公路軟基的施工技術(shù)及處理方法分析

那順烏日圖

赤峰市巴林右旗公路管理段

公路軟基的施工技術(shù)及處理方法分析

那順烏日圖

赤峰市巴林右旗公路管理段

公路軟基是影響公路質(zhì)量和公路安全的關(guān)鍵部分。為此，在實際的施工過程中，需要強化對公路軟基的分析工作，并明確公路軟基施工技術(shù)的實際情況，選擇有效的處理方法，完成對公路軟基的處理，進而使得公路軟基的質(zhì)量，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和進步。鑒于此，本文主要針對公路軟基的施工技術(shù)及處理方法來進行分析與闡述。

公路軟基；施工技術(shù)；處理

1 軟基存在的危害

通常來講，軟基在公路施工中的危害主要表現(xiàn)為兩種：一是路堤滑坡，二是生路基沉降。公路施工環(huán)節(jié)中需要充分考慮軟土路基的重要部分，軟土具有自身特點，會造成公路路基產(chǎn)生不穩(wěn)定性，其強度也會因此受到影響。實際應(yīng)用的環(huán)節(jié)中可能也會產(chǎn)生滑坡等問題，進而嚴重影響公路工程項目建設(shè)進度，造成工期受到延誤，追加工程成本。實際應(yīng)用環(huán)節(jié)中也可能會造成滑坡等問題的出現(xiàn)，進一步影響工程建設(shè)質(zhì)量。

除此之外，也可能會產(chǎn)生路基沉降等問題，造成其主要原因是軟土路基。軟土路基上并不能夠采用科學技術(shù)進行處理，如果方法不妥則可能會造成路基變動的問題出現(xiàn)。軟土發(fā)生沉降造成的危險性較大，可能會影響交通安全，嚴重阻礙了交通事業(yè)建設(shè)與發(fā)展。綜合分析軟土路基產(chǎn)生的危害性就需要在實際工程建設(shè)中結(jié)合實際情況，確定工程施工技術(shù)手段，通過改善路基的環(huán)境狀況，進而保證公路施工的質(zhì)量。

2 公路軟基的施工技術(shù)

2.1 邊坡削坡技術(shù)

針對公路的安全和質(zhì)量，實現(xiàn)對軟基的控制，需要重視公路的邊坡處理，路基開挖過程中，可以采用多次開挖的方式。本工程中，主要分為兩次開挖的方式，其中第一次的開挖坡度要大于第二次，并重視地基的平整度控制，結(jié)合符合地基處理技術(shù)，實現(xiàn)對軟基的控制，保障公路工程的質(zhì)量。

2.2 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

樁基礎(chǔ)施工技術(shù)是保障公路質(zhì)量的關(guān)鍵部分，受到軟基的影響，結(jié)合碎石樁施工技術(shù)，控制碎石樁的質(zhì)量，促使碎石樁可以均勻地分布在公路段中，從而使得公路的承載能力得到提升，減少軟基對公路的干擾。

2.3 片石作業(yè)

片石作業(yè)需要科學地對挖裝機械進行應(yīng)用，配合相關(guān)機械設(shè)備，實現(xiàn)片石作業(yè)。如果軟基的底部橫坡位于1:10時，需要科學地展開低側(cè)拋投，并配和填土和碾壓機械，促使路基的質(zhì)量可以得到控制。施工中，當拋填厚度為1m時，合理地展開找平和壓實工作，從而達到公路軟基處理的作用。

2.4 路基填筑

路基填筑是公路施工的關(guān)鍵部分，路基開挖完成，需要重視填料的選擇，保障填料的質(zhì)量，并采用因地制宜的方式，結(jié)合甘肅省地質(zhì)條件的基本情況，保障調(diào)料的物理力學性質(zhì)可靠。填筑完成后，需要強化路基的壓實和碾壓工作，并配合相關(guān)軟基的處理方法，提高軟基的質(zhì)量，減少安全隱患。

3 公路軟基的處理方法

3.1 換填土技術(shù)

對于土質(zhì)不夠均勻、難以實現(xiàn)快速排水的地基，可以使用換填土技術(shù)來加固其地基。簡單的說，就是將軟土層挖掘出來，然后按照實際情況將穩(wěn)定性高的材料(如粉煤灰、砂石等)分層填充回去，再加以強夯操作，使地基密度遠遠大于原有的軟土層，以此來提高地基的穩(wěn)定性與承載力，縮減沉降的程度。

3.2 碎石樁處理技術(shù)

這種技術(shù)適用于設(shè)備較為豐富全面的施工單位，一般是將具有水平振動功能的管狀設(shè)備在高壓水流的推動下對軟性粘土進行“振搗+沖洗”的操作，待其成孔之后向其中填入高穩(wěn)定性、高強度的填充料，使其形成碎石狀的樁體，這種碎石樁可以和樁間的土壤共同組成承載力明顯提高的地基。相較于換填土技術(shù)中將軟土大量的置換，本技術(shù)只是將部分軟土置換，在成本上要明顯低于換填土技術(shù)，再加上其原理和結(jié)構(gòu)類似于復合式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所以應(yīng)用此方法的路基較少發(fā)生沉降，即使發(fā)生沉降也要輕微得多，所以在實踐中有較為廣泛的應(yīng)用。

3.3 高壓噴射注漿技術(shù)

這種技術(shù)是借助噴射設(shè)備的高壓將粉煤灰和水泥等高強度材料噴射到軟土地基的深處，通過注漿方式來為地基從整體上提高強度。在高壓旋噴的過程中，軟土的土體被破壞，可以和填充材料充分攪拌，漿液也受到高壓壓密作用，在土體中形成了一個新的加固主體，給予地基更強的支持。目前，該技術(shù)最高已經(jīng)達到了40MPa的壓力，施工深度也達到了40m，加固后的土體其最大直徑已經(jīng)超過2m。

3.4 水泥土攪拌技術(shù)

該技術(shù)又名深層攪拌技術(shù)，是將水泥等材料先行填入軟土地基之中，以機械設(shè)備進行深層攪拌，以此來提高地基的強度和密實度、承載更強的外部壓力。在此技術(shù)中，水泥是作為固化劑存在的，可以與軟土發(fā)生各種物理化學反應(yīng)，令軟土硬結(jié)，從而排出其中的水分，發(fā)揮出更強的承載能力。

3.5 密實加固技術(shù)

密實加固技術(shù)可以分為排水擠密技術(shù)與深層密實加固技術(shù)。前者適合江河湖海周邊、含水量較高的軟土區(qū)，通過插入特殊的工具或設(shè)備來實現(xiàn)負荷預壓，使土壤中的水分沿著工具或設(shè)備滲入到砂墊層，從而減少軟土地基中的水分;后者則是通過爆破或擠壓等方式為深層土壤進行加固，相較于前者，這種技術(shù)可以適用于雜填土或粘土等軟土地基，其適用范圍要比前者廣泛得多。

總之，公路工程在實際的建設(shè)過程中，需要科學地對基層、面層和路基等質(zhì)量進行控制，從而使得公路的質(zhì)量得到提升。但是，在實際的公路工程施工過程中，公路軟基是確實存在的，對公路的質(zhì)量具有直接的影響。如果不能采取有效的施工技術(shù)和處理方法，公路的質(zhì)量就不能得到保障，嚴重時還會導致重大交通事故的發(fā)生。為此，需要強化對公路軟基的分析和解讀，采取有效的施工技術(shù)和處理方法，使得公路軟基可以得到遏制，進而推動公路工程的整體質(zhì)量提升，發(fā)揮公路工程的功能性和服務(wù)性，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人們的出行提供便利，實現(xiàn)社會的持續(xù)健康發(fā)展。

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