塞斯納172模擬機(jī)對(duì)航空理論課程教學(xué)的反撥效應(yīng)研究

邢琳琳

(濱州學(xué)院 飛行學(xué)院， 山東 濱州 256603)

塞斯納172模擬機(jī)對(duì)航空理論課程教學(xué)的反撥效應(yīng)研究

邢琳琳

(濱州學(xué)院 飛行學(xué)院， 山東 濱州 256603)

以塞斯納172模擬機(jī)為例，根據(jù)反撥效應(yīng)理論，分析了塞斯納172模擬機(jī)裝置對(duì)航空理論教學(xué)的推動(dòng)作用。實(shí)踐證明，塞斯納172模擬機(jī)裝置對(duì)提升航空理論教學(xué)水平、調(diào)動(dòng)學(xué)員學(xué)習(xí)積極性、培養(yǎng)學(xué)員自主學(xué)習(xí)能力、深化航空理論教學(xué)改革以及推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建都起著重要的反撥作用。

航理；塞斯納172；模擬機(jī)；反撥效應(yīng)

1 塞斯納172模擬機(jī)簡析

飛行學(xué)員的理論學(xué)習(xí)水平與教練機(jī)飛行操作訓(xùn)練所需的理論知識(shí)存在一定差距，因此在飛行訓(xùn)練中教練機(jī)并不適用于剛剛接觸飛行的學(xué)員，而模擬機(jī)的應(yīng)用便顯得尤為重要[1]。其中，以塞斯納172型飛機(jī)為藍(lán)本的模擬機(jī)(C-172)是目前各航空訓(xùn)練學(xué)校使用較為普遍的模擬裝置，其完全按照塞斯納172飛機(jī)性能指標(biāo)研發(fā)而成，并具有360度環(huán)視視角功能。該模擬機(jī)裝置是一種用于實(shí)踐飛行理論知識(shí)、培訓(xùn)飛行學(xué)員實(shí)際飛行操作技術(shù)的一種仿真模擬飛行裝置，相對(duì)于沒有模擬機(jī)裝置的純理論教學(xué)，使用模擬機(jī)可以使整個(gè)飛行專業(yè)教育鏈條更為完善，為學(xué)員提供更為多樣化的學(xué)習(xí)訓(xùn)練形式與機(jī)會(huì)。因此，研究模擬裝置對(duì)航空理論教學(xué)的反撥效應(yīng)，處理好兩者的關(guān)系，對(duì)促進(jìn)航空理論教學(xué)、提高飛行學(xué)員理論轉(zhuǎn)化和實(shí)際上機(jī)操作能力都有著積極的意義。

2 反撥效應(yīng)理論解讀

反撥效應(yīng)研究自20世紀(jì)90年代起首先在教育界受到普遍重視，廣義上是指測(cè)試教與學(xué)之間的相互作用與反作用[2]。多項(xiàng)研究表明，一個(gè)教學(xué)思路可能對(duì)教學(xué)的某些方面帶來積極的反撥效應(yīng)，同時(shí)給其他方面帶來消極的反撥效應(yīng)。因此在研究反撥效應(yīng)理論時(shí)，一定要形成合理的價(jià)值判斷，積極尋找其積極的效應(yīng)，同時(shí)為消極的反駁效應(yīng)及時(shí)尋找解決方案。目前，該研究集中在語言能力測(cè)試方面，主要用來解釋測(cè)試、教學(xué)與學(xué)習(xí)三者之間的相互關(guān)系和影響。部分語言學(xué)家也將該理論應(yīng)用到航海、航天、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等領(lǐng)域，但是還沒有應(yīng)用到航空理論教學(xué)中。將該理論應(yīng)用到航空理論教學(xué)中，不僅能將私商儀執(zhí)照理論考試、常規(guī)教學(xué)及實(shí)踐融合到一起，更能提升核心航空理論課程系統(tǒng)的構(gòu)建。

3 塞斯納172模擬機(jī)對(duì)航空理論教學(xué)的反撥效應(yīng)

塞斯納172模擬機(jī)對(duì)航空理論課程教學(xué)起著重要的反撥作用，不僅可以有效提升航空理論教學(xué)的深度與廣度，也可完善教學(xué)環(huán)節(jié)，提升應(yīng)用型民航飛行員的培養(yǎng)進(jìn)度。

3.1 提升實(shí)踐操作，增強(qiáng)直觀感受

通過塞斯納172模擬機(jī)的模擬飛行訓(xùn)練，教師與學(xué)員可以從中發(fā)現(xiàn)純理論教學(xué)的漏洞，從而能夠填補(bǔ)以往航理教學(xué)中存在的不足，解決所發(fā)現(xiàn)的問題。以“使飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎改變航向”為例，在純理論教學(xué)中，往往是這樣講授的：飛行員在飛行中向左或向右壓駕駛盤(桿)，使飛機(jī)的副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)副翼上偏，轉(zhuǎn)彎外側(cè)副翼下偏，迫使左右機(jī)翼升力不平衡，飛機(jī)隨之帶坡度，升力向帶坡度的方向偏離，產(chǎn)生一個(gè)水平分力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。為消除側(cè)滑，飛行員應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。這種講授方法雖然在理論上十分詳細(xì)，但卻無法指導(dǎo)學(xué)員在實(shí)際中的細(xì)節(jié)操作。而在塞斯納172模擬裝置上進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，學(xué)員有真實(shí)的感受，在感受作用力的同時(shí)，手腳協(xié)調(diào)一致地進(jìn)行“壓駕駛盤(桿)、蹬舵”的動(dòng)作操作，進(jìn)而增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來更好地學(xué)習(xí)理論知識(shí)，增強(qiáng)航空理論教學(xué)中的直觀感受。因此在航空理論教學(xué)中，尤其是飛行原理教學(xué)中，必須注重實(shí)踐操作，同時(shí)增強(qiáng)視覺感受，這樣就能使學(xué)員在很大程度上提高學(xué)習(xí)效率。

3.2 推動(dòng)教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式多樣化

模擬機(jī)訓(xùn)練的通過率從側(cè)面反映了任課教師的教學(xué)質(zhì)量，無形中對(duì)教師的航空理論教學(xué)提出了新的挑戰(zhàn)[3]。任課教師根據(jù)模擬機(jī)訓(xùn)練的需要，可以對(duì)原有的教學(xué)模式、教學(xué)方法進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。模擬機(jī)訓(xùn)練分為筆試和機(jī)試，強(qiáng)調(diào)對(duì)實(shí)際動(dòng)手操作能力的考核，這就對(duì)航空院校的航理教學(xué)提出了更高的要求。因此，完善教學(xué)模式、教學(xué)方法及教學(xué)手段勢(shì)在必行?？刹扇〉拇胧┌ǎ航ｉT的航理等級(jí)考試學(xué)習(xí)網(wǎng)站；采取多樣化的航理課程考核評(píng)價(jià)方式；對(duì)于通過模擬機(jī)訓(xùn)練相應(yīng)級(jí)別考試的學(xué)員可以適當(dāng)增加學(xué)分等。通過教學(xué)方法、教學(xué)手段及教學(xué)模式的改革，既能實(shí)現(xiàn)教學(xué)改革思路的創(chuàng)新，也能提升應(yīng)用型飛行學(xué)員的培訓(xùn)模式，從整體上提高養(yǎng)成式飛行學(xué)員的培養(yǎng)。

3.3 以網(wǎng)絡(luò)與多媒體資源為載體，充分調(diào)動(dòng)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性

參加塞斯納172模擬裝置訓(xùn)練的多為在校飛行學(xué)員，模擬機(jī)訓(xùn)練不但能在一定程度上測(cè)試學(xué)員的知識(shí)水平和操作能力，而且能提高學(xué)員的教練機(jī)訓(xùn)練水平。目前，大部分飛行學(xué)員都要到美國、加拿大及澳大利亞等國家完成飛行訓(xùn)練[4]。在語言不占優(yōu)勢(shì)的情況下，航理基礎(chǔ)知識(shí)的掌握及應(yīng)用能力顯得尤為重要，這在一定程度上也對(duì)飛行學(xué)員產(chǎn)生了一定的壓力。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，參加過模擬機(jī)裝置飛行訓(xùn)練的學(xué)員學(xué)習(xí)航理知識(shí)的積極性明顯高于其他學(xué)員，這部分學(xué)員除了積極參加常規(guī)的教學(xué)活動(dòng)外，還主動(dòng)利用課余時(shí)間積極學(xué)習(xí)。其積極性主要體現(xiàn)在自主學(xué)習(xí)方面：主動(dòng)從圖書館借閱或購買塞斯納172模擬裝置的訓(xùn)練書籍及模擬軟件；向任課教師咨詢模擬機(jī)訓(xùn)練方面的情況，包括模擬機(jī)訓(xùn)練輔導(dǎo)材料和自主學(xué)習(xí)網(wǎng)站的選擇，采取多種渠道解決學(xué)習(xí)過程中遇到的問題。通過參加模擬機(jī)飛行訓(xùn)練，學(xué)員不但加深了對(duì)航理知識(shí)的理解，也提高了自主學(xué)習(xí)的能力與意識(shí)。

3.4 強(qiáng)調(diào)突發(fā)事件處置能力培養(yǎng)，通過案例形象地解讀航理知識(shí)

在日常模擬機(jī)訓(xùn)練中，學(xué)員會(huì)遇到各種各樣的突發(fā)情況。以失速為例，在理論學(xué)習(xí)時(shí)學(xué)員對(duì)失速的理解是：失速是一種常見的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象，而不是簡單的飛機(jī)失去速度，是因?yàn)轱w機(jī)有效迎角超出了飛機(jī)的臨界迎角，從而引起機(jī)翼表面氣流分離、升力降低并伴隨著阻力的急劇增加，由此引起的不正常飛行現(xiàn)象。從理論上講，學(xué)員對(duì)失速的理解比較到位，但是對(duì)失速等突發(fā)情況的處理卻是學(xué)員的軟肋，甚至有些學(xué)員在遇到失速后導(dǎo)致模擬飛行失敗。通過反復(fù)模擬訓(xùn)練，學(xué)員可以對(duì)突發(fā)事件有更多的處理思路與解決方案，同時(shí)在理論教學(xué)中加入更多案例，學(xué)員能更明確失速等特殊情況的處置方法。以失速為例，經(jīng)過模擬訓(xùn)練，學(xué)員能更好地掌握應(yīng)對(duì)失速的方法，即判明失速后，應(yīng)使用最大可用推力，同時(shí)穩(wěn)桿抑制迎角的增大，如果高度足夠，可以推桿減小迎角，恢復(fù)升力，待飛機(jī)脫離失速后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。由此看來，模擬機(jī)駕駛技術(shù)可以有效地提高學(xué)員對(duì)相關(guān)航空理論知識(shí)的學(xué)習(xí)興趣，并增強(qiáng)學(xué)員對(duì)突發(fā)事件的處置能力，同時(shí)輔助案例教學(xué)，學(xué)員能更深刻地了解飛行技能。

3.5 通過“理論-實(shí)踐-理論”教學(xué)理念，切實(shí)突破教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

對(duì)飛行學(xué)員來說，飛行技術(shù)與扎實(shí)的理論基礎(chǔ)都至關(guān)重要，只有航理知識(shí)過硬，才能在空中處理問題時(shí)做到游刃有余。模擬飛行教學(xué)實(shí)踐證明，“理論-實(shí)踐-理論”教學(xué)不僅能幫助學(xué)員提高理論與實(shí)踐的結(jié)合能力，而且還能切實(shí)突破教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)。以航空氣象為例，航空氣象的理論講解比較抽象，很多學(xué)員不能很好地理解其對(duì)飛行的真正影響，但是通過模擬惡劣天氣情況下的飛行，學(xué)員可以更好地理解規(guī)避惡劣天氣的重要性。譬如在講解飛機(jī)積冰對(duì)飛行影響時(shí)，理論講解往往是這樣的：飛機(jī)外部結(jié)冰，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰，嚴(yán)重影響飛行安全，即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當(dāng)于中粒砂紙的冰粗糙度就可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險(xiǎn)程度和失速范圍，其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機(jī)翼的飛機(jī)無法起飛。講解完成后，學(xué)員依然很難理解積冰對(duì)飛行的真正影響及處理積冰的方法，而通過對(duì)模擬機(jī)的實(shí)際駕駛，可以使學(xué)員有最直觀的感受，同時(shí)也可以使教師有針對(duì)性地進(jìn)行難點(diǎn)及重點(diǎn)講解。

3.6 增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，滲透實(shí)景訓(xùn)練

塞斯納172模擬裝置與真實(shí)飛行存在一定的共融性與相似性，同時(shí)該模擬裝置具有多種飛行模式選擇，每個(gè)模式又分不同的預(yù)設(shè)場(chǎng)景，通過不同飛行模式的選擇，學(xué)員可以感受各種實(shí)景訓(xùn)練，既能檢驗(yàn)航理教學(xué)的效果，又能通過實(shí)景模擬訓(xùn)練提升學(xué)員真實(shí)飛行訓(xùn)練的效率[5]。例如，在模擬飛行中可以預(yù)設(shè)電子儀表突然失效、自動(dòng)油門失效、導(dǎo)航失效等突發(fā)情況，增強(qiáng)學(xué)員的險(xiǎn)情處理能力，以便于學(xué)員進(jìn)行不同模式和場(chǎng)景下的飛行訓(xùn)練。訓(xùn)練環(huán)境仿真度與精細(xì)度的提高，可以為學(xué)員在日常的航理學(xué)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)，為航空理論教學(xué)的進(jìn)一步發(fā)展提供設(shè)施保障。因此，在航理教學(xué)中適時(shí)加入實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)，通過CBT實(shí)驗(yàn)與模擬飛行實(shí)驗(yàn)提升航空理論學(xué)習(xí)的深度與精度，同時(shí)也可預(yù)設(shè)各種實(shí)景訓(xùn)練，在提高學(xué)員特情處理能力的同時(shí)為未來的真實(shí)飛行訓(xùn)練奠定良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

通過塞斯納172模擬裝置教學(xué)實(shí)踐及反撥效應(yīng)的理論研究可以看出，塞斯納172模擬裝置對(duì)激發(fā)飛行學(xué)員學(xué)習(xí)熱情、推動(dòng)航理教師教學(xué)改革都具有重要的作用。同時(shí)也可以看出，塞斯納172模擬裝置不僅為航空理論教學(xué)提供實(shí)踐平臺(tái)，也在教學(xué)反饋方面扮演著重要的角色。因此，在航理教學(xué)中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)塞斯納172模擬機(jī)的訓(xùn)練質(zhì)量，理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的無縫對(duì)接。

[1] 沈文厚，徐彥軍，孫巖．信息化條件下航空理論教學(xué)的探索和實(shí)踐[J]．中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，20(4)：38-39．

[2] 邢繼萍. 全國職場(chǎng)英語認(rèn)證考試對(duì)高職高專英語教學(xué)的反撥效應(yīng)[J]. 開封教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2014(5)：195-196.

[3] 王瀚， 孫玉超. 中國航空法教學(xué)和航空法理論研究的現(xiàn)狀、問題與挑戰(zhàn)——基于中國與西方國家航空法學(xué)的教學(xué)、研究狀況的比較分析[J]. 美中法律評(píng)論，2007(6): 53-64.

[4] 劉存義，馮德巨. 談航空理論教員的創(chuàng)新思維[J]. 現(xiàn)代教育科學(xué)：高教研究，2006(S)：151-153.

[5] 諶貴輝，諶海云．以加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)為推手完善實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系[J]．實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2013，32 (7)：165-167．

[責(zé)任編輯 孟蘊(yùn)華]

Research on the Backwash Effect of Cessna 172 Simulator to Aviation Theory Teaching

XING Lin-lin

(Flight College, Binzhou University, Binzhou 256603, China)

According to the backwash effect theory, the promoting effect of Cessna 172 simulator to aviation theory teaching is analyzed by taking 172 Cessna simulation devices as an example. The practice proves that the Cessna 172 simulation device can improve aviation theory teaching level, mobilize the students’ learning enthusiasm, cultivate the students’ autonomous learning capability, deepen aviation theory teaching reform, and promote the construction of practice teaching system.

flight theory; Cessna 172; simulator; backwash Effect

2016-12-06

2016年度濱州市軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目(2016BRK10)；2016年度濱州市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃重點(diǎn)研究課題(16-SKZC-25)

邢琳琳 (1980-)，女，江蘇銅山人，碩士研究生，講師，主要從事航空理論教學(xué)與研究。

10.3969/j.issn.1671-7864.2017.02.019

V323;G642

A

1671-7864(2017)02-0068-03