談道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工

陳邦慶 劉 波

山東省萊蕪市公路管理局

談道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工

陳邦慶 劉 波

山東省萊蕪市公路管理局

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。但在交通行業(yè)發(fā)展中，道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工依舊是制約道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)。道路橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工不當(dāng)容易發(fā)生橋頭及跳車的現(xiàn)象，引發(fā)交通安全事故，威脅行人的生命安全。因此，在交通行業(yè)不斷發(fā)展的過程中，應(yīng)注意發(fā)展過程中的難點(diǎn)問題，重點(diǎn)解決這些難問題，促進(jìn)交通行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。

道橋工程；連接處；設(shè)計(jì)；施工

1、常見設(shè)計(jì)與施工引發(fā)的質(zhì)量問題

1.1 橋頭跳車問題

這是最為主要的問題，主要是在搭板設(shè)計(jì)中存在問題所導(dǎo)致。而為了確保連接處的平順，往往需要進(jìn)行過渡段的設(shè)計(jì)，而在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，雖然設(shè)置了搭板，但是在過渡段由于設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性較差，導(dǎo)致橋頭跳車的問題屢見不鮮。尤其是在嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致搭板出現(xiàn)斷裂的情況。而且搭板在整個過渡段中有能降低其剛度變化和提高強(qiáng)度的作用。但是就實(shí)際來看，并沒有針對搭板進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)，加上過渡段設(shè)計(jì)不到位，將對搭板作用的發(fā)揮帶來影響，最終導(dǎo)致橋頭跳車問題出現(xiàn)。

1.2 裂縫問題

裂縫的出現(xiàn)，輕則影響外觀，重則對道橋工程質(zhì)量帶來影響這主要是由于裂縫的出現(xiàn)會導(dǎo)致大量水滲人而破壞其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致連接處的質(zhì)量較差，久而久之形成坑槽。而究其根源，主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中沒有對其回填材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，加上施工工藝不當(dāng)而引發(fā)，所以這也是我們必須注重的問題。

1.3 邊坡防護(hù)問題

由于道橋連接處經(jīng)常發(fā)生路堤沉降嚴(yán)重的情況，所以我們必須對.其根源進(jìn)行分析。在很大程度上來看，主要是因?yàn)檫吰路雷o(hù)不到位，存在大量水毀的情況，因而為了確保道橋結(jié)構(gòu)的完整性，就必須切實(shí)注重對其連接處的防護(hù)。但是就實(shí)際來看，往往由于連接處設(shè)計(jì)的防護(hù)措施不到位，經(jīng)常出現(xiàn)臺背路堤填土流失的問題，且往往流失較為嚴(yán)重，而這就會導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，最終在車輛的荷載和自重的作用下出現(xiàn)不均勻的沉降，最終還可能引發(fā)橋頭跳車的情況四是軟基處理問題。在道橋連接處經(jīng)常會遇到軟基路段，但是往往由于在勘探設(shè)計(jì)階段難以有效的開展，導(dǎo)致布孔的密集度和鉆孔的深度不足，而且沒有結(jié)合軟基處理的需要而采取針對性的措施，而在設(shè)計(jì)過程中往往具有模糊性，施工企業(yè)在選取時則意味的按照設(shè)計(jì)方案，則導(dǎo)致路基質(zhì)量處理不到位，尤箕是軟基質(zhì)量處理不到位，將會因此引發(fā)極大的安全問題。

2、應(yīng)對道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工問題的有效對策

2.1 道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)

道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)值得關(guān)注的是控制變形狀況和設(shè)置搭板。防止連接處出現(xiàn)變形是把道路橋梁連接處設(shè)計(jì)的關(guān)鍵工作做好。所以，在對道路橋梁連接處實(shí)施設(shè)計(jì)時，要嚴(yán)格依照規(guī)范實(shí)施，把連接處的變形區(qū)域控制在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域內(nèi)。不過道路橋梁具備不一樣的構(gòu)造，連接處的變形并不是相同的，道路是填土路基的構(gòu)造或?yàn)r青混凝土構(gòu)造，剛度并不強(qiáng)，而橋梁是混凝土構(gòu)造，所以剛性相對強(qiáng)。但不論是什么構(gòu)造都要在連接處把沉降的幅度減少，確保道路橋梁連接處設(shè)計(jì)的緩和性，使變形減少。設(shè)計(jì)嚴(yán)格的橋頭搭板是提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效方法，提高整體橋頭引道的設(shè)計(jì)質(zhì)量則一定要把橋頭搭板的設(shè)計(jì)提高。假如說是質(zhì)量高的橋頭搭板設(shè)計(jì)則對提高路基的強(qiáng)度有利。橋頭搭板的合理設(shè)計(jì)建設(shè)在對施工現(xiàn)場的嚴(yán)格、深入、充分的勘測，再依據(jù)施工現(xiàn)場的詳細(xì)狀況，量體裁衣，設(shè)計(jì)出正確的橋頭搭板的長度。大部分狀況下，橋頭搭板為5m與8m的長度，5m在小型橋梁適用，8m在大中型橋梁適用，特殊狀況下，則需要依據(jù)施工現(xiàn)場的現(xiàn)實(shí)狀況實(shí)施詳細(xì)橋頭搭板長度的設(shè)計(jì)?？茖W(xué)有效設(shè)計(jì)道理和橋梁的互緩和過度地帶，是讓公路舒適性和平整度提高的必要方法：要把施工核心放在對橋臺基礎(chǔ)和邊坡加固的處理上，施工經(jīng)過中，項(xiàng)目人員一定要清楚確定路基橋基的地質(zhì)、材料與長度等問題，把各個細(xì)節(jié)都要考慮全面，從而科學(xué)的實(shí)施加固工作。選取臺背填筑的材料是重中之重，要挑選那些小沉降度、滲水功能好與強(qiáng)度高的材料來實(shí)施填筑，從而防止路面在車輛的長期碾壓下的大尺度沉降。設(shè)計(jì)人員要把道路和橋梁之間的過度地段作為設(shè)計(jì)核心，因?yàn)闃蛄号c公路的材質(zhì)不一樣，讓雙方的沉降水平有著非常大差距，這一過渡地段對緩和不一樣沉降度帶來的高低差距有利。設(shè)計(jì)企業(yè)要把對項(xiàng)目基礎(chǔ)的勘察工作做好，清楚確定項(xiàng)目的地基成分、地質(zhì)條件與軟土區(qū)域等狀況，為項(xiàng)目的最后設(shè)計(jì)提供正確的資料。

2.2 加強(qiáng)項(xiàng)目的施工管理

加強(qiáng)項(xiàng)目的施工管理，首先需要擬定并持續(xù)完善施工組織方案，科學(xué)安排施工的進(jìn)度、優(yōu)化配置每一項(xiàng)資源、對路堤填筑材料嚴(yán)格的篩選，在確保道路橋梁連接處質(zhì)量的前提下，提高項(xiàng)目建設(shè)的效率，真正完成以最小的投資成本得到最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。一定要實(shí)施必要的技術(shù)交底與安全措施擬定工作，盡可能地防止由于技術(shù)問題而關(guān)系到道路橋梁連接處的施工質(zhì)量。另外，需要把路基夯實(shí)工序做好，這是增強(qiáng)施工管理的重點(diǎn)，首先一定要從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，填土工作要嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)要求完成，其次運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)儀器測量出有關(guān)數(shù)據(jù)，確保橋梁連接處的壓實(shí)厚度、平整度、含水量和松鋪厚度的精確性，從而有效緩解甚至防止連接處的沉降問題。

結(jié)束語

綜上所述，提升道路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，是城市化進(jìn)程發(fā)展到必然程度的一定趨勢，是改善人們的生活質(zhì)量、滿足人們安全出行要求的一定結(jié)果。在建設(shè)工作中，務(wù)必要依據(jù)道路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況，持續(xù)提高道橋的設(shè)計(jì)質(zhì)量，特別是對道路與橋梁的過渡段更要一直實(shí)施嚴(yán)格的施工管理工作，高效處理施工經(jīng)過中發(fā)生的各類問題，盡量降低各類事故發(fā)生的可能性，為人們創(chuàng)造一個安全的交通環(huán)境，更好地提高城市的整體形象。

[1]李磊.試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工[J].江西建材，2016，03：213+216.

[2]劉勇，高軍.談道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].四川水泥，2016，04：42.

[3]張建強(qiáng).論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].住宅與房地產(chǎn)，2016，21：168.

[4]謝進(jìn)權(quán).市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，12：166-167.