從駕駛?cè)松矸磻?yīng)的視角談惡劣天氣下降低交通安全事故的建議

鄭文輝

河北省高速公路管理局服務(wù)管理中心

從駕駛?cè)松矸磻?yīng)的視角談惡劣天氣下降低交通安全事故的建議

鄭文輝

河北省高速公路管理局服務(wù)管理中心

近年來，惡劣天氣下造成的交通事故在逐漸增加，而這給我們帶來的生命和財(cái)產(chǎn)的損失和不可逆的，為了有效的避免惡劣天氣給駕駛?cè)藥淼纳拓?cái)產(chǎn)的損失，行業(yè)工作人員逐漸加強(qiáng)了對(duì)惡劣天氣下駕駛?cè)松矸磻?yīng)與行車安全關(guān)系這一課題的研究程度。同樣，也得到了廣泛的關(guān)注。那么，二者之間的關(guān)系究竟是什么樣的，就需要行業(yè)工作人員加強(qiáng)對(duì)其的研究和分析的程度了?；诖?，本文主要采用文獻(xiàn)資料分析法、模擬研究法等研究方法，以男性駕駛員為例，就惡劣天氣下駕駛?cè)松矸磻?yīng)與行車安全的關(guān)系進(jìn)行了較為細(xì)致的分析，并進(jìn)行了總結(jié)，提出了相關(guān)的完善建議。愿意拋磚引玉，也希望能夠?qū)π袠I(yè)工作的開展和惡劣天氣下交通事故的減少貢獻(xiàn)一己之力。

惡劣天氣；駕駛?cè)耍簧矸磻?yīng)；行車安全

引言：根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)表明，近幾年來，全球惡劣天氣的爆發(fā)的比較頻繁，而惡劣天氣又會(huì)對(duì)交通安全造成很大的影響。波蘭在2016年1月由于惡劣天氣造成的交通事故，導(dǎo)致人員死亡的人數(shù)達(dá)到21人，德國在2016年3日到4日這一天的時(shí)間內(nèi)，由于惡劣天氣就引導(dǎo)了300多起交通事故。觸目驚心的數(shù)字給我們敲響了警鐘，也讓我們切身的感受到了惡劣天氣的危害，所以，加強(qiáng)對(duì)惡劣天氣下駕駛?cè)诵熊嚢踩c生理反應(yīng)關(guān)系這一問題的研究程度，給出廣大的駕駛員更科學(xué)、有效的的惡劣天氣安全行車建議是時(shí)代賦予我們行業(yè)工作人員的神圣使命，也是我們行業(yè)工作人員的責(zé)任所在。而本文的研究?jī)H是筆者在研究和總結(jié)了相關(guān)專家和學(xué)者既有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身多年的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和探究的理論知識(shí)對(duì)此問題進(jìn)行了的探索性分析。

一、關(guān)于惡劣天氣

二、惡劣天氣下駕駛?cè)松矸磻?yīng)與行車安全關(guān)系的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

1.實(shí)驗(yàn)對(duì)象

主要選擇的實(shí)驗(yàn)對(duì)象是具有3年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)，身體狀況良好的男性駕駛員這些駕駛員駕駛習(xí)慣比較好，視力也正常，沒有生理缺陷。

2.實(shí)驗(yàn)設(shè)備

模擬實(shí)驗(yàn)過程中用到的實(shí)驗(yàn)設(shè)備是開發(fā)型駕駛模擬器，這種模擬器能夠模擬復(fù)雜的道路情況，例如不同的天氣情況，不同的道路情況以及不同的車流量情況等，以確保整個(gè)實(shí)驗(yàn)的客觀科學(xué)性。

3.實(shí)驗(yàn)方案

試驗(yàn)選用設(shè)計(jì)速度為40km·h-1的雙向6車道的城市道路試驗(yàn)場(chǎng)景。在試驗(yàn)路段上選用晴天、雨天、雪天三種天氣進(jìn)行試驗(yàn)。被試人員先熟悉汽車駕駛模擬器，然后主試人員為其佩戴動(dòng)態(tài)多參數(shù)生理檢測(cè)儀和眼動(dòng)儀。被試人員按照屏幕上的試驗(yàn)流程進(jìn)行操作，選擇“城市道路場(chǎng)景”一“晴天”，然后開始試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中保持安靜，被試人員禁止被打擾。一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)景完成后，依次切換到“雨天”、“雪天”的試驗(yàn)場(chǎng)景進(jìn)行試驗(yàn)，每一種天氣的試驗(yàn)場(chǎng)景道路均為閉環(huán)道路。每一位駕駛?cè)嗽诓煌膱?chǎng)景道路上分別行駛30 min，每完成一個(gè)道路場(chǎng)景讓被試人員休息5 min，以消除前次試驗(yàn)對(duì)后次實(shí)驗(yàn)的影響，依次完成3個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)景。在實(shí)驗(yàn)的過程中，專業(yè)人員及時(shí)的記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如駕駛員的眼動(dòng)指標(biāo)、心率指標(biāo)等，同時(shí)，還要及時(shí)的記錄駕駛員操作過程中的錯(cuò)誤次數(shù)，和出現(xiàn)錯(cuò)誤的操作的動(dòng)作類型等內(nèi)容，以備之后的研究使用。

4.實(shí)驗(yàn)結(jié)果

通過上述實(shí)驗(yàn)方案的運(yùn)行，可以得出，在不同的天氣條件下，駕駛員有著不同的心率變化波動(dòng)，操作錯(cuò)誤的次數(shù)也是隨著道路復(fù)雜程度和天氣惡劣程度的增加而增加；在雨天和雪天的條件下，駕駛員的注視點(diǎn)范圍比較小，注視次數(shù)和掃視幅度都在明顯的減小，總體來說，惡劣天氣下駕駛?cè)藢?duì)道路環(huán)境的觀察能力在逐漸的下降，行車危險(xiǎn)系數(shù)也在逐漸的增加。

三、惡劣天氣下減少降低交通事故發(fā)生率的建議

由上述分析可知，惡劣天氣確實(shí)會(huì)在很大程度上影響駕駛員的行車安全，容易出現(xiàn)一系列的交通事故，那么，如何在惡劣天氣下盡可能的減少交通事故的發(fā)生率，確保更多的駕駛員能夠安全的雛形，筆者結(jié)合自身多年的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)提出了如下幾點(diǎn)建議：

1.駕駛員自身要提高警惕

不得不承認(rèn)，在惡劣的天氣下，不論是什么樣身體素質(zhì)還是心理素質(zhì)的人都會(huì)受到不同程度的影響，所以，為了盡可能的減少惡劣天氣對(duì)自身的影響，提高行駛的安全性，就需要駕駛員自身要提高警惕，減速慢行，多多觀察周圍情況，盡可能的避免不必要的事故發(fā)生。同時(shí)，自身也要提高自己的駕駛技術(shù)，規(guī)范行車，相互理解，不開斗氣車，從而有效的避免各種事故的發(fā)生。

2.提供明顯的標(biāo)語

也就是說相關(guān)部門要在主要的出行道路上通過霓虹燈等形式為駕駛員提供明顯的標(biāo)語，例如，減速慢行，此處不能變道，相互禮讓，文明行車等等，這樣一來，能夠讓駕駛員在惡劣的天氣下感受到溫暖，由于惡劣天氣形成的緊張和煩躁的情緒也能夠有所緩解，也就能夠很好的規(guī)避不必要的安全事故了。

3.日常注重行車安全教育

也就是說，在日常行車的過程中，要時(shí)刻得注重對(duì)駕駛員進(jìn)行安全知識(shí)教育，讓駕駛員具有安全意識(shí)，面對(duì)突發(fā)的安全事故時(shí)，有自己的防范措施，盡可能的避免不必要安全事故的發(fā)生。這就要求相關(guān)工作人員能夠認(rèn)清自己的職業(yè)，在駕駛員購車，進(jìn)行年檢，上車險(xiǎn)等系列活動(dòng)中及時(shí)的進(jìn)行安全教育，盡可能的達(dá)到潤(rùn)物細(xì)無聲的效果。

四、結(jié)束語

總的來說，由于惡劣天氣造成的交通事故對(duì)駕駛?cè)松拓?cái)產(chǎn)造成的損失是不可逆轉(zhuǎn)的，也是十分重大的，而經(jīng)過相關(guān)的研究表明，惡劣天氣確實(shí)會(huì)對(duì)駕駛?cè)说男熊囘^程產(chǎn)生一定的影響，也就是說在雨雪天等惡劣天氣下心率變化率和操作錯(cuò)誤次數(shù)之間有著很大的相關(guān)性，并呈現(xiàn)對(duì)數(shù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同時(shí)，在晴天時(shí)，駕駛員的注視點(diǎn)分布的比較廣泛，注視的時(shí)間也比較長(zhǎng)，注視次數(shù)也比較多，掃視幅度也比較大，但是，在雨雪等惡劣天氣下，駕駛員的注視范圍卻比較集中，注視的時(shí)間也比較短，注視次數(shù)較少，掃射幅度比較小。這樣一來，在雨雪等惡劣天氣下，駕駛員操作失誤的次數(shù)就會(huì)增多，就更容易出現(xiàn)超速、違規(guī)換道、轉(zhuǎn)向未打燈等問題，而這些問題的存在就很容易造成交通事故。所以，在雨雪等惡劣天氣下，駕駛?cè)艘欢ㄒ爮膶I(yè)人士提出的安全行車建議，行業(yè)工作人員也要加強(qiáng)對(duì)此問題的研究程度，也只有這樣才能共創(chuàng)一個(gè)更加安全健康的行車環(huán)境，為我們的出行和安全保駕護(hù)航。

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