智慧物流：將倉庫與消費者高效連接

周路菡

隨著工業(yè)4.0、智能制造的持續(xù)推進(jìn)以及電子商務(wù)快速發(fā)展，智慧物流的需求將大幅上升，市場規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大

伴隨著中國電商的繁榮和興盛，物流業(yè)正在深刻地影響中國經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)方向。以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技革命，讓傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為智慧物流，這種通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、智能硬件深度融合的模式，為物流行業(yè)發(fā)展開辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等全生命周期物流服務(wù)。2017年，隨著工業(yè)4.0、智能制造的持續(xù)推進(jìn)以及電子商務(wù)快速發(fā)展，智慧物流的需求還將大幅上升，市場規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。

事件 京東青龍系統(tǒng)印證智慧化發(fā)展路徑

京東的物流體系稱得上是有口皆碑，消費者對于京東的物流一向給予較高評價。近幾年來，京東不斷投入的智慧物流系統(tǒng)終于結(jié)出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者——青龍配送系統(tǒng)。

比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數(shù)據(jù)驅(qū)動的青龍配送系統(tǒng)發(fā)揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉、配送倉為支撐，倉間調(diào)撥、技術(shù)系統(tǒng)為紐帶的智能化倉網(wǎng)格局，大大提高了貨物倉儲、運輸和配送的供應(yīng)鏈效率，最大限度地減少貨物搬運次數(shù)，也讓單日3200萬訂單配送這一艱巨任務(wù)有條不紊地高速運轉(zhuǎn)起來。

2016年11月23日，京東集團(tuán)對外公布集團(tuán)物流戰(zhàn)略，宣布將過去10年積累的物流能力全面向商家開放，范圍不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)管理等線上線下多平臺的全生命周期物流服務(wù)。這雖然是一條行業(yè)性新聞，但離我們的生活并不遠(yuǎn)，因為每一個通過電商購物的人都會感覺到——智慧物流來了。

那么和傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，到底智慧物流系統(tǒng)有什么優(yōu)勢呢？就讓我們來看一下青龍配送系統(tǒng)的組成吧！

青龍配送系統(tǒng)的組成如表1所示，包括終端系統(tǒng)、運單系統(tǒng)、質(zhì)控平臺、監(jiān)控和報表、GIS系統(tǒng)五個子系統(tǒng)。青龍配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略價值在于，這是驅(qū)動京東到家O2O、敏捷供應(yīng)鏈、全品類擴(kuò)張（特別是生鮮）、末端眾包物流等新戰(zhàn)略的關(guān)鍵。智慧物流能將物流過程智能化，以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識別、傳感器、全球定位等先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成自動化、信息化、人工智能技術(shù)，通過信息集成、物流全過程優(yōu)化以及資源優(yōu)化，使物品運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)自動化運轉(zhuǎn)并實現(xiàn)高效率管理。

據(jù)悉，青龍配送系統(tǒng)在預(yù)分揀中采用了深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器學(xué)習(xí)、搜索引擎技術(shù)、地圖區(qū)域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數(shù)據(jù)對地址庫、關(guān)鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，且保證7×24小時的服務(wù)，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩(wěn)定準(zhǔn)確的預(yù)分揀接口。可以說，京東的青龍系統(tǒng)在技術(shù)上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實踐已經(jīng)完全超越了學(xué)界的認(rèn)知水平。

不僅如此，目前京東還在不斷優(yōu)化青龍系統(tǒng)，京東甚至開始測試可穿戴的分揀設(shè)備，推行可穿戴式的數(shù)據(jù)采集器，來解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提柜系統(tǒng)也在逐步覆蓋，用來完成“最后一公里”物流配送業(yè)務(wù)的操作、記錄、校驗、指導(dǎo)、監(jiān)控等內(nèi)容。

更重要的是，除了京東，阿里、蘇寧等也紛紛把目光投向智慧物流，這將給物流行業(yè)帶來更大的改變。因為智慧物流的發(fā)展，不僅是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，也是今天中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求和必然趨勢。

背景 智慧物流是工業(yè)4.0核心組成

發(fā)展智慧物流是我國物流行業(yè)發(fā)展的需要。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國社會物流總費用與GDP的比率為16%，是美國的兩倍左右。我國物流成本占商品銷售金額的比例為20%至40%，而發(fā)達(dá)國家則低于10%，顯示我國企業(yè)物流水平仍較落后。2016年年末中國民營企業(yè)的代表人物之一、福耀集團(tuán)董事長曹德旺在接受第一財經(jīng)采訪時，披露的數(shù)據(jù)表明國內(nèi)物流成本達(dá)到美國物流成本的2倍。特別是我國的物流管理，還處于比較落后的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面信息化的企業(yè)僅占10%，存在較大的提升空間。

發(fā)展智慧物流還是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。

一年一度的雙11不僅是電商和消費者的盛宴，也給快遞行業(yè)帶來無限的機(jī)遇。隨著雙11和電商的高速發(fā)展，中國已經(jīng)成長出了一批世界級的快遞物流公司，僅用了五年，我國單個快遞公司日均處理快遞包裹量已經(jīng)從100萬單躍升到1000萬單級別。隨著電商的進(jìn)一步發(fā)展，線上線下打通環(huán)節(jié)，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時急速達(dá)、半日達(dá)、次日達(dá)、門店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區(qū)會越來越廣。到2016年為止，快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)5年增幅超過50%，成為中國增速最高的行業(yè)之一。但是今年的物流還要面對人力短缺、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度不高的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流模式的弊端會越來越明顯。

對于工業(yè)4.0的發(fā)展而言，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)更是至關(guān)重要。由于生產(chǎn)的彈性化，企業(yè)的倉儲、庫存管理、零部件供應(yīng)都面臨著全新的挑戰(zhàn)。只有智慧物流能以其智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念根據(jù)大數(shù)據(jù)算法能力來進(jìn)行精確分倉，合理調(diào)撥，通過降低物流成本做到生產(chǎn)端和消費者之間的合理優(yōu)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化進(jìn)程。

一個最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平臺。因為與小件物流和標(biāo)準(zhǔn)品物流的日趨成熟形成對比，大件物流行業(yè)的特點以及投入大、門檻高等問題導(dǎo)致大件物流企業(yè)很難做大、更難形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。但是海爾的日日順物流平臺通過整合海爾集團(tuán)的物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、營銷網(wǎng)以及信息網(wǎng)資源，建成開放的四網(wǎng)融合的智慧物流平臺。

通過17年的發(fā)展，目前日日順已經(jīng)成為擁有全國100個TC庫、6000個大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲空間以及強大的智慧物流IT平臺。在日日順這個開放的大平臺上同時聚合了一支覆蓋全國的9萬輛車，18萬個服務(wù)兵的強大“物流軍團(tuán)”，同時日日順物流在業(yè)內(nèi)創(chuàng)新推出“按約送達(dá)、送裝同步、超時免單”等差異化服務(wù)模式，不斷升級迭代，創(chuàng)造了用戶的最佳體驗，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛(wèi)浴、健康器材、電動車等大件品牌客戶，快消品、部分工業(yè)品等中件客戶，以及跨境、冷鏈等客戶的重要物流伙伴。

目前我國的物流正在從城市市場下沉到農(nóng)村市場、從海外通過跨境進(jìn)入國內(nèi)市場，另外一線市場也在不斷細(xì)分強化，這些都在要求物流行業(yè)進(jìn)入必須智能時代，實現(xiàn)更智慧更高效的運營，帶動而來物流行業(yè)的智能化進(jìn)程。同時作為工業(yè)4.0的重要組成部分，智慧物流在我國人工、土地、倉儲租金成本大幅提升的大背景下，企業(yè)如果采用先進(jìn)智慧物流技術(shù)與裝備，那么其成本優(yōu)勢將更凸顯。

焦點 智慧物流硬件成為關(guān)鍵生產(chǎn)力

一直以來，我國物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。只有解決了這一問題，我國實體經(jīng)濟(jì)才能獲得實質(zhì)性的減負(fù)，更大程度地擴(kuò)大消費占比也才具備可能。

2016年7月，國家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，內(nèi)容包括支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉庫，應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲管理水平，在各級倉儲單元推廣應(yīng)用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知與大數(shù)據(jù)技術(shù)。據(jù)悉，在物流系統(tǒng)中，后臺的數(shù)據(jù)分析和處理工具等等，能夠幫助行業(yè)應(yīng)對全渠道經(jīng)營下的挑戰(zhàn)，而且數(shù)據(jù)是保證流程正確性的唯一手段。但是如何才能讓大數(shù)據(jù)合理應(yīng)用，與生產(chǎn)流通等各行業(yè)擦出創(chuàng)新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因為只有硬件的配合使用才能將大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

一個典型的市場是無人駕駛版的智能叉車的應(yīng)用。

智能叉車是用于基于托盤為載具的成品倉、高架倉、線邊倉和原輔料倉的倉儲物流，還有用于生產(chǎn)物料適時配送轉(zhuǎn)運的類Kiva配送機(jī)器人，用于半成品和中間品快速全自動吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機(jī)器人、用于港口碼頭集裝箱貨運吞吐的無人駕駛集裝箱貨柜車，用于集群物流機(jī)器人協(xié)同運作的中控調(diào)度系統(tǒng)等。那么，這些多款的物流機(jī)器人及整體化智能物流解決方案集合起來，每年就有接近100億人民幣的市場規(guī)模。目前雖然單臺無人駕駛版的智能叉車價格是普通電動叉車車體價格的六到七倍，但是現(xiàn)在有人駕駛向無人駕駛的智能叉車市場轉(zhuǎn)化率均在10%以上。我國智能叉車物流機(jī)器人的市場規(guī)模達(dá)到每年近20億的市場規(guī)模。

另外就是各種智能倉儲物流機(jī)器人，這種硬件產(chǎn)品可謂是來勢洶洶。

比如在京東的倉儲基地，搬運機(jī)器人、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人等一系列物流機(jī)器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。環(huán)環(huán)相扣的機(jī)器人配合作業(yè)，使得倉庫存儲密度、搬運的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工的5-6倍。

目前亞馬遜的幾十個倉庫里，有超過15000個Kiva機(jī)器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉庫。比如亞馬遜位于美國馬薩諸塞州的物流運營中心有200 臺該類型機(jī)器人，每天可以處理超過 1 萬個訂單商品，準(zhǔn)確率能達(dá)到 99.99%。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機(jī)器人則在貨品分揀領(lǐng)域成為最重要的智能產(chǎn)品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉儲搬運智能機(jī)器人“曹操”承擔(dān)了重要的任務(wù)?！安懿佟苯拥接唵魏螅梢匝杆俣ㄎ怀錾唐吩趥}庫分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)撿貨路徑，揀完貨后會自動把貨物送到打包臺。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區(qū)已經(jīng)可以實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。

數(shù)據(jù)顯示，2001-2016年，中國的智慧物流系統(tǒng)市場規(guī)模從不足20億元迅速增長至2016年的790億元。復(fù)合增速30%。智能倉儲為系統(tǒng)為定制化產(chǎn)品，預(yù)計到2020年，行業(yè)總需求將超過1390億。

過去10年看電商，未來10年看物流”，可以預(yù)見到，隨著政策和制度紅利大規(guī)模釋放，大數(shù)據(jù)和智能化的滲透、物流基礎(chǔ)建設(shè)和消費升級，智慧物流硬件行業(yè)將迎來黃金發(fā)展的時代。

啟示 物流業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革

智慧物流的日益普及和高速發(fā)展，必將引爆一場倉儲物流智能化的變革，甚至是整個物流行業(yè)、制造業(yè)、生產(chǎn)和生活方方面面的智能化大革命。

近年來，我國消費結(jié)構(gòu)升級帶動生活性物流潛力釋放，消費對物流增長的貢獻(xiàn)度增加。電商物流、快遞快運、冷鏈物流等生活性物流持續(xù)快速增長，但是與消費者快速增長的需求相比仍顯不足。物流業(yè)亟需新的技術(shù)和新的模式來進(jìn)行支持。

物流作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點正處于快速發(fā)展階段，傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，電商的快速崛起，都給物流帶來了很大的發(fā)展機(jī)遇。但與此同時，物流又面臨一系列新的挑戰(zhàn)，例如全渠道零售的挑戰(zhàn)、訂單量的爆炸式增長、人員的流失與培訓(xùn)、成本控制、安全性等，對倉儲作業(yè)以及配送路徑優(yōu)化等都提出了挑戰(zhàn)。

智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)，供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)手段，貫穿供應(yīng)鏈全鏈條，締造中國物流行業(yè)新生態(tài)，成為引領(lǐng)和提升中國物流行業(yè)的平臺型企業(yè)，推動制造業(yè)升級，助力國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

比如在江蘇海瀾之家的倉儲基地，高10多米的自動化“立體庫”堆滿各式服裝產(chǎn)品，存儲量是原來“平層庫房”的7倍，原來花24小時處理的配貨量，現(xiàn)在只需8小時，人力成本節(jié)省60%。在太倉耐克物流中心，通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描實施分揀打包，倉庫已基本實現(xiàn)半自動化?？梢钥吹?，中國的企業(yè)家們都意識到了智慧物流的趨勢，不少市場主體也紛紛對倉庫實施信息化改造，以提高其運作效率。

但是在我國，目前只有奶制品、煙草、智能手機(jī)、3C 電子、白色家電、電商物流等行業(yè)開始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業(yè)的物流面臨著發(fā)展的痛點難點。

比如生鮮電商一直是行業(yè)內(nèi)的熱點。雖然生鮮是電商行業(yè)最后一片藍(lán)海，但是由于生鮮產(chǎn)品的前端難以轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品；后端的宅配又難以較好地解決冷鏈最后一公里的配送問題。所以如何在冷鏈物流方面不斷加大投入，滿足國內(nèi)日益升級的消費需求就成為行業(yè)的難題。業(yè)內(nèi)專家指出，我國傳統(tǒng)物流主要服務(wù)于大批量、少批次的生產(chǎn)性物資和需求量大的生活性物流，而現(xiàn)在生鮮物流更加強調(diào)小批量、多批次、個性化和靈活性的智慧物流，開發(fā)能替代人工的生鮮產(chǎn)品裝卸、搬運、包裝智能設(shè)備就成為行業(yè)的迫切需求。

總之，隨著電子商務(wù)高速發(fā)展帶來物流業(yè)務(wù)量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上漲，智慧物流在節(jié)省倉庫面積、提高物流效率、降低人工成本、增強企業(yè)競爭力方面都會逐漸顯示出來。智慧倉儲技術(shù)的應(yīng)用程度也會成為決定企業(yè)間相互競爭和未來發(fā)展的重要衡量因素。