農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合發(fā)展研究

柯玲玲

（武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063）

農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合發(fā)展研究

柯玲玲

（武漢理工大學(xué) 物流工程學(xué)院，湖北 武漢 430063）

在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞資源匱乏的背景下，通過在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立公共服務(wù)平臺(tái)整合各大快遞企業(yè)、郵政、供銷合作社、交通運(yùn)輸?shù)炔块T資源，從而提出一種新型的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞運(yùn)營(yíng)模式，完善農(nóng)村縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)快遞末端網(wǎng)絡(luò)，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)博弈的方法，詳細(xì)分析了此新型運(yùn)營(yíng)模式在不同時(shí)期快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商所采取的不同收益分配方案。

農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)；快遞運(yùn)營(yíng)模式；公共服務(wù)平臺(tái)；收益分配

1 引言

近幾年隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的興起，快遞業(yè)也得以迅速發(fā)展。為了迅速搶占市場(chǎng)，各大快遞企業(yè)利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)紛紛展開合作。阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春控股、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)等共同投資建立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，申通擬借殼上市、并與天天快遞聯(lián)合展開全方位戰(zhàn)略合作，EMS與騰訊達(dá)成全面合作，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”賦予傳統(tǒng)快遞業(yè)新時(shí)代的特征。由此可見，在新的時(shí)代背景下，快遞業(yè)的整合發(fā)展將是我國(guó)快遞業(yè)蓬勃發(fā)展的主導(dǎo)趨勢(shì)。

關(guān)于快遞業(yè)的整合發(fā)展問題國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同層面紛紛提出了解決方案。劉聰娜等[1]提出通過第四方物流平臺(tái)建立共同配送中心，對(duì)快遞末端網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化整合；季宬等[2]通過對(duì)運(yùn)營(yíng)主體分析、密度與規(guī)模分析、盈虧平衡分析以及具體選址分析，建立了大學(xué)城社區(qū)共同配送中心的配置模型；張昕[3]通過對(duì)電商物流和社區(qū)服務(wù)的供需分析，并對(duì)比分析了幾種末端物流整合模式，最后提出由第三方進(jìn)行快遞末端配送的整合模式。姚安琪[4]提出了基于現(xiàn)有物流節(jié)點(diǎn)及計(jì)價(jià)方式的快遞共同配送合作聯(lián)盟，并以物流節(jié)點(diǎn)所處位置、原始配送需求、單件支付價(jià)格作為共同配送利益分配的影響因素，修正了Shapley值法的利益分配模型。Palsule Desai等[5]利用非合作博弈理論，設(shè)計(jì)了考慮供應(yīng)鏈成本、成員數(shù)量、分享系數(shù)的利益協(xié)調(diào)方案，以解決供應(yīng)鏈利益協(xié)調(diào)問題。成玫穎[6]通過stackelberg博弈對(duì)四種不同收益分配方式下快遞公司、末端整合企業(yè)和整條服務(wù)供應(yīng)鏈的最佳收益和最優(yōu)服務(wù)水平進(jìn)行對(duì)比分析，尋求讓快遞公司和末端整合企業(yè)均較滿意的分配方案。

以上研究部分是通過路徑優(yōu)化或者選址模型對(duì)快遞末端物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，部分是對(duì)末端快遞物流的整合收益分配進(jìn)行研究，但都只是針對(duì)城市或者大學(xué)社區(qū)等區(qū)域，缺乏對(duì)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流整合發(fā)展進(jìn)行研究的文獻(xiàn)資料，故本文針對(duì)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流的現(xiàn)狀，通過在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立公共服務(wù)平臺(tái)，對(duì)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，同時(shí)對(duì)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流資源整合的收益分配問題進(jìn)行研究，促進(jìn)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流的融合發(fā)展。

2 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞業(yè)現(xiàn)狀分析

2015年2月16日交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)部、供銷合作總社、國(guó)家郵政局《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)農(nóng)村物流健康發(fā)展、加快服務(wù)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的若干意見》中提出按照縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和“多站合一、資源共享”的模式，共同推進(jìn)三級(jí)農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)。2015年10月23日國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，《意見》中提出，到2020年基本實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞”。中共中央國(guó)務(wù)院于2016年1月27日正式發(fā)布的文件第14條中明確要求加強(qiáng)商貿(mào)流通、供銷、郵政等系統(tǒng)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施建設(shè)與銜接，加快完善縣鄉(xiāng)村物流體系，實(shí)施“快遞下鄉(xiāng)”工程。故現(xiàn)今各大快遞企業(yè)也都將企業(yè)戰(zhàn)略紛紛轉(zhuǎn)向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流這塊還未被完全切開分享的蛋糕之中。

農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞物流是現(xiàn)代物流體系的末端環(huán)節(jié)，然而由于基礎(chǔ)弱、鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣，且各部門間政策缺乏協(xié)同，尚未形成推進(jìn)農(nóng)村快遞物流發(fā)展的合力。郵政作為快遞的重要組成部分，雖有健全的快遞網(wǎng)絡(luò)以及政府的大力支持，但服務(wù)意識(shí)薄弱、管理機(jī)制死板。民營(yíng)快遞企業(yè)靈活多變，能夠很好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但目前中國(guó)的民營(yíng)快遞缺少統(tǒng)一組織管理，整個(gè)行業(yè)沒有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)組織，不能形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。對(duì)于每家民營(yíng)快遞企業(yè)，資金和硬件都非常有限，更不能在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)，故中共中央在發(fā)布的系列文件中一再?gòu)?qiáng)調(diào)支持郵政企業(yè)和快遞企業(yè)創(chuàng)新合作模式，充分利用現(xiàn)有郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，健全農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞末端網(wǎng)絡(luò)資源，早日實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村通快遞”。

3 快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

3.1 傳統(tǒng)快遞運(yùn)營(yíng)模式

目前快遞企業(yè)常見的運(yùn)營(yíng)模式主要是以特許加盟的形式出現(xiàn)的，即地區(qū)快遞代理點(diǎn)和快遞總公司簽訂加盟協(xié)議并遵守快遞總公司所設(shè)立的一系列規(guī)范條例，同時(shí)向快遞總公司支付一定的加盟費(fèi)用，此后快遞代理點(diǎn)對(duì)自己所屬的城市區(qū)域進(jìn)行取件和派送作業(yè)。快遞代理點(diǎn)對(duì)所在區(qū)域客戶進(jìn)行取件收費(fèi)，但此費(fèi)用屬于總公司，因?yàn)榭偣緯?huì)定時(shí)到各代理點(diǎn)進(jìn)行攬件，并以元/件的形式支付給代理點(diǎn)一定的費(fèi)用，故對(duì)于各代理點(diǎn)來說，他只是通過收取快遞寄送費(fèi)用的中間差價(jià)來獲取利益，且這個(gè)收益與地區(qū)的收件量有直接的關(guān)系。

3.2 新型快遞運(yùn)營(yíng)模式

EMS作為國(guó)有快遞企業(yè)的代表，早已在村級(jí)地區(qū)建立了村郵站、便民服務(wù)站、三農(nóng)服務(wù)站等基礎(chǔ)設(shè)施，供銷合作社也將農(nóng)村綜合服務(wù)站遍布每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，然而民營(yíng)快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)大部分只是覆蓋到縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域，還未覆蓋到村級(jí)區(qū)域。農(nóng)村地域廣闊，各鄉(xiāng)村之間較為分散且與鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心距離遙遠(yuǎn)，要想將網(wǎng)點(diǎn)投放到村級(jí)區(qū)域需要極大的人力、財(cái)力、物力，而我國(guó)目前極少有快遞企業(yè)能有如此雄厚的資金。針對(duì)這一現(xiàn)狀，近幾年發(fā)布的一系列文件中一再表明要進(jìn)行資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分利用現(xiàn)有的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站場(chǎng)資源，強(qiáng)化商貿(mào)流通與貨運(yùn)物流的業(yè)務(wù)對(duì)接，優(yōu)化物流運(yùn)輸組織，并依托農(nóng)家店、農(nóng)村綜合服務(wù)社、村郵站、快遞網(wǎng)點(diǎn)等，健全農(nóng)村物流的末端網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流各類物資“最后一公里”。根據(jù)以上政策現(xiàn)提出一種新型快遞運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)際上是一種快遞末端整合模式，即在鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域建立一個(gè)公共服務(wù)商平臺(tái)，各大快遞企業(yè)基于自身資金的限制以及減少風(fēng)險(xiǎn)的目的，自愿加入此公共服務(wù)平臺(tái)，公共平臺(tái)服務(wù)商與城鄉(xiāng)客運(yùn)班線合作，通過農(nóng)村客運(yùn)班線將縣級(jí)區(qū)域各大快遞企業(yè)的快件進(jìn)行集中配送或者由自營(yíng)車隊(duì)進(jìn)行集中配送，即縣級(jí)區(qū)域的各大快遞企業(yè)也無需自建車隊(duì)，只需將各自快遞送至公共平臺(tái)區(qū)，由公共服務(wù)商親自上門進(jìn)行集中攬件，最后將集中的快件包裹在此公共平臺(tái)進(jìn)行分揀然后送至各村級(jí)區(qū)域現(xiàn)有的村郵站、農(nóng)家店、供銷社農(nóng)村綜合服務(wù)站。此外由于郵政又有一定的特殊性，如專有文件的配送或是貴重物品的配送，因此在鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)區(qū)域設(shè)立公共平臺(tái)時(shí)并不將郵政網(wǎng)絡(luò)完全整合進(jìn)去，其結(jié)構(gòu)模式如圖1所示。

圖1 新型快遞運(yùn)營(yíng)模式

由于這種新型快遞運(yùn)營(yíng)模式充分利用了郵政企業(yè)、供銷合作社、商貿(mào)企業(yè)在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村級(jí)區(qū)域現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，并依托農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站資源，通過建立公共服務(wù)平臺(tái)整合縣級(jí)區(qū)域各快遞企業(yè)的快遞資源，采取集中配送，統(tǒng)一管理，不僅避免了物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)帶來的浪費(fèi)，而且有利于大大降低配送成本，且在政府各種利好政策的支持下，這將是未來農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞運(yùn)營(yíng)的必然趨勢(shì)。

4 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合收益分配分析

新型的快遞運(yùn)營(yíng)模式實(shí)際上是一種整合模式，通過建立公共服務(wù)平臺(tái)將快遞企業(yè)、郵政企業(yè)、供銷合作社、商貿(mào)企業(yè)的資源進(jìn)行整合，形成了一張覆蓋縣、鄉(xiāng)、村的三級(jí)快遞物流網(wǎng)絡(luò)。但此公共服務(wù)平臺(tái)建立的前提是各大快遞企業(yè)自愿加入到此平臺(tái)中，即各大企業(yè)加入此平臺(tái)后所獲得收益要比獨(dú)立運(yùn)營(yíng)時(shí)多。由此可見合理的收益分配機(jī)制是推動(dòng)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)絡(luò)資源整合，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村快遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，促進(jìn)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞融合發(fā)展，從而最終達(dá)到資源整合目的的內(nèi)在動(dòng)力。所以新型的快遞運(yùn)營(yíng)模式在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的順利推廣，各大快遞企業(yè)的穩(wěn)定合作都需要一個(gè)合理收益分配方案的支撐。

4.1 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合收益分配模型的符號(hào)說明

p表示快遞公司每件快遞的價(jià)格；c表示公共平臺(tái)服務(wù)商每件快遞的配送成本；θ表示快遞公司每件快遞收入對(duì)公共平臺(tái)服務(wù)商讓渡費(fèi)用的分配比例，當(dāng)θ確定時(shí)，收益分配方案也就確定了，其中分別表示在初期、成熟期的最優(yōu)解；u表示公共平臺(tái)服務(wù)商在配送及時(shí)性方面的服務(wù)水平，其中分別表示公共平臺(tái)服務(wù)商在初期、成熟期的最優(yōu)取值；v表示公共平臺(tái)服務(wù)商在配送安全性方面的服務(wù)水平，其中分別表示公共平臺(tái)服務(wù)商在初期、成熟期的最優(yōu)取值；D表示不考慮價(jià)格和服務(wù)水平時(shí)，快遞的需求量；λ表示快遞企業(yè)在成熟期所承擔(dān)的配送服務(wù)成本費(fèi)用比例，其中λ*表示最優(yōu)解；a表示快遞需求量對(duì)價(jià)格的敏感系數(shù)；b表示需求量對(duì)服務(wù)水平的敏感系數(shù)；α表示配送及時(shí)性對(duì)需求的彈性系數(shù)，0＜α＜1；β表示配送安全性對(duì)需求的彈性系數(shù)，0＜β＜1；k表示公共平臺(tái)服務(wù)商的配送服務(wù)成本系數(shù)；I表示固定投資成本，π1表示快遞的整體收益，π11、π12分別表示快遞企業(yè)在初期、成熟期的整體收益；π2表示公共平臺(tái)服務(wù)商的整體收益，π21、π22分別表示公共平臺(tái)服務(wù)商在初期、成熟期的整體收益；Π表示快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商的整體收益，其中表示各自的最優(yōu)解。

4.2 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合收益分配模型

各快遞公司除了從每件快遞中獲取的收益外，還需以元/件為單位支付公共平臺(tái)服務(wù)商一定的費(fèi)用，稱為讓渡費(fèi)?？爝f企業(yè)所獲收益除了與快遞單價(jià)有關(guān)外還與此區(qū)域的快遞需求量有關(guān)，大量研究表明快遞需求量與快遞價(jià)格以及服務(wù)水平有關(guān),服務(wù)水平有不同的衡量指標(biāo),本文主要考慮配送及時(shí)性和安全性兩個(gè)指標(biāo),每月的快遞需求量為D-ap+buαvβ；而公共平臺(tái)服務(wù)商主要靠讓渡費(fèi)獲得收益，且除了每件快遞的配送成本費(fèi)用外，為吸引更多快遞企業(yè)與其合作，還得提高其服務(wù)水平，而此服務(wù)需另支付一定的配送服務(wù)成本，此成本與服務(wù)水平呈正相關(guān)，故此配送服務(wù)成本為同時(shí)為保證公共平臺(tái)服務(wù)商的基本利益，其最終利潤(rùn)不得少于其機(jī)會(huì)成本，這里假設(shè)其機(jī)會(huì)成本為其固定投資成本。此外這里根據(jù)以上新型快遞運(yùn)營(yíng)機(jī)制以及假設(shè)可得：

快遞企業(yè)的收益為：

公共平臺(tái)服務(wù)商的收益為：

快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商的整體利益：

4.3 農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞整合參與方收益分配的博弈分析

為了簡(jiǎn)化下面的模型，便于計(jì)算，故將各大快遞企業(yè)看作一個(gè)整體，而公共服務(wù)商看作另一個(gè)整體，對(duì)這兩者的關(guān)系進(jìn)行博弈分析。

一個(gè)新平臺(tái)的成功運(yùn)營(yíng)，必然會(huì)經(jīng)歷從初期到成熟期的過程。在快遞網(wǎng)絡(luò)資源整合初期，由于公共平臺(tái)服務(wù)商屬于初次試水狀態(tài)，不占有市場(chǎng)，規(guī)模較傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說還不算大，因此公共平臺(tái)服務(wù)商此時(shí)還無法成為農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，而由快遞企業(yè)作為領(lǐng)導(dǎo)者先行確定利益分配方式，追求自身收益最大化，公共平臺(tái)服務(wù)商在快遞企業(yè)確定好利益分配方式及讓渡收益后，再來調(diào)整自己的服務(wù)水平使其收益最大化。但隨著這種新型快遞運(yùn)營(yíng)模式逐漸成熟，公共平臺(tái)服務(wù)商的技術(shù)也越來越成熟，規(guī)模逐漸擴(kuò)大，其已不再甘心追隨快遞企業(yè)，在這種情況下，快遞企業(yè)為穩(wěn)定這種合作關(guān)系，將與公共平臺(tái)服務(wù)商共同確定收益分配方式，從而保證整體利益最大。

（1）新型快遞運(yùn)營(yíng)模式初期的收益分配。在新型快遞運(yùn)營(yíng)初期，公共平臺(tái)服務(wù)商為了吸引更多的快遞企業(yè)參與到合作中來擴(kuò)大規(guī)模，快遞配送服務(wù)成本由公共平臺(tái)服務(wù)商一方承擔(dān)。

初期快遞企業(yè)的目標(biāo)函數(shù)為：

初期公共平臺(tái)服務(wù)商的目標(biāo)函數(shù)為：

實(shí)際上在快遞企業(yè)先行確定讓渡費(fèi)用比例使其自身收益最大化后，公共平臺(tái)服務(wù)商此時(shí)只要確保其最終收益不低于其機(jī)會(huì)成本，即初始的固定投資即可。

故此時(shí)公共平臺(tái)服務(wù)商的約束條件為：

根據(jù)動(dòng)態(tài)求解的逆向歸納法，先行求解公共平臺(tái)服務(wù)商最大收益時(shí)u、v的最優(yōu)解，即式（5）對(duì)u、v分別求一階偏導(dǎo)為零，求得u、v的初期最優(yōu)解分別為：

接著求解快遞企業(yè)在追求自身收益最大時(shí)，讓渡給公共平臺(tái)服務(wù)商的分配比例，即先將式（7）和（8）代入式（5）中，再將式（5）θ求一階導(dǎo)數(shù)為零。這里為了便于計(jì)算，設(shè)即：

聯(lián)合式（7）、（8）、（9）解得快遞企業(yè)在初期每件快遞讓渡給公共平臺(tái)服務(wù)商的最優(yōu)比例為此時(shí)即可確定初期的收益分配方案。

（2）新型快遞運(yùn)營(yíng)模式成熟期的收益分配。成熟期時(shí)，公共平臺(tái)服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，占有一定的市場(chǎng)，此時(shí)公共平臺(tái)服務(wù)商與快遞企業(yè)處于平等地位，公共平臺(tái)服務(wù)商不愿只有一方承擔(dān)所有的服務(wù)成本，因此提出由雙方共同承擔(dān)所有的服務(wù)成本，并由他們共同確定收益分配方案，以保證整體收益最大，保證整體收益最大后再追求各自收益最大。

成熟期快遞業(yè)企和公共平臺(tái)服務(wù)商共同目標(biāo)為：

成熟期快遞企業(yè)的目標(biāo)函數(shù)為：

成熟期公共平臺(tái)服務(wù)商的目標(biāo)函數(shù)為：

根據(jù)動(dòng)態(tài)求解的逆向歸納法，先行求解公共平臺(tái)服務(wù)商最大收益時(shí)u、v的最優(yōu)解，即式（12）對(duì)u、v分別求一階偏導(dǎo)為零，即求得：

最后在快遞企業(yè)、公共平臺(tái)服務(wù)商獲得各自最優(yōu)收益時(shí)，確?？爝f企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商整體的收益最大，由他們共同確定分配比例系數(shù)，即在公式（10）對(duì)θ求一階導(dǎo)數(shù)為零。

由式（16）解得：

則式（14）可化簡(jiǎn)為：

由式（18）可知快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商的最優(yōu)收益分配是將總體收益按λ:(1-λ)的比例進(jìn)行分配的，而λ值是由快遞企業(yè)確定的，對(duì)于快遞企業(yè)來說，要想獲得最大收益，λ越大越好，那么則越小，由式（13）得，則最終的收益分配為：

5 實(shí)例分析

現(xiàn)對(duì)以上分析進(jìn)行實(shí)例分析，根據(jù)快遞業(yè)實(shí)際情況調(diào)查得以下各參數(shù)取值：p=12,c=2,a=3,b=4,α=β=k=1/2,D=100,I=200，根據(jù)以上公式可以得到收益分配表，見表1。

從以上算例可知，在運(yùn)營(yíng)模式的成熟期，快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商的收益都有所提高，從而整體收益也有所提高，這是因?yàn)樵诔墒炱?，快遞企業(yè)承擔(dān)了一部分的配送服務(wù)費(fèi)，從而公共服務(wù)商加強(qiáng)了配送服務(wù)質(zhì)量，最終導(dǎo)致配送需求增加?？梢钥闯鐾ㄟ^調(diào)整配送服務(wù)成本的分配比例，重新調(diào)整了快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商各自的收益，不僅保證了快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商整體的收益最大，而且確保了雙方各自的收益也是最大的。這種分配方案才能保證合作的穩(wěn)定性，才能促進(jìn)合作的長(zhǎng)久進(jìn)行。

表1 收益分配情況表

6 總結(jié)

根據(jù)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的現(xiàn)狀和近幾年農(nóng)村快遞面臨的利好政策，提出通過在農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立公共服務(wù)平臺(tái)整合縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)區(qū)域內(nèi)各大快遞企業(yè)、郵政企業(yè)、供銷合作社、交通部門、商貿(mào)企業(yè)等資源，并依托農(nóng)村客運(yùn)班線或自建車隊(duì)，將縣級(jí)區(qū)域各快遞、郵政企業(yè)的快遞配送至各村級(jí)區(qū)域的村郵站、農(nóng)村綜合服務(wù)站、農(nóng)家店等網(wǎng)點(diǎn)的新型農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞運(yùn)營(yíng)模式。此外通過對(duì)快遞企業(yè)和公共平臺(tái)服務(wù)商的博弈分析可知，在此新型快遞運(yùn)營(yíng)模式的不同時(shí)期應(yīng)該采取不同的利益分配方案，才能保證此平臺(tái)的成功運(yùn)營(yíng)。

[1]劉聰娜,周騫,何風(fēng).基于第四方物流平臺(tái)的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化整合[J].公路與汽運(yùn),2016,(3):79-83.

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Study on Integrated Development of Rural Express Delivery Industry

Ke Lingling
(School of Logistics Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China)

In this paper,in view of the express delivery resource shortage in the rural area and through building in such area the public service platform to integrate the resources of the major express delivery enterprises,cooperatives and administrative departments,we proposed a new rural area express delivery operation mode which targeted at improving the express delivery terminals at the country,rural township and village level and at the end,through dynamic game,discussed in detail the revenue sharing plan for the express delivery enterprises and public platform provider under this operation mode at different stages.

village andruraltownship;express deliveryoperation mode;publicservice platform;revenue allocation

F252.24;F303.3

A

1005-152X(2017)02-0095-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.02.023

2016-12-12

柯玲玲（1990-），女，湖北黃石人，碩士研究生，主要研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈。