytic process to the industrial structure of Zhuhai and its correlation with the development of the port logistics industry and then proposed some specific suggestions for optimizing the industrial structure of Zhuhai.

portlogistics;regional industrial structure optimization;Zhuhai;correlation model

F224.0;U695.2

A

1005-152X(2017)02-0114-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.027

2016-12-06

于桂芳（1979-），女，內(nèi)蒙古人，講師，主要研究方向：高職教育、物流管理；王建林（1967-），男，甘肅人，教授，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、運(yùn)營管理。