人工智能的爆發(fā)與隱憂

趙福帥

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，未來(lái)屬于人工智能”。在2016年11月16-18日舉行的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度董事長(zhǎng)李彥宏表示。在烏鎮(zhèn)會(huì)場(chǎng)外，百度展示了18輛無(wú)人駕駛汽車，普通大眾都能在全開(kāi)放城市道路上試乘，體驗(yàn)一把本屆大會(huì)最熱門(mén)的話題——人工智能。

人工智能是具有類人智能甚至超越人類智能的機(jī)器，是對(duì)人類智能活動(dòng)的替代、解放和強(qiáng)化。這種智能可以是計(jì)算，也可能是思維、意識(shí)、情感等。目前，人工智能已經(jīng)應(yīng)用在無(wú)人駕駛、人臉識(shí)別、定理證明、智能控制、博弈、語(yǔ)言識(shí)別等眾多領(lǐng)域。

比如，美國(guó)政府2016年10月份就制定了一個(gè)野心勃勃的目標(biāo)：在30年內(nèi)把美國(guó)的交通事故死亡人數(shù)降為零。2015年美國(guó)的交通事故死亡人數(shù)增長(zhǎng)7.2%，死亡人數(shù)為35092人。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（簡(jiǎn)稱“NHTSA”）表示，人為因素在交通事故中占比達(dá)94%，無(wú)人駕駛可以完全消除這項(xiàng)因素。

眾多學(xué)者和企業(yè)更是將其視為重新激活世界經(jīng)濟(jì)的主要引擎之一。不過(guò)，在這之前還有很多技術(shù)、法律乃至倫理問(wèn)題需要解決。

無(wú)人駕駛瓶頸

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，谷歌無(wú)人車在山景市與一輛商務(wù)貨車撞在一起，這可能是谷歌汽車遭遇的最嚴(yán)重車禍。谷歌汽車的右側(cè)車門(mén)被撞出大面積的凹陷，車窗遭到一定程度的損壞。車禍沒(méi)有造成人員傷亡，氣囊已經(jīng)彈開(kāi)。這起事故是貨車司機(jī)的失誤造成。2016年2月14日，谷歌無(wú)人駕駛汽車與一輛公交巴士發(fā)生輕微碰擦的事故，這是谷歌首次表示無(wú)人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)“承擔(dān)部分責(zé)任”，地點(diǎn)同樣位于加州山景市。

特斯拉公司生產(chǎn)的S型電動(dòng)轎車則已出現(xiàn)數(shù)例自動(dòng)駕駛模式下的交通死亡事故。2016年1月，河北省邯鄲市就曾發(fā)生特斯拉自動(dòng)駕駛致人死亡事故，這應(yīng)是全球首例。另有業(yè)內(nèi)資深人士透露，特斯拉自動(dòng)駕駛出現(xiàn)的事故其實(shí)多數(shù)未被報(bào)道。

這些事故都不斷引發(fā)外界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)是否足夠成熟的質(zhì)疑。

根據(jù)美國(guó)加州2012年通過(guò)的相關(guān)法案，允許無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，但需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車。特斯拉汽車的操作手冊(cè)也提醒駕駛者，即便在自動(dòng)駕駛中，也需要把手一直放在方向盤(pán)上。但現(xiàn)實(shí)中，駕駛員往往喜歡冒險(xiǎn)和刺激。

至于技術(shù)成熟后的大規(guī)模商用，NHTSA表示，沒(méi)有方向盤(pán)和油門(mén)的無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售之前，相關(guān)法規(guī)必須做大的調(diào)整。

在中國(guó)，無(wú)人駕駛汽車同樣面臨法律障礙，問(wèn)題主要集中在牌照和事故責(zé)任認(rèn)定兩方面。

無(wú)人駕駛汽車一旦在測(cè)試或商用時(shí)發(fā)生事故，就面臨責(zé)任劃分、理賠等問(wèn)題。無(wú)人駕駛系統(tǒng)、司機(jī)、對(duì)方的責(zé)任如何劃定？由于無(wú)人駕駛汽車是由多家企業(yè)集合研制，這些企業(yè)的責(zé)任又將如何劃分？如果無(wú)人駕駛和有人駕駛可以切換，責(zé)任又將如何劃定？

“應(yīng)當(dāng)盡快對(duì)事故后保險(xiǎn)公司的理賠、無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)與保險(xiǎn)公司對(duì)于硬件、軟件供應(yīng)商的責(zé)任追償開(kāi)展立法工作。只有健全理賠體系時(shí)，才能夠消除無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試與研發(fā)過(guò)程中各方的后顧之憂，切實(shí)推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展?！敝袊?guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍向《鳳凰周刊》表示。

中國(guó)科學(xué)院大學(xué)公管學(xué)院副教授劉朝表示，由于無(wú)人駕駛汽車仍在測(cè)試階段，技術(shù)路線等都不確定，國(guó)家層面法律的修訂和出臺(tái)應(yīng)慎重，自下而上的政策法規(guī)嘗試和探索不失為一條穩(wěn)妥而高效的路徑。另外，在此過(guò)程中特別需要可靠的傳播媒體和真正中立的社會(huì)組織發(fā)揮積極的作用。

人工智能引發(fā)失業(yè)潮？

2016年1月，IBM公司開(kāi)發(fā)的Jill Watson分析系統(tǒng)開(kāi)始幫助美國(guó)佐治亞理工大學(xué)的畢業(yè)生解決畢業(yè)論文中遇到的各種問(wèn)題。Watson在回復(fù)電子郵件和論壇發(fā)帖時(shí)，語(yǔ)氣隨意，與正常人無(wú)異，而且會(huì)使用很多口語(yǔ)，能在幾分鐘之內(nèi)準(zhǔn)確地回應(yīng)問(wèn)題。

在五個(gè)月的試驗(yàn)中，沒(méi)有學(xué)生發(fā)現(xiàn)他們的助教是機(jī)器人。

類似的人工智能技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在法律服務(wù)、醫(yī)療助理、金融分析等多個(gè)領(lǐng)域，與此相應(yīng)，部分崗位正在被這些智能機(jī)器所替代，從藍(lán)領(lǐng)到律師，從醫(yī)生到華爾街分析師。

人工智能技術(shù)最有價(jià)值的應(yīng)用可能是金融業(yè)。在金融領(lǐng)域，每提升1%的收益就能獲得巨大的財(cái)富。畢馬威在近期一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2030年銀行及其服務(wù)可能“消失”，類似于蘋(píng)果Siri的人工助手將接管客戶的生活與金融服務(wù)。傳統(tǒng)銀行的多數(shù)部門(mén)或?qū)⑾?，而專業(yè)的服務(wù)則將獲得更大發(fā)展。

一些評(píng)論家預(yù)測(cè)，人工智能會(huì)使得某些工人的技能多余化，那些被自動(dòng)化所取代的工人不得不尋求新的就業(yè)機(jī)會(huì)。即便這部分工人能夠找到新工作，也常常是低附加值的，且工作穩(wěn)定性更低。從這個(gè)角度講，人工智能不僅可能增加社會(huì)不公，更會(huì)帶來(lái)永久性的失業(yè)以及貧窮。

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主斯蒂格利茨就認(rèn)為，勞動(dòng)市場(chǎng)正因?yàn)榧夹g(shù)變化而發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，要保護(hù)勞動(dòng)力，就必須對(duì)人工智能和自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)的監(jiān)管和其他政策變化保持高度重視。

真格基金創(chuàng)始人徐小平近年投資了多個(gè)人工智能項(xiàng)目。在他看來(lái)，人工智能對(duì)人類的影響和沖擊將是全方位的。

“有人說(shuō)，在美國(guó)除了卡車司機(jī)和銷售員，其他工作都在被替代。不幸的是，卡車司機(jī)也在被替代。高中學(xué)歷的美國(guó)卡車司機(jī)年薪7萬(wàn)美金。所以，特朗普崛起了，支持他的多數(shù)是沒(méi)上過(guò)大學(xué)的白人，他們?cè)谌蚧透呖萍济媲俺蔀槭б庹??！毙煨∑礁嬖V《鳳凰周刊》。

新近涉足人工智能的雅瑞資本聯(lián)合創(chuàng)始人張瑞君相對(duì)樂(lè)觀，她告訴本刊，目前投資的項(xiàng)目其實(shí)主要是代替人們所不愿從事的低端機(jī)械化工作，使人們騰出手來(lái)，去做更高端、更有創(chuàng)造性的工作，這是一個(gè)逐漸的過(guò)程?！岸胰斯ぶ悄墚a(chǎn)業(yè)本身也正在吸納眾多高回報(bào)的創(chuàng)業(yè)與從業(yè)者?！?/p>

三角獸科技聯(lián)合創(chuàng)始人馬宇馳就正忙于招聘多位工程師。2016年2月，他與曾效力百度度秘、微軟小冰的王卓然、亓超合伙創(chuàng)業(yè)，目標(biāo)是打造一套智能聊天對(duì)話系統(tǒng)。其產(chǎn)品主要針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓機(jī)器聽(tīng)懂人說(shuō)話，并作出反饋。其公司目前已獲得兩輪共3000萬(wàn)元融資，產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在錘子T3手機(jī)、Rokid機(jī)器人等。

馬宇馳向本刊介紹，根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2020年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將達(dá)240億部，智能終端設(shè)備將達(dá)到340億部，產(chǎn)業(yè)和就業(yè)空間巨大。“如何快速提升勞動(dòng)者的技能，這需要社會(huì)、政府、教育等的努力，而且人工智能也可以作為培訓(xùn)勞動(dòng)者的工具?！毙煨∑秸f(shuō)。

沖擊人類生存與倫理

2016年3月，谷歌公司創(chuàng)造的人工智能程序阿爾法狗以4：1戰(zhàn)勝世界圍棋高手李世石，這引發(fā)了全球?qū)θ斯ぶ悄艿脑俣汝P(guān)注和廣泛思考。有評(píng)論說(shuō)，從現(xiàn)在起，如何管控人工智能，應(yīng)該成為一個(gè)嚴(yán)肅課題。

人工智能的失控乃至危及人類并非遙不可及。美軍無(wú)人機(jī)在阿富汗等中東地區(qū)已經(jīng)多次誤傷平民。

科技界的一些知名人士正呼吁禁止“殺手機(jī)器人”，他們警告稱，越過(guò)這一界限將啟動(dòng)一場(chǎng)新的全球軍備競(jìng)賽。盡管“機(jī)器人士兵”仍限于設(shè)想，但伴隨人工智能快速發(fā)展，軍隊(duì)可能在未來(lái)20年內(nèi)部署這類機(jī)器人。事實(shí)上，包括中國(guó)在內(nèi)的各大國(guó)都在加緊研發(fā)水、陸、空無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)。

根據(jù)摩爾定律，計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力每?jī)赡昃头槐?，假以時(shí)日，尤其人工智能具備強(qiáng)大的自進(jìn)化能力后，其威力可能超出人類想象。也許它將能讓人類永生，同樣可能的是地球上所有生命的終結(jié)。

物理學(xué)家史蒂芬·霍金是憂慮派。“人工智能的強(qiáng)力崛起，可能是人類歷史上最好的事情，也可能是最糟糕的?！被艚鹪谝淮窝葜v中說(shuō)，“將來(lái)，人工智能可能會(huì)發(fā)展出來(lái)它自己的意志，一個(gè)與人類相沖突的意志?！?/p>

當(dāng)然，機(jī)器人也可能并不與人類沖突，而是發(fā)展出人類的意識(shí)與情感。這同樣會(huì)遭遇棘手的法律和倫理問(wèn)題。

阿姆斯特丹自由大學(xué)羅伯特·哈文教授就指出，應(yīng)該研究是否需要明確機(jī)器人的法律主體地位，并思考從民法、公法、隱私法、知識(shí)產(chǎn)權(quán)法等維度構(gòu)建機(jī)器人法律框架。就像從嬰兒到成人，伴隨機(jī)器人的進(jìn)化，它將被不斷賦予更多的人權(quán)與責(zé)任。

中國(guó)學(xué)界也已行動(dòng)起來(lái)。北京大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)張平告訴《鳳凰周刊》，幾年前她就關(guān)注人工智能問(wèn)題，并醞釀籌備“中國(guó)科技法學(xué)會(huì)人工智能法專業(yè)委員會(huì)”，2016年8月委員會(huì)正式設(shè)立。

張平介紹，專委會(huì)將致力于與人工智能相關(guān)的倫理、政策和法律法規(guī)研究，從近期棘手的無(wú)人駕駛，到遙遠(yuǎn)可怖的“超級(jí)人工智能”，為中國(guó)政府和業(yè)界提供必要的預(yù)警和前瞻研究。