探討公路路基路面施工有效管理

劉 霞

駐馬店市宇暢路橋養(yǎng)護(hù)工程有限公司

探討公路路基路面施工有效管理

劉 霞

駐馬店市宇暢路橋養(yǎng)護(hù)工程有限公司

作為國家的重要工程，近年來公路工程一直被歸家視為發(fā)展的重點(diǎn)。其質(zhì)量關(guān)系著國家的命運(yùn)及民族的未來。然而工程質(zhì)量的好壞，又由公路路基路面的施工管理水平?jīng)Q定。因此，如何做好質(zhì)量管理，成為公路工程路基路面施工中的重點(diǎn)問題。推崇全面質(zhì)量管理，提高全員質(zhì)量意識(shí)是目前施工管理人員重視的問題。本文就公路路基路面的施工管理做出了分析和探討。

公路工程；路基路面管理；方式

近些年，我國公路工程的投資建設(shè)力度不斷加大，進(jìn)一步的促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在隨著公路工程項(xiàng)目的不斷增多，在施工管理方面也出現(xiàn)了很多問題，公路工程施工過程中，路基路面的施工占據(jù)著重要地位，同時(shí)也與工程的整體質(zhì)量有重要聯(lián)系，因此為了保障公路工程的高質(zhì)量完成，不斷完善公路路基路面的管理系統(tǒng)，強(qiáng)化公路工程路基路面施工的管理水平，保障公路完工后的安全有效使用。

1 公路路基路面施工管理重要性

公路路基路面的施工的基本操作是填、挖、運(yùn)，雖然條件比較復(fù)雜，但是工序比較簡單。尤其公路施工時(shí)戶外施工，會(huì)受到許多不可控因素的影響，這會(huì)給施工帶來諸多不便，因此在這種復(fù)雜的情況下，施工管理非常重要。針對(duì)目前情況而言，首先要監(jiān)理專業(yè)的施工管理團(tuán)隊(duì)，確立明確的管理方案，然后加入到現(xiàn)場的施工管理中，并排專人實(shí)時(shí)查看管理方案的實(shí)施效果。這是公路工程發(fā)展必不可少的一部分，也是保障公路工程質(zhì)量的必經(jīng)之路。

2 路基路面施工管理中存在的問題

2.1 施工設(shè)計(jì)方案不科學(xué)

具體表現(xiàn)為：①一些施工人員設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，沒有進(jìn)行長遠(yuǎn)考慮。在經(jīng)濟(jì)進(jìn)步如此之快的現(xiàn)代社會(huì)，各地聯(lián)系日益密切，因此一定要做好長久考慮。②部分施工設(shè)計(jì)方案缺乏現(xiàn)場實(shí)地考察，并未考慮到現(xiàn)場施工情況，設(shè)計(jì)方案可行性不高。部分設(shè)計(jì)人員在沒有對(duì)縣城進(jìn)行實(shí)地考察的情況下，就設(shè)計(jì)出施工方案，很難保證施工的準(zhǔn)確性，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場事故發(fā)生率提高。

2.2 質(zhì)量管理體系不完善

(1)大部分公路路基路面施工仍使用著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理體系，這種質(zhì)量管理體系與現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)市場并不符合，沒有跟上時(shí)代的變化，這樣會(huì)導(dǎo)致路基路面施工的速度減慢，而且質(zhì)量也不高。另外，許多單位為了盡早完工，盲目趕工，這樣更大大增加了施工的安全隱患。(2)公路施工質(zhì)量的管理體系，在不同地區(qū)的實(shí)施程度不同。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)施的比較全面，效果就比較好；在經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，那里信息不暢通，資源不足，管理體系不能得到很好的發(fā)揮，致使路基路面建設(shè)的施工質(zhì)量較低。

2.3 施工管理方式較陳舊、落后

當(dāng)前，由于國家處于經(jīng)濟(jì)大發(fā)展時(shí)期，國內(nèi)公路的建設(shè)任務(wù)量較重，部分公路施工工程出現(xiàn)的工期趕得急情況，且公路施工屬于戶外作業(yè)，其施工面廣、作業(yè)時(shí)間長，易受當(dāng)?shù)丨h(huán)境與地質(zhì)地貌條件的影響，因而為保證公路施工的質(zhì)量以及按時(shí)竣工投入使用，公路建設(shè)成本及施工難度勢必加大。

3 完善路基路面施工管理的方式

3.1 現(xiàn)場施工的規(guī)范化

在公路路基路面的施工過程中，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求來進(jìn)行施工建設(shè)，注重現(xiàn)場施工的合理性和規(guī)范性，提高工程的施工質(zhì)量。以路基的碾壓為例，在路基的碾壓環(huán)節(jié)要按照前輕后重的順序來施工，一般情況下使用的碾壓機(jī)重量達(dá)到10000kg，并且碾壓的路面土質(zhì)含水量要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，公路的路基強(qiáng)度要求比較高，所以，公路路基有以下幾個(gè)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路堤在1.5m以上的公路，壓實(shí)強(qiáng)度要大于90%，路堤在0.8m～1.5m之間的壓實(shí)強(qiáng)度要大于93%，路床不超過0.8m的壓實(shí)強(qiáng)度要大于95%。路面碾壓環(huán)節(jié)施工完后要按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)路面進(jìn)行填土工作。所以路基只有經(jīng)過碾壓并且達(dá)到相應(yīng)的要求后才能進(jìn)行下一步的工作。

3.2 路面平整度的管理

不同公路建設(shè)工程，對(duì)路面基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況以及相關(guān)要求來進(jìn)行地面刮平，例如在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)高速公路的路面平整度采用3米的直尺來進(jìn)行相關(guān)的檢測，在200m的范圍內(nèi)檢測兩處地點(diǎn)，每個(gè)地點(diǎn)要連續(xù)檢測10尺，最大的間隙要小于0.8cm。當(dāng)遇到基層結(jié)構(gòu)是水泥穩(wěn)定碎石，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加大，則要使用大量的人力、物力對(duì)路面平整度進(jìn)行整治，當(dāng)遇到石灰土等材料時(shí)，要準(zhǔn)確掌握碾壓時(shí)間，避免出現(xiàn)失誤，造成路面強(qiáng)度的破壞，平整度施工質(zhì)量的好壞決定著后期使用的行車安全。

3.3 提升路基的壓實(shí)度

每一層路基的密實(shí)程度均可以通過路基壓實(shí)度來反映，保證路基干密度與路面最大壓實(shí)度在一定合理比值范圍內(nèi)是保證公路施工質(zhì)量的重要途徑。路基壓實(shí)是通過壓實(shí)機(jī)進(jìn)行操作的，壓實(shí)機(jī)的選擇需要根據(jù)公路路基施工情況來決定，一般會(huì)選擇重型壓實(shí)機(jī)。重型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)功能較強(qiáng)，能夠有效提高路基承載重量與壓實(shí)質(zhì)量。在公路路基施工中，因填充料種類較多，性質(zhì)差異較大，為此需要對(duì)所應(yīng)用的填料進(jìn)行檢驗(yàn)分析，保證每一種填料含水率最佳，干密度最大。根據(jù)不同材料的性質(zhì)，充分考慮影響路面壓實(shí)度因素。通過選擇壓實(shí)機(jī)類型，控制壓實(shí)速度及范圍保證壓實(shí)質(zhì)量。

3.4 有效管理施工工序

施工工序的有效管理在公路建設(shè)施工中必不可少，具體做法如下：第一，科學(xué)的進(jìn)行有效的管理與合理安排施工的工序。當(dāng)公路施工中每道工序都完成后，對(duì)公路質(zhì)量應(yīng)該及時(shí)性的進(jìn)行驗(yàn)收并記錄，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場的施工監(jiān)管，每日組織召開公路施工質(zhì)量報(bào)告的會(huì)議，詳細(xì)分析與探討公路施工存在的質(zhì)量問題，并及時(shí)有效的提出解決對(duì)策。第二，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場工序管理的力度。公路施工過程中，將各道工序的具體責(zé)任以及施工方案都落實(shí)到具體的施工員，同時(shí)構(gòu)建每道工序崗位的責(zé)任制，強(qiáng)化公路建設(shè)施工人員的責(zé)任感以及使命感。

綜上所述，公路路基路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對(duì)交通運(yùn)輸效率會(huì)有很大的影響，嚴(yán)格把關(guān)在技術(shù)上精益求精，為交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。

[1]武奇生.高等級(jí)公路路基路面施工質(zhì)量管理系統(tǒng)研究[D].長安大學(xué)，2003.

[2]張高偉.公路路基路面施工管理與技術(shù)探究[J].四川水泥，2016，05：149.