高速公路隧道橋梁加固技術(shù)研究

方 宇 徐福全

撫順公路建設(shè)集團有限公司

高速公路隧道橋梁加固技術(shù)研究

方 宇 徐福全

撫順公路建設(shè)集團有限公司

在新的時代背景下，伴隨著科學技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，我國得到了快速的發(fā)展和進步，但是隧道橋梁加固施工質(zhì)量的好壞與橋梁建筑的質(zhì)量和安全有著直接的關(guān)系。但是實際的應(yīng)用過程中，由于受到很多因素的影響，促使隧道橋梁出現(xiàn)了一些問題，這對于人們的居住以及使用安全是非常不利的。因此，對于這種情況，需要采取有效的鑒定手段對隧道橋梁結(jié)構(gòu)進行鑒定，然后針對鑒定的結(jié)構(gòu)采取有效的加固改造技術(shù)進行處理，從而確保隧道橋梁工程的質(zhì)量得到顯著的提升。

高速公路；隧道橋梁；加固技術(shù)

隨著我國高速公路的蓬勃發(fā)展，與之配套的高速公路橋梁建設(shè)也得到了全面發(fā)展，但由于汽車超載行駛、橋梁缺乏必要養(yǎng)護等原因，使得許多公路橋梁在使用時間未達到使用年限的情況下，已經(jīng)出現(xiàn)了表層剝落、裂縫等病害現(xiàn)象。這些病害對高速公路橋梁的耐久性使用造成了重大影響，甚至有些病害已經(jīng)影響了高速公路橋梁的正常使用，極易引發(fā)安全事故。針對橋梁的病害情況，在準確地檢測定位之后，應(yīng)當實施有效的高速公路橋梁施工加固，因此高速公路橋梁加固施工技術(shù)也成為了當前的研究熱點。

1 加固技術(shù)應(yīng)用的重要性

1.1 確保橋梁建設(shè)質(zhì)量

當今時期，在高速公路網(wǎng)絡(luò)中的橋梁產(chǎn)生隱患及病癥時，將其出現(xiàn)病癥或缺陷的部位給予對應(yīng)的“治療補救”，實施二次加固工程，改善公路橋梁運營效果還有服務(wù)品質(zhì)，其已變成當今保障橋梁運營質(zhì)量的基本途徑。

1.2 推進長遠、健康型發(fā)展

現(xiàn)階段，實施針對高速公路網(wǎng)絡(luò)中的橋體固化工藝對交通事業(yè)長久發(fā)展可發(fā)揮出極大地促進功能。在實現(xiàn)目前人們交通出行目標的前提下，亦不可能危及后代子孫的生存條件及必需的資源狀況。其滿足當今社會建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境美化、能源節(jié)約利用的期望愿景。

1.3 降低施工費用

相對來說恰當?shù)膶υ懈咚俟肪W(wǎng)中的橋梁實施加固補救施工工序，不但可復(fù)原現(xiàn)役橋梁的應(yīng)有運營功能，尚可節(jié)約工程建設(shè)投資，獲取較佳的經(jīng)濟利益及社會收益。

2 加固技術(shù)

2.1 鋼筋的后生根技術(shù)

在對隧道橋梁結(jié)構(gòu)進行加固改造的時候，所能使用的技術(shù)是非常多的，其中鋼筋的后生根技術(shù)就是其中的一種，所起到的加固改造效果是非常不錯的。這種加固改造技術(shù)實際上是在隧道橋梁結(jié)構(gòu)中進行植筋處理，以達到相應(yīng)的加固改造目的的。這種加固改造技術(shù)適用于以下幾種形式的隧道橋梁結(jié)構(gòu)：第一種是隧道橋梁結(jié)構(gòu)中的鋼筋出現(xiàn)了破壞，第二種是結(jié)構(gòu)處的膠體出現(xiàn)了破壞，還有一種情況是結(jié)構(gòu)的基材出現(xiàn)了破壞，都可以采用這種加固改造技術(shù)來進行處理。目前，在使用這種加固改造技術(shù)的時候，為了確保達到更好的質(zhì)量，所使用到的化學材料均為結(jié)構(gòu)膠，這種膠體的加固作用更加的明顯。

2.2 粘碳纖維復(fù)合材料

采用的是使用粘碳纖維復(fù)合材料來進行加固處理。之前所使用到的這種復(fù)合材料大部分都是從國外引進的，后來我國對其進行大力研發(fā)和生產(chǎn)，目前所生產(chǎn)的粘碳纖維復(fù)合材料越來越受到人們的好評，而且價格比國外的要低很多。使用該材料對隧道橋梁結(jié)構(gòu)進行加固處理，不僅具有非常好的處理效果，而且因為其具有質(zhì)量輕、施工簡便、防腐防銹等特點，使其得到了非常廣泛地應(yīng)用。

2.3 增設(shè)縱梁加固法(拓寬改建)

在某些情況下墩臺地基的安全性能比較好，而且在滿足承載能力要求時，使用增加新縱梁的方法比較合適；增加的新縱梁要求滿足高承載力以及剛度大等要求，將舊梁與新梁相互連接起來，一起受力，互相傳遞。使得橋梁結(jié)構(gòu)中的各種荷載將會改變分布規(guī)律，較為明顯的減少了橋梁結(jié)構(gòu)中舊梁所受的荷載，以這種方法加固，增強了橋梁的剛度，也提升了橋梁的承載能力。如果新增加的縱梁位置在全梁的一側(cè)或是兩側(cè)時，就也有加寬橋梁的作用。需要注意的是必須做好舊梁與新梁的橫向連接，保證新舊混凝土共同工作。

2.4 體外預(yù)應(yīng)力加固法

在實際施工中，對于鋼筋混凝土梁和板，應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力對受拉區(qū)進行加固，這樣可以得到卸載的效果，抵消了一部分自重的應(yīng)力，較大程度地增強結(jié)構(gòu)的承載能力。這種加固法的優(yōu)點有：自重增加的很少、明顯增強了結(jié)構(gòu)的剛度以及抗裂性能、幾乎不影響橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)以及墩臺、對于橋梁本身的營運影響也很小。

2.5 混凝土裂縫壓力注膠修補技術(shù)

對于混凝土裂縫進行加固改造的時候，所采用的修補方法主要有兩種，一種是表面修補法，還有一種是內(nèi)部修補法，最終采用何種方法進行修補需要根據(jù)實際的裂縫情況來進行選擇。在采用表面修補法進行修復(fù)的時候，可以采用粘結(jié)碳纖維布的方法來進行處理。而對混凝土裂縫進行內(nèi)部修補的時候，首先需要采用相應(yīng)的工具將結(jié)構(gòu)膠注入到混凝土的裂縫當中，然后當結(jié)構(gòu)膠進行固化的時候，就會將混凝土所出現(xiàn)的裂縫粘合好，不僅保證了隧道橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，同時還有效的防止了內(nèi)部的構(gòu)件受到水分或者是氣體的侵蝕。

2.6 下部機構(gòu)加固技術(shù)

1)擴大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，增加樁基數(shù)量。擴大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)作為擴大橋梁底面積的主要方式，被廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)埋置太深和基礎(chǔ)承載力不足的橋梁。在拓展基礎(chǔ)底面積的同時，必須進行強度檢驗計算，當?shù)鼗鶑姸葷M足需求時，兩部分出現(xiàn)不均勻沉降差，就該利用擴大結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的方法。

2)鋼筋混凝土加套、墩臺拓寬。在高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)加固施工中，一般根據(jù)舊橋基礎(chǔ)，加寬墩臺蓋梁，選出懸臂部分，進行上部結(jié)構(gòu)加寬安裝，在采用加寬墩臺時，必須保障舊墩臺穩(wěn)定、完好。經(jīng)過承載力嚴密驗算后再進行加固施工。

綜上所述，針對橋梁的病害情況，在進行損傷測定之后，應(yīng)當實施有效的高速公路橋梁施工加固，文章在總結(jié)了高速公路橋梁的常見病害之后，依據(jù)病害的特征和橋梁特點，對中小型高速公路橋梁和大型橋梁加固施工技術(shù)要點技術(shù)進行分析，為橋梁工程中的加固施工提供技術(shù)支持和依據(jù)。

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