公路工程路橋過渡段施工質量控制要點

包 一 宋京哲

中國水利水電第三工程局有限公司

公路工程路橋過渡段施工質量控制要點

包 一 宋京哲

中國水利水電第三工程局有限公司

我國公路網(wǎng)絡的建設隨著社會主義社會的建設在不斷完善，公路橋梁與城市立交工程也在不斷涌現(xiàn)。我國各個相關建設單位都對橋梁結構的設計有著較高的要求，正是由于這種對高質量的追求，形成了較成熟的橋梁結構設計技術。但相對而言，我國還未形成較完善的路橋過渡段上的路面質量控制體系，對路橋過渡段的質量控制工作不夠到位，就目前來看，路橋過渡段也是我國公路建設中病害的多發(fā)地段。公路施工單位在實踐中也運用了不少質量控制措施，但總體來說缺乏理論技巧，沒有形成完整的質量控制規(guī)范，所以在路橋過渡段上應當注意質量把控，避免出現(xiàn)質量問題。

公路工程；路橋過渡段；施工質量；控制要點

1 路橋工程過渡段施工的重要性

路橋過渡段是我國高等級公路建設的重要環(huán)節(jié)，也是道路建設工程質量的重要體現(xiàn)。所以，在路橋過渡施工時，應當根據(jù)區(qū)域地質情況對不同的填料進行選擇，并采用適合的施工工藝和施工技巧，從而保證路橋過渡段的施工質量。對于路橋過渡段的處理還應當通過試驗的方式建立相應的理論知識結構，對各個路橋區(qū)域進行對比，從而提高路橋過渡階段的質量。

2 路橋過渡段常見的問題分析

2.1 橋頭沉浮現(xiàn)象嚴重

橋頭沉浮現(xiàn)象非常嚴重的原因也是非常明顯的，因為在施工過程中，施工人員一般都是會用專業(yè)的壓實設備來對路橋過渡段進行碾壓，希望可以將其壓實。但是，實際的情況是即使使用了壓實設備，路橋過渡段下面的填充物之間的部分空隙還是很難徹底消除掉的，在路橋正式投入使用之后，由于受到行車車載等承重的影響，使用的材料會發(fā)生不同情況的塑形變化，情況嚴重之后，就會使得路橋發(fā)生形變。在施工的過程當中，工程使用的填充物性質是不同的，因此，它的形變程度也是不同的，這就會造成橋頭沉浮的不同，從而給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來巨大的隱患。

2.2 路橋路基沉浮嚴重

一般情況下，因為橋臺和路基之間的剛性程度是比較大的，這便會導致路橋路基沉浮嚴重。工程施工人員為了減少工程上的開支，一般都是會使用一下質量較差的填充材料，而且填充物的剛度也會相對較低，這會給施工帶來一定程度的困難。因此，在施工的過程中，應該盡量縮短填充物材料之間的強度差，這樣才能保證橋臺和路基之間的剛性變化是均勻的。路橋施工中應當充分考慮到這些情況的發(fā)生。在路橋施工當中，過渡段出現(xiàn)剛度不均勻的現(xiàn)象主要是因為路基填充材料在壓實的過程中是比較困難的，實際的操作也會造成問題，其次，便是工作人員對于橋梁的重視程度太高，從而忽視了路橋的重要性。在使用集中填充的方法對于路橋的過渡段進行填充的時候沒有提前確定好準確的時間，而沉浮時間的不準確性，會讓路橋在投入使用的初期帶來沉浮問題。

3 公路工程路橋過渡段施工質量控制要點

3.1 臺后填筑

地基、路基、路面三部分往往是路段中受到影響最大的區(qū)域，也是形成橋梁兩端沉降的主要位置。地基受到變形的原因往往是受到路基路面本身的重力作用和車輛荷載的影響，從而導致路基路面出現(xiàn)壓縮沉降，所以在進行路基路面施工時，不僅僅應當采用適宜的填料進行臺后填筑，還應當保證壓實工作的質量，根據(jù)路面具體情況采用合理的壓實工藝和壓實器械，對于較為狹窄的壓實處可以采用人工指揮的方式，選擇較小的壓實機，增加壓實次數(shù)，從而保證壓實質量。同時，在進行路面施工時，應當盡可能保證路面搭板與橋梁面層的結構和厚度一致，從而提高路橋過渡段平整度，避免過渡段發(fā)生剛性沉降時路面與橋面出現(xiàn)明顯的沉降差。

3.2 臺背換填

在進行臺背換填施工時，應當“剛柔并濟”，采用剛性程度較低的半剛性材料，使用灰土和水泥的改良土進行臺背回填，保證回填區(qū)域的最短底長為2m，同時保證臺背填土與路基原狀土的相接坡度為1：1。但是實際操作時，如果出現(xiàn)路基土為回填土部分可以采用1：1.5的比例完成相接工作，并根據(jù)設計、施工環(huán)境、施工質量要求等因素選擇適宜的比例。進行臺背換填工作時應當采用模量較大、容易壓實、排水性能較好的材料，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況選擇適宜的換填材料，主要滿足現(xiàn)場的環(huán)境情況，保證使用中能夠承受具體的環(huán)境考驗。路堤沉降的原因往往是由于路基沉降和地基沉降同時發(fā)生，采用臺背回填的方式對其進行輔助修繕，可以有效減少路基自身的變形，但是依舊不能消除或減弱地基沉降所產(chǎn)生的質量問題，因此臺背回填方法在使用中還需要結合其他方法聯(lián)合整治，才能減緩沉降對路面造成的影響。

3.3 合理設置搭板

其一，搭板有其固定的長度，在這個范圍內(nèi)會出現(xiàn)由于車輛碾壓而產(chǎn)生的荷載作用力，而搭板的存在，作用就在于能夠降低彎沉度，保證過渡段的結構強度和承載能力可以承擔車輛碾壓帶來的高荷載壓力，從而保障路橋工程的安全?？墒沁@種搭板的搭建和設置所產(chǎn)生的作用僅僅在理論上能夠預見到，而在實際的施工環(huán)境下是很難實現(xiàn)的。其二，提高搭板的柔性，這種搭板的選用和設置能夠避免遇到以往搭板施工中遇到的很多麻煩和困難，而且在剛性橋梁工程和柔性路基工程之間可以充當良好的過渡點和平衡點，有效實現(xiàn)剛性與柔性之間的轉化和切入，防止出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。其三，在設置坡度的大小時可以依據(jù)沉降引起的差距進行合理的判定，防止出現(xiàn)偏差和失誤，這種搭板設置的方法要牢記在所在路段的縱斷面較為平順的基礎上，才能根據(jù)沉降差的出現(xiàn)而設置相應的坡度大小。

結語：

路橋過渡段是我國道路施工中一項重要難題，如果在使用中產(chǎn)生剛性變化就有可能影響高速行車的安全性，同時如果路橋結構出現(xiàn)沉降差或錯落沉降，更有可能會影響道路的使用。想要改變這類現(xiàn)狀，就需要改善路橋結構設計，結合工程實際情況，對工程中各個環(huán)節(jié)給予適當?shù)馁|量控制，并制定出科學、系統(tǒng)的管理規(guī)范，加強并控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序，從而提高施工質量，增加路面的使用壽命，促進我國交通網(wǎng)絡的發(fā)展。

[1] 鄔建波.路橋過渡段路基路面施工技術探析[J].交通標準化，2013，(20)：71-73.

[2] 張國祥，孫愛斌，薛乃禎.高速公路工程路橋過渡段質量控制措施[J].鐵路工程造價管理，2013，28(05)：29-32.