關(guān)于港口與航道工程施工及其安全管理工作的分析

鄔曉力

貴州省烏江航道管理局

關(guān)于港口與航道工程施工及其安全管理工作的分析

鄔曉力

貴州省烏江航道管理局

安全生產(chǎn)工作是一個(gè)日益引起人民和國(guó)家重視的工作，因?yàn)樵摴ぷ髋c人民的生命及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，所以必須要對(duì)港口和航道工程實(shí)施過程中的安全工作高度重視。在該項(xiàng)工作的進(jìn)行過程中除了要做好安全管理工作之外，還必須要對(duì)港口和航道工程施工中的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行探索，根據(jù)工程的施工性質(zhì)和特點(diǎn)制定與之相適應(yīng)的安全預(yù)防控制措施，這樣才能保證安全工作的順利實(shí)施。本文結(jié)合本人在內(nèi)河港口和航道工程施工中工作的體驗(yàn)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)內(nèi)河港口和航道工程施工中的安全重點(diǎn)管理環(huán)節(jié)和具體的防范措施進(jìn)行分析。

港口和航道；施工技術(shù)；安全管理

在水運(yùn)建設(shè)和發(fā)展中，港口航道工程作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，工程建設(shè)質(zhì)量好壞將直接影響到我國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平。航道工程建設(shè)中，為了保證工程施工質(zhì)量和施工效益，迎合綠色工程建設(shè)要求，在選擇施工技術(shù)中應(yīng)該充分結(jié)合上述要求，制定更加切實(shí)可行的建筑管理方案，打造經(jīng)濟(jì)、生態(tài)一體的港口航道建設(shè)工程，推動(dòng)我國(guó)港口航道工程的建設(shè)和發(fā)展。

1 我國(guó)的港口航道工程建設(shè)現(xiàn)狀

隨著全球化進(jìn)程的加快，我國(guó)在加入世界貿(mào)易組織以來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易愈加頻繁，港口作為對(duì)外貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施，獲得了廣闊的發(fā)展空間?？v觀當(dāng)前我國(guó)港口航道工程建設(shè)現(xiàn)狀，數(shù)量和規(guī)模較為可觀，在航道建設(shè)中，很多大型內(nèi)陸航道屬于自然水道，所以港口航道很容易出現(xiàn)問題，影響港口航道的正常通航，需要進(jìn)一步深化和完善。而在當(dāng)前港口航道工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模不斷增長(zhǎng)背景下，港口的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益愈加突出，逐漸朝著專業(yè)化方向發(fā)展，尤其是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用的背景下，港口工程施工的技術(shù)含量大大提升，逐漸進(jìn)入到工程信息時(shí)代。

2 港口航道工程施工技術(shù)分析

2.1 護(hù)岸技術(shù)

回填土技術(shù)?；靥钔猎谧o(hù)岸工程中，有助于提高航道工程的穩(wěn)固性，促使航道具備耐久性的特征。護(hù)岸的回填土技術(shù)中，使用穩(wěn)定性強(qiáng)的干土，回填時(shí)，控制好填土層的高度、平整度，避免超出回填的標(biāo)準(zhǔn)，或者有回填不足的情況?；靥畹倪^程中，回填土表層，不要有碎石或大石塊，保證回填土層的質(zhì)量和壓實(shí)度?；靥顣r(shí)要分層進(jìn)行，每一層的回填土，最佳的厚度值是30cm，回填后安排強(qiáng)夯壓實(shí)工作，保障回填土在護(hù)岸結(jié)構(gòu)中的穩(wěn)固性。

混凝土基礎(chǔ)技術(shù)。護(hù)岸施工的過程中，混凝土基礎(chǔ)技術(shù)，占有重要的地位，混凝土基礎(chǔ)的施工技術(shù)中，首先要在港口航道的施工現(xiàn)場(chǎng)，全面的檢測(cè)混凝土原材料，確?；炷恋脑牧?，能夠符合基礎(chǔ)施工的標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，明確混凝土原材料之間的配合比，促使混凝土混合料，在坍落度、均勻性上，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；然后是設(shè)計(jì)好混凝土攪拌的具體時(shí)間，攪拌時(shí)間要實(shí)行規(guī)范的控制，通過限制攪拌時(shí)間，提升原材料的混合水平。

墻身的砌筑。完成對(duì)航道基槽的混凝土澆筑之后要進(jìn)行的就是漿砌塊石墻身的砌筑施工。施工需要在澆筑的混凝土的強(qiáng)度達(dá)到凝固的 70%之后進(jìn)行，首先施工人員要將基槽的渣土進(jìn)行清理，并將基槽中的積水排出，確保砌筑過程中墻身的潔凈。當(dāng)前在墻身的砌筑過程之中使用的材料包括堅(jiān)石和次堅(jiān)石兩種，其材料的強(qiáng)度高、質(zhì)地堅(jiān)固，可以有效提升內(nèi)施工砌筑的質(zhì)量。在砌筑過程之中技術(shù)人員通常使用錯(cuò)縫砌筑方式進(jìn)行，可以保證砌筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固程度，在砌筑過程之中施工人員需要使用合適的檢測(cè)設(shè)備來對(duì)墻身的水平度等進(jìn)行檢測(cè)，減少砌塊的不穩(wěn)定和振動(dòng)。

2.2 疏浚工程的施工

港口航道工程的試開挖：為了便于后續(xù)港口航道疏浚土方開挖工程施工活動(dòng)有序開展，滿足預(yù)期建設(shè)要求，需要在數(shù)據(jù)施工前派遣專業(yè)水平較高的施工人員對(duì)航道進(jìn)行試挖工作。試挖工作主要是對(duì)各種可能影響到工程施工的因素，包括挖泥船主機(jī)轉(zhuǎn)速、船舶移動(dòng)角度和速度等因素，定期進(jìn)行檢測(cè)和分析，促使工程設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理。

港口航道工程的挖槽施工技術(shù)：在港口航道挖槽施工中，為了確保施工質(zhì)量，需要結(jié)合試挖得出的數(shù)據(jù)信息，有針對(duì)性地調(diào)整開挖速度和深度，但是需要充分考慮到水道下的土質(zhì)變化情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工速度和深度。在施工中，相鄰?fù)诓坶g應(yīng)該設(shè)置 5m 左右的重疊部分，這樣可以有效避免挖槽過程中出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象。與此同時(shí)，開挖過程中，需要嚴(yán)格遵循施工圖紙要求，對(duì)施工部位進(jìn)行充分的檢驗(yàn)和校對(duì)，避免漏挖現(xiàn)象出現(xiàn)，消除其中潛在的安全隱患，同時(shí)還可以通過調(diào)整船位來補(bǔ)挖，確保工程整體施工進(jìn)度和施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

3 港口與航道工程施工的安全管理

3.1 工程現(xiàn)場(chǎng)全過程的安全管理

在工程監(jiān)理監(jiān)督職責(zé)中有一項(xiàng)重要的工作是工程施工安全管理，所以在整個(gè)工程現(xiàn)場(chǎng)必須要采取如下監(jiān)督措施：作為監(jiān)理人員必須要根據(jù)我國(guó)法律法規(guī)的規(guī)定對(duì)整個(gè)工程中所使用的各種火工品諸如雷管、炸藥等進(jìn)行入庫(kù)監(jiān)督，使用標(biāo)準(zhǔn)化的出入庫(kù)登記記錄單，定期的對(duì)庫(kù)存的各種火工品進(jìn)行檢查，做到賬與庫(kù)存相一致，防止火工品出現(xiàn)丟失的情形。對(duì)于進(jìn)行水下作業(yè)的施工鉆爆船工作，需要進(jìn)行進(jìn)船監(jiān)理，對(duì)鉆孔數(shù)、炸藥的用量、消耗雷管情況等進(jìn)行監(jiān)督處理，以保證施工安全。

3.2 施工與通航安全的保證

必須采取以下措施：①海事部門必須在施工前進(jìn)行航行通告的發(fā)布，將施工水域內(nèi)的施工情況通知到各過往船只，內(nèi)容包括，施工的船舶、施工措施、施工的范圍等，以便使過往船舶做到心中有數(shù)，使互相之間的干擾降低；②施工單位要與航道部門進(jìn)行溝通在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置專用的施工標(biāo)志，以使過往的船只能夠順利的通過施工水域。

綜上所述，在港口和航道工程的施工過程中，安全工作是頭等大事之一，所以作為航道建設(shè)管理的相關(guān)部門必須要將該問題重視起來，嚴(yán)格的貫徹和執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，將安全責(zé)任和措施落實(shí)到每個(gè)人身上，同時(shí)不斷的對(duì)港口和航道工程施工中的安全管理方法進(jìn)行探索和創(chuàng)新，提高管理水平。

[1] 李小明.港口航道工程施工技術(shù)探析[J].廣東建材，2017，33(05)：51-53.

[2] 張?zhí)炝?關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探索[J].建材與裝飾，2016，(05)：236-237.