湖北省物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的問題及對策

曹春嫚

（浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 紹興 312000）

湖北省物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的問題及對策

曹春嫚

（浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 紹興 312000）

以湖北省物流業(yè)為研究對象，闡釋了物流業(yè)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，并對湖北省在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中存在的主要問題進(jìn)行了深入分析，并據(jù)此提出了相關(guān)對策，以期為湖北省物流業(yè)的發(fā)展提供參考。

湖北省物流業(yè)；供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革；對策

1 引言

中國物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入一個重要的階段。2016年7月30日，由中國物流與采購聯(lián)合會主辦的2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇上，與會專家認(rèn)為，物流業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已刻不容緩，這是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型必須實現(xiàn)的基礎(chǔ)要求之一，同時也是實現(xiàn)地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和解決就業(yè)的重要途徑。

“十二五”期間，湖北省相繼制訂了一系列重要政策推進(jìn)全省物流業(yè)的發(fā)展，大力支持建設(shè)核心的物流園區(qū)及信息平臺，幫助企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)、促進(jìn)物流集聚發(fā)展，發(fā)揮了十分積極的作用。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，湖北省及時制訂了《湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，明確提出，要加速推進(jìn)物流業(yè)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，使湖北省現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，努力培育全新的經(jīng)濟(jì)增長點，提升全省經(jīng)濟(jì)綜合實力，力爭把湖北省建設(shè)成為全國重要的現(xiàn)代化物流基地。因此，研究湖北省物流業(yè)在供給結(jié)構(gòu)中存在的主要問題，并提出切實可行的對策，對推進(jìn)湖北省物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革具有重要的指導(dǎo)作用。

2 物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要意義

物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，兼具生產(chǎn)性和生活性的服務(wù)特性，在產(chǎn)業(yè)鏈中具有特殊地位，其自身迫切需要供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。同時，物流業(yè)是供給端和需求端的紐帶，作為經(jīng)濟(jì)體的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。物流業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革很可能率先推行，成為我國實施綜合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革戰(zhàn)略的突破口。

2.1 促進(jìn)物流業(yè)自身行業(yè)的發(fā)展

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵點是努力提高供給的效率、質(zhì)量，形成有效供給，方能適應(yīng)需求，為我國的經(jīng)濟(jì)增長提供源源不斷的動力。我國的物流業(yè)較西方發(fā)達(dá)國家起步較晚，“小、散、亂、弱”的現(xiàn)象在各區(qū)域普遍存在，導(dǎo)致物流業(yè)面臨成本高、效率低的問題，物流服務(wù)鏈條偏短，不僅阻礙了自身行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也無法滿足生產(chǎn)和消費的需求。物流業(yè)進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，可以提高物流效率，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，連接生產(chǎn)者和消費者，使物流業(yè)真正發(fā)揮其雙向作用，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供不可或缺的內(nèi)在動力。

2.2 為其他行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供條件

各行業(yè)要實現(xiàn)供需之間的聯(lián)系，必然要經(jīng)由物流行業(yè)。物流業(yè)以其強(qiáng)大的影響力滲透在各行各業(yè)的運(yùn)營發(fā)展中，是各行業(yè)上下游聯(lián)系的重要紐帶。物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的進(jìn)展，勢必會在一定程度上影響其他行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

（1）降低物流成本，壓縮其他行業(yè)的產(chǎn)品成本。生產(chǎn)企業(yè)所必須的原材料物流，基本上由物流企業(yè)承接完成，由此產(chǎn)生的物流成本在商品成本中占有很大比重。據(jù)統(tǒng)計，我國企業(yè)的產(chǎn)品成本構(gòu)成中，有50%以上都是物流成本，而英美等物流發(fā)達(dá)國家的比重僅占10%-20%，高額的物流成本大大擠占了生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間，而物流業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革可以幫助生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo)。

（2）反饋需求信息，幫助其他行業(yè)增加有效供給。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費需求日漸形成多樣化、個性化的時代特點，物流業(yè)依托其完善的大數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)，可以靈敏地感知市場變化，并將搜集到的信息反饋給生產(chǎn)企業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)掌握市場情況，據(jù)此有針對性地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加消費者迫切需要的供給，提高生產(chǎn)企業(yè)適應(yīng)市場環(huán)境的能力。

（3）疏通銷售渠道，推動其他行業(yè)去產(chǎn)能、去庫存?，F(xiàn)代物流采用信息共享的供應(yīng)鏈管理模式，可以幫助企業(yè)拓寬銷售渠道，提高交易過程中的運(yùn)輸效率，打開產(chǎn)品銷路，最終起到化解過剩產(chǎn)能，去除積壓庫存的重要作用。這也恰好是各行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向和任務(wù)。

3 湖北省物流業(yè)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中存在的主要問題

“十二五”期間，湖北省的物流業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。2011年，社會物流總額只有45 919億元，2015年末已經(jīng)增至77 138億元，物流業(yè)增加值也增長迅速，從2011年的1 363億元快速增至2 310億元。然而，在全省現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的同時，也存在一些不可忽視的問題。從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度來講，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 物流市場主體結(jié)構(gòu)性矛盾

（1）物流企業(yè)規(guī)模普遍較小。當(dāng)前，湖北省的大多數(shù)物流企業(yè)，包括以前傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲運(yùn)等流通企業(yè)，以及新型的專業(yè)化物流企業(yè)，在規(guī)模和實力方面都還較小，還未形成網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的經(jīng)營組織體系。湖北現(xiàn)在僅有6家5A級物流企業(yè)，在全國物流總量排名中比較靠后。

（2）物流企業(yè)的經(jīng)營范圍和服務(wù)水平還比較單一、落后。目前，湖北省大多數(shù)從事物流服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，只能簡單地承接技術(shù)含量不高的運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在附加值高的物流增值服務(wù)方面，如流通加工、物流費用控制、存貨管理、物流信息服務(wù)等，還未大范圍開展起來。至于高層次的物流服務(wù)，如物流方案設(shè)計、全程物流服務(wù)等就更加有限。

3.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾

湖北省物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)前面臨的問題是缺乏明顯優(yōu)勢，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施方面都存在一些問題。

（1）湖北省物流業(yè)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在總量和質(zhì)量上都有待進(jìn)一步提升。尤其是在綜合運(yùn)輸樞紐以及交通物流工程方面，投資普遍偏少，“十二五”期間的建設(shè)投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需求。

（2）物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于初建和起步階段。包括重要的物流園區(qū)、物流中心和配送中心在內(nèi)的各項基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和布局方面都很難達(dá)到行業(yè)要求。目前，湖北省物流園區(qū)的布局比較混亂，相關(guān)服務(wù)功能亟待迅速提升。此外，仍有部分園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏相應(yīng)的配套服務(wù)功能。廣大農(nóng)村地區(qū)的物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施則更加落后，還未充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的積極作用，“最后一公里”配送的問題十分突出，無縫連接實施起來困難重重。

（3）在物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，湖北省的總體水平始終偏低。湖北省物流業(yè)缺乏技術(shù)支撐，還未能充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)等新科技的重要支撐作用，物流信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和開發(fā)，各市、各部門的信息平臺還未實現(xiàn)對接，信息資源無法進(jìn)行有效地整合。

3.3 物流服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量結(jié)構(gòu)性矛盾

物流業(yè)不僅是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，而且是生活性服務(wù)業(yè)，在湖北省各行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中扮演者十分重要的角色。然而，湖北省當(dāng)前的物流業(yè)水平有限，無法為生活性物流和生產(chǎn)性物流提供有效供給。

（1）湖北省當(dāng)前的物流業(yè)無法滿足生活性物流的需要。湖北省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動了消費結(jié)構(gòu)的升級，生活性物流潛力得到釋放，對物流增長的貢獻(xiàn)度越來越大。2011—2016年，湖北省居民的物品物流總額一直在高速增長。包括電商物流、快遞快運(yùn)、冷鏈物流在內(nèi)的生活性物流需求越來越大，為物流業(yè)的發(fā)展提供了動力。與傳統(tǒng)的生產(chǎn)性物流相比，生活性物流具有小批量、多批次、個性化和靈活性等特點。但是，由于物流企業(yè)的創(chuàng)新投入不足，產(chǎn)品服務(wù)和質(zhì)量的更新速度緩慢，湖北省目前的物流產(chǎn)品和服務(wù)只能滿足少批次、大批量的生產(chǎn)性物流需求，無法滿足生活性物流的需求。

（2）湖北省當(dāng)前的物流產(chǎn)品和服務(wù)無法為高端的生產(chǎn)性物流提供有效供給?，F(xiàn)在，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)傾向于將物流外包，生產(chǎn)性物流的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及智能化在逐步實現(xiàn)，但以當(dāng)前的水平，物流業(yè)本身還無法根據(jù)市場需求提供生產(chǎn)企業(yè)需要的有效供給。比如制造業(yè)精益物流、電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、危化品物流、特種運(yùn)輸、醫(yī)藥物流、應(yīng)急物流等一大批高端物流。為了最大限度地控制成本，大部分物流企業(yè)不會主動創(chuàng)新，服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量難以升級。第三方物流企業(yè)更能提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，但這類企業(yè)的數(shù)量在湖北省十分有限，至于物流管理理念更加科學(xué)先進(jìn)的第四方物流，就更加稀缺。即使是被評為A級的物流企業(yè)，也未投入足夠的資源去改善自動裝卸、自動化倉庫等技術(shù)設(shè)備，物流業(yè)的自動化程度很低。結(jié)合當(dāng)前的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景，若物流業(yè)不努力升級自身的服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量，勢必會阻礙供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的步伐。

3.4 物流專業(yè)人才結(jié)構(gòu)性矛盾

總的來說，現(xiàn)階段湖北省物流從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和能力普遍較低，物流業(yè)因此被劃分為低勞動力成本的勞動密集型行業(yè)。實際上，物流業(yè)的迅速健康發(fā)展急需大量具備專業(yè)知識和技能，實踐能力強(qiáng)的人才。雖然湖北省高校云集，設(shè)有物流管理相關(guān)專業(yè)，但大部分高校未充分了解當(dāng)前的社會需求，教學(xué)未和實踐緊密結(jié)合，傳統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)模式缺乏創(chuàng)新，培養(yǎng)的學(xué)生無法滿足企業(yè)的實際需要和新要求，造成物流行業(yè)人才供需錯位。由于受傳統(tǒng)觀念的影響，大部分學(xué)生畢業(yè)后也不愿從快遞等基層工作做起，轉(zhuǎn)而從事其他行業(yè)。同時，隨著中國步入老齡化社會，物流企業(yè)存在人員老化現(xiàn)象，企業(yè)員工隊伍看似龐大，但精通物流管理和經(jīng)營的人才甚少。此外，在本省學(xué)習(xí)的大部分物流專業(yè)大學(xué)生畢業(yè)后都不太愿意留下來，傾向于到東南沿海、京津唐等發(fā)達(dá)地區(qū)尋求就業(yè)機(jī)會，一定程度上導(dǎo)致了物流人才的流失。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，湖北省僅有25%的本科生和6%的碩士生愿意留在湖北就業(yè)，博士生留下的比例則更少。

4 推進(jìn)湖北省物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的對策

湖北省“十三五”規(guī)劃明確提出到2020年，物流業(yè)增加值達(dá)到3 600億元左右，年均增長9.5%左右，基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，湖北省物流業(yè)必須采取措施解決在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中存在的深層次問題，促進(jìn)物流行業(yè)自身的發(fā)展，并為湖北省其他行業(yè)的改革和發(fā)展提供支撐。

4.1 整合重組社會物流資源，進(jìn)一步做強(qiáng)物流市場主體

應(yīng)該及時制定各種政策鼓勵和支持外資、民營資本等多種有活力的資本融入湖北省物流市場，積極引進(jìn)實力強(qiáng)大的物流企業(yè)到湖北省辦廠設(shè)點，推進(jìn)高端第三方物流企業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌整合國內(nèi)外的優(yōu)質(zhì)物流資源。引導(dǎo)生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，建立和改進(jìn)物流供應(yīng)鏈，使第三方物流企業(yè)和其他各個行業(yè)企業(yè)增加互動，實現(xiàn)共贏。為企業(yè)搭建良好的合作平臺，引導(dǎo)條件好的商貿(mào)流通企業(yè)積極與第三方、第四方物流企業(yè)開展合作，實現(xiàn)統(tǒng)一配送，提高效率的同時降低物流成本。引導(dǎo)一批競爭力強(qiáng)、知名度高的物流企業(yè)，充分利用武漢、宜昌、襄陽等3大區(qū)域中心城市廣闊的覆蓋范圍，適當(dāng)積極地運(yùn)用改制、兼并、聯(lián)合、控股等方式重組資產(chǎn)，盡快培育一批業(yè)務(wù)能力突出、有競爭優(yōu)勢的大型現(xiàn)代物流專業(yè)化集團(tuán)，發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢。物流企業(yè)的社會化、規(guī)?；蛯I(yè)化水平至關(guān)重要，因此要逐步提高和完善。同時，集中各方力量，重點培養(yǎng)一批符合標(biāo)準(zhǔn)的國家4A、5A級物流企業(yè)，重組一批對湖北地區(qū)市場起主導(dǎo)作用的大公司、大集團(tuán)。

4.2 構(gòu)建多元化投融資渠道，做實物流基礎(chǔ)支撐體系

物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量的資金投入，因而要采取措施拓寬投融資渠道，為湖北省進(jìn)一步完善鐵路、公路、航空、水運(yùn)等立體交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)鐵路、水路、公路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施在物流樞紐上的緊密銜接，召集各方力量為通道建設(shè)提供資金支持。首先要保證政府財政專項資金的持續(xù)投入，重點加強(qiáng)對公路、鐵路、水運(yùn)及航空等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次要促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的創(chuàng)新，為有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)提供資金支持。此外，還可以完善投資回報機(jī)制，引導(dǎo)和鼓勵民間資本加入物流園區(qū)、物流信息平臺、物流配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。在有足夠資金的前提下，再進(jìn)一步優(yōu)化湖北省的物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成合理的物流網(wǎng)絡(luò)布局。例如，應(yīng)該選擇交通便利，設(shè)施布局空間較大，與物流行業(yè)發(fā)展緊密相關(guān)的地區(qū)，建設(shè)一些物流基地和配送中心，著力將武漢打造成為華中地區(qū)的樞紐型物流中心城市。要投入資金發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)等，完善湖北省的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施。

4.3 依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，提升物流服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量

在物流需求多樣化、個性化的時代，想要依靠低成本戰(zhàn)略獲得競爭優(yōu)勢已經(jīng)行不通。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新，不斷提升物流服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量，才是物流企業(yè)應(yīng)該選擇的正確道路。湖北省作為一個科教大省，有能力實施科研創(chuàng)新，為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供支撐。首先，要創(chuàng)新物流服務(wù)的內(nèi)容。物流企業(yè)要密切關(guān)注國內(nèi)外物流行業(yè)的新技術(shù)、新需求，積極探索和發(fā)展符合時代要求的新物流模式。例如，以滿足消費性物流為主的新型快遞企業(yè)，應(yīng)該敏銳洞察市場需求的新變化，根據(jù)消費者的偏好提高物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，及時拓展高附加值的增值服務(wù)，滿足日益多樣性、靈活性的消費性物流需求。另一方面，要集中力量努力提升物流服務(wù)的質(zhì)量。現(xiàn)階段，隨著湖北省生產(chǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，物流外包的模式越來越多。在此情形下，湖北省應(yīng)大力開展專業(yè)化、高標(biāo)準(zhǔn)的第三方和第四方物流。要結(jié)合信息化技術(shù)，不斷創(chuàng)新，提升物流配送的的智能化水平。通過提高物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，推動湖北省的物流企業(yè)加速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，顯著提升物流業(yè)的有效供給能力。

4.4 培育和引進(jìn)物流人才，滿足行業(yè)發(fā)展需要

首先要展開實地調(diào)研，預(yù)測湖北省物流對人才層次、能力的需求現(xiàn)狀，由此制定一套切實可行的物流人才培育和引進(jìn)計劃，為人才建設(shè)工作健康有序地開展提供保障。要全面了解和掌握物流業(yè)各層次人才的培養(yǎng)目標(biāo)，制定能真正評價考核物流人才的制度。充分利用湖北省內(nèi)相關(guān)院校雄厚的師資力量，將長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)相結(jié)合，并借鑒國外物流人才培養(yǎng)模式的成功經(jīng)驗。學(xué)校要通過實地調(diào)研和統(tǒng)計，了解物流行業(yè)的發(fā)展和人才需求現(xiàn)狀，在制定人才培養(yǎng)方案和設(shè)置課程時充分考慮企業(yè)的實際需求，摒棄以往的純理論灌輸，將理論和實踐有機(jī)結(jié)合，重視培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力。同時，學(xué)校要積極外拓，尋求和物流企業(yè)合作建立專門的實習(xí)基地，為學(xué)生提供寶貴的鍛煉機(jī)會。此外，要優(yōu)化學(xué)校的師資隊伍，不僅要有擅長理論教學(xué)的教師，還要聘請有實際經(jīng)驗的人員到學(xué)校講課和指導(dǎo)。鼓勵教師下企業(yè)鍛煉，學(xué)習(xí)實踐知識并切實應(yīng)用到教學(xué)中。鼓勵學(xué)生去企業(yè)實習(xí)，增加對行業(yè)的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，為湖北省物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革輸送優(yōu)秀的人才。同時，湖北地處內(nèi)陸，人才流失比較嚴(yán)重，因而有必要制定政策引進(jìn)物流人才。

[1]楊利軍.基于供應(yīng)鏈優(yōu)化的流通企業(yè)供給側(cè)改革[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2016,(4):19-25.

[2]馮志峰.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的理論邏輯與實踐路徑[J].經(jīng)濟(jì)問題,2016,(2):12-17.

[3]王坤,駱溫平.開放式創(chuàng)新下跨組織協(xié)作對物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的影響[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2015,(4):50-61.

[4]何黎明.推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革培育物流業(yè)發(fā)展功能[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2016,(6):59.

[5]黃鞍鋼,周紹杰,任皓.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革—適應(yīng)和引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)[J].清華大學(xué)學(xué)報,2016,(2):2-7.

[6]史錦梅.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代分解配送環(huán)節(jié)增值商品物流的模式探索[J].生產(chǎn)力研究,2015,(3):85-88.

[7]龍宇,徐長樂,徐廷廷.長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實證分析[J].物流科技,2013,(12):61-65.

[8]李濱,吳波.江西現(xiàn)代物流發(fā)展模式及對策探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2014,(3):61-62.

Countermeasures for Supply-side Structural Reform of Logistics Industry of Hubei

Cao Chunman

(Zhejiang Industry Polytechnic College,Shaoxing 312000,China)

In this paper,in the case of the logistics industry of Hubei,we elaborated on the great significance of the supply-side structural reform of the industry,then analyzed in-depth the major problems existing in this process in Hubei,and on such basis,proposed the corresponding countermeasures.

logistics industry of Hubei;supply-side structural reform;countermeasure

F207;F252.21

A

1005-152X(2017)08-0001-04

2017-07-08

曹春嫚（1991-），女，湖北當(dāng)陽人，浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師，碩士，主要研究方向：管理會計，財務(wù)會計。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.001