淺析公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理

黃順龍 劉代美

貴州省公路工程集團有限公司

淺析公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理

黃順龍 劉代美

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隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展以及國民經(jīng)濟水平的不斷提高，而且當前積極建設(shè)與科學(xué)文化也取得了顯著的成就。公路橋梁工程作為國家重點建設(shè)項目之一，也有了相當顯著的發(fā)展，但是要想在此基礎(chǔ)上進一步取得成就，就需要在工程中一些具體的施工管理過程改進，但具體方法還需要深入探討。

施工管理；技術(shù)探討；預(yù)制梁

1 什么是施工管理

工程施工作為工程中的重要環(huán)節(jié)，具有著非常重要的意義，而如此重要的環(huán)節(jié)，管理是不容有失的，施工管理是指，在施工現(xiàn)場由工程施工人員解決施工組合設(shè)計中和現(xiàn)場關(guān)系的一種行之有效的管理方法，在具體施工中，施工組織設(shè)計的的內(nèi)容，需要施工人員在施工現(xiàn)場通過測量、監(jiān)督、以及編寫真實的施工日志來表達，對施工的具體進度作出真實的記錄，注重工程中的施工質(zhì)量，以便合理合法的處理施工現(xiàn)場所發(fā)生的問題。

2 施工技術(shù)探討

2.1 先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土施工技術(shù)

2.1.1 臺座。由于預(yù)應(yīng)力鋼筋要錨固在臺座上，所以，相應(yīng)的就要對臺座有一定的選擇性，選擇臺座的強度要求達到空心板拉起拱后不被壓壞，而且要求臺座表面光滑，不粗糙，并且要求能夠保證粱底的平整程度。選擇的臺座的兩側(cè)的平直度，應(yīng)當有一定的嚴密性，并且能夠滿足關(guān)模后，在進行混凝土灌注時，不會漏漿。其具體的施工方法為：第一層施工使用電石粉做十公分的地基處理，然后再在其上鋪三十公分的碎石，接著，按順序澆注25cm厚的25號混凝土，表面層鋪設(shè)5cm的水磨石。在臺座的兩端使用雙層C25砼來擴大其基礎(chǔ)。

2.1.2 張拉。張拉就是一個拉伸鋼筋的過程，而在張拉過程中，一般采取把鋼絞線一端固定然后拉伸另外一端的形勢，利用張拉橫梁進行整束整束的張拉。然而，在張拉之前，應(yīng)做好充分的準備工作，仔細的對鋼橫梁的剛度進行計算，以便得出準確的張拉數(shù)字，使張拉過程正確的進行。

2.1.3 張拉的具體施工程序。①預(yù)緊。首先要將鋼絞線逐根張拉(控制為張拉力的5%-10%)，是每根鋼絞線更方便使用，并且用于消除鋼絞線松弛的狀態(tài)，當然還要仔細的檢查鋼絞線與鋼筋之間是否有直接的接觸，鋼絞線與橫梁孔道軸線與千斤頂是否是在一條水平直線上葉需要進行檢測，并且要對鋼束中每根鋼絞線的受力是否均勻密切注意，在預(yù)緊之后應(yīng)當保證每根要用的鋼絞線的受力都是一致的，以便于后續(xù)程序的使用。

②張拉。張拉時，鋼絞線的初始應(yīng)力達到張拉的控制應(yīng)力的10%時，使用千斤頂?shù)纳扉L值要作為測量器延伸率的參考點或者零點使用，與此同時，在保持應(yīng)力條件不變的情況下，檢查鋼絞線是否有滑動的趨勢。張拉時，如果錨頭出現(xiàn)了滑絲或者斷絲以及錨具損壞等情況，應(yīng)當立即停止施工，并且對各種施工工具進行仔細的檢查，并作出詳細的記錄，當以上問題出現(xiàn)情況已經(jīng)超過圖紙或者在實際規(guī)范中的容許值時，應(yīng)當對鋼絞線予以更換。

2.2 后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實踐

2.2.1 預(yù)制梁施工后張拉法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工的區(qū)域的實際情況集合預(yù)制梁的實際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置合理的進行布局，統(tǒng)籌安排。

2.2.2 臺座。粱場的臺座數(shù)量一般要考慮橫跨粱的實際數(shù)量，實際的數(shù)量并不能少于其循環(huán)周期的數(shù)量。要對其形成流水作業(yè)提供保證。臺座之間的間距要留出足夠的間隙，這樣在拆模的時會更加順利并且有利于澆注時混凝土車輛的進出以及成為吊車進出的通道。臺座之間要建有排水溝，用來防止雨水或者養(yǎng)護用水浸泡臺座的地基。

2.2.3 混凝土的使用標號應(yīng)當采用C20的標號，臺座的設(shè)置應(yīng)當分為兩層，底層厚且寬，在周邊應(yīng)當為其預(yù)埋鋼筋頭，或者在上層的臺座內(nèi)埋設(shè)橫向的張拉鋼筋以便于對模板的加固。上層臺座應(yīng)當比梁底寬度小1cm，避免了架梁是因梁體超寬而放不進去的情況。臺座的兩端應(yīng)當設(shè)置出枕梁，枕梁的寬度不能小于1.5cm，避免梁體在張拉之后中間向上拱起，使得兩端的搜里相對于集中，壓壞中間的臺座。

3、預(yù)制梁的施工技術(shù)管理

3.1 后張法在公路橋梁工程預(yù)制梁施工中的管理實踐

3.1.1 預(yù)制梁施工后張法。預(yù)制梁的施工是工程的重心，施工前要根據(jù)施工范圍的實際情況，綜合考慮預(yù)制梁的實際數(shù)量以及公路橋梁的架設(shè)位置，進行合理的布局和統(tǒng)籌安排。

3.1.2 臺座。粱場的臺座數(shù)量一般要考慮預(yù)制粱的實際數(shù)量，保證滿足其循環(huán)周期的數(shù)量就可以。底座混凝土強度達到要求后，須將混凝土頂面鑿毛，深度不小于5cm，用空壓機吹風(fēng)清理干凈，涂刷一層凈水泥漿之后再用無砂大孔混凝土澆注頂面且略高于槽鋼頂面1~2mm。在新澆注的混凝土強度達到80%左右時。用磨光機進行磨平處理，以達到施工規(guī)范要求的平整度。

3.1.3 混凝土的使用標號應(yīng)當采用C20的標號，臺座的設(shè)置應(yīng)當分為兩層，底層厚且寬，在周邊應(yīng)當為其預(yù)埋鋼筋頭，或者在上層的臺座內(nèi)埋設(shè)橫向的張拉鋼筋以便于對模板的加固。上層臺座應(yīng)當比梁底寬度小5mm，考慮兩側(cè)密封情況和澆筑過程中的輕微漲模。臺座的兩端要進行必要的加強處理，以保證梁體在張拉后中間起拱，應(yīng)力集中于臺座兩端保證臺座不沉降變形。

3.2 后張法具有的優(yōu)勢

3.2.1 在使用的構(gòu)材上，混凝土的全截面受壓，充分的發(fā)揮了混凝土抗壓性能的同時也提高了梁體在使用中的剛度。

3.2.2 由于在后張法中使用了高標號的混凝土，截面的尺寸相對于較小，梁體自身的重量有所減輕，提高了梁體在建造中的跨越能力，更加有利于施工中對梁體的運輸和架設(shè)。

③在預(yù)制化的生產(chǎn)中，后張法中的構(gòu)件能夠采用先進的半自動化或者自動化機械技術(shù)進行施工，能夠有效的節(jié)約勞動力在施工上的開支并且合理的降低勞動強度以及分配勞動任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷提高工程質(zhì)量以及施工中勞動身產(chǎn)率，從而降低工程造價。

4 總結(jié)

后張法預(yù)制梁的施工管理中根據(jù)工程規(guī)模以及施工現(xiàn)場的條件不同，其投入的資源差別也相當不同，所以施工過程中要對所有的情況進行綜合的考量，因地制宜，對經(jīng)濟效益進行詳細的分析，采取最為恰當?shù)氖┕す芾磙k法并取得最大的經(jīng)濟效益。

[1]孟宇，馮常想，李波.現(xiàn)澆支撐梁改為預(yù)制梁施工[J].河南水利與南水北調(diào)，2010(10)

[2]王宏.公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中存在的問題與對策[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2011(08)