城市道路平面交叉口設(shè)計研究

于 濤

安徽升建工程管理有限公司

城市道路平面交叉口設(shè)計研究

于 濤

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近些年隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、新建道路的增加、城市化進程的加快，道路上的機動車、電瓶車也越來越多?？v橫交錯的城市路網(wǎng)中，猶如瓶頸一般的交叉口內(nèi)機動車流、非機動車流、人流之間的相互干擾使交通擁堵、混亂、事故時時刻刻都在各地發(fā)生。交叉的設(shè)計是十分復(fù)雜的工程，關(guān)系到道路、交通信號、綠化、照明、地下管線、臨近建筑等的配合。設(shè)計合理的交叉口對于提高城市道路的通行效率、行車安全以及行人的安全有重要意義。

城市道路；平面交叉口；設(shè)計措施

伴隨著城市化的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，人口急劇膨脹，私家車輛迅速普及，城市交通面臨著極大的挑戰(zhàn)。道路交叉口作為城市道路網(wǎng)中的節(jié)點，其重要功能是連接道路、完成各方向人和車的匯集、轉(zhuǎn)向、通過。鑒于其與路段上行車狀況的極大不同，交叉口是造成交通擁堵、降低行車速度和通行能力的主要位置所在。做好交叉口的規(guī)劃和設(shè)計尤其重要，避免不合理的設(shè)計，不合適的設(shè)施，可極大減少擁堵，降低交通事故的發(fā)生率。

1 平面交叉口設(shè)計原則

交叉口設(shè)計應(yīng)以人為本：即保證行人和各種車輛的安全、減小事故的發(fā)生概率。其次，使行人和車輛在最短的時間內(nèi)順利通過交叉口。這就需要利用交通信號、交通標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、分隔帶及其它附屬設(shè)施對行人流、非機動車流、機動車流進行管制、引導(dǎo)、隔離，來達到合理有序的通行。這就需要交叉口的設(shè)計與交通組織設(shè)計、交通信號控制等交通管理設(shè)施設(shè)計同步進行。其次，交叉口豎向設(shè)計需考慮相交道路縱橫坡度、車輛行車舒適、排水順暢，及與周圍建筑的協(xié)調(diào)等因素。

2 交叉口車道設(shè)計

進口車道一般分直行車道、左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道及其混行車道。①直行車道設(shè)置：交叉口直行車道數(shù)一般與路段上直行車道一致。為了提高道路交叉口的通行能力，可以適當(dāng)?shù)母鶕?jù)交叉口增加一定數(shù)目的車道數(shù)。②左轉(zhuǎn)專用道設(shè)置：其交叉口某進口道左轉(zhuǎn)流量大于200輛/h或一個信號周期左轉(zhuǎn)車輛數(shù)大于4輛，且路口拓寬車道不受限時，一般均應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道優(yōu)先于右轉(zhuǎn)車道設(shè)置。但對于單向單車道，進口只增設(shè)一車道，且直行車和右轉(zhuǎn)車較左轉(zhuǎn)車比例很大時(＞90%)，為使進口車的利用更為均衡，左轉(zhuǎn)車可不考慮占用專門車道，而與直行車混合為直左車道。此外，次要道路交叉口進口道左轉(zhuǎn)車流量小于150～180輛/h，或一信號周期進口道左轉(zhuǎn)車輛不足1輛時，也不設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，而采用直左混合車道。③右轉(zhuǎn)專用道設(shè)計：右轉(zhuǎn)車輛對交叉口的通行能力和干擾影響相對較小，故一般可采用直右混行車道。但當(dāng)右轉(zhuǎn)車流量較大，如其流量比例大于進口總流量的1/n(n為進口車道數(shù))，或T形交叉口有右轉(zhuǎn)車流的進口道，或在有右轉(zhuǎn)信號相位與直行相位相異等情況下，則應(yīng)考慮設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。

3 道路交叉口渠化設(shè)計

(1)交叉口路況調(diào)查研究的主要內(nèi)容包括：交叉口的類型和功能、道路各個方向及各個時段的交通量、道路交通組成的方式。(2)分析道路現(xiàn)狀，對道路交叉口現(xiàn)狀的交通方面所存在的問題，進行全面的分析，找出產(chǎn)生這些問題的原因所在，同時了解這些問題的根源。(3)道路交叉口渠化設(shè)計方案，以上面兩個步驟提供的資料為前提，再提高道路交叉口的通行能力和效率，保證車輛交通安全為設(shè)計準則，并兼顧著滿足行人過街的需求，來制定車道功能的劃分，進、出口道幾何設(shè)計及交叉口的通行能力等最終來制定道路交叉口渠化的具體方案。(4)道路交叉口渠化方案評價，道路交叉口渠化方案評價是對交叉口渠化后的通行能力和通行效率，用來確定交叉口服務(wù)水平及層次。若道路交叉口渠化后服務(wù)水平及層次能夠達到設(shè)計要求，則確定該交叉口渠化設(shè)計方案，若不能滿足設(shè)計要求，則需要對道路交叉口的信號燈進行管控，并按照信號燈配合方案，重新進行道路交叉口的渠化設(shè)計，直到交叉口服務(wù)水平及層次滿足設(shè)計要求為止。

4 交叉口人行過街橫道設(shè)計

(1)兩相鄰的人行橫道(當(dāng)設(shè)非機動車過街橫道時，應(yīng)為非機動車橫道)之間，應(yīng)至少留有一輛標(biāo)準車的長度，以為右轉(zhuǎn)機動車留出待行位置；(2)兩相鄰的人行橫道(當(dāng)設(shè)非機動車過街橫道時，應(yīng)為非機動車橫道)間應(yīng)能保證左轉(zhuǎn)車的轉(zhuǎn)彎半徑；(3)行人過街橫道設(shè)置時應(yīng)盡可能縮短行人在交叉口內(nèi)步行的距離；當(dāng)人行橫道太長，綠末行人無法安全通過交叉口時，可考慮在中間設(shè)置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時，可實施行人二次過街方案；(4)整個人行橫道上及兩端不應(yīng)有障礙物。當(dāng)行人過街橫道過長，大于16m，為了縮短行人過街時間，確保行人安全，應(yīng)在過街橫道中間設(shè)置安全島，其寬度應(yīng)該大于1.5m。干道人行橫道的寬度應(yīng)大于5m，支路也不宜小于3m。人行橫道應(yīng)平行于路段人行道的延長線，并適當(dāng)后退約1m。相鄰橫道線不應(yīng)該相交，至少要留給右轉(zhuǎn)車一定的轉(zhuǎn)彎空間。即后退3～4 m。

5 縱斷面線形設(shè)計

①進口道坡度。坡度大于 3% 時，將增加車輛停止的距離，降低車倆 ( 特別是貨車 ) 的加速能力，一般應(yīng)避免大于 3% 的坡度，且極限情況下不能超過 6%。在坡度大的進口道上，在交叉口前方應(yīng)設(shè)置緩和坡段，該區(qū)域就是“停儲臺”的作用，它減少了坡度的突然變化，給車輛提供了平緩的停車區(qū)域。②交叉坡度。對交叉道路橫向坡度的處理要慎重考慮，因為交叉道路橫向坡度以直角交匯，必須考慮到車輛行駛和行人步行的功能需求。主要道路的橫向坡度需要優(yōu)先考慮，主要道路橫向坡度貫穿于交叉口，次要道路必須調(diào)整以適應(yīng)主要道路。

綜上所述，努力實現(xiàn)市政道路設(shè)計的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效果相統(tǒng)一，環(huán)境條件、交通組織及通行效率相協(xié)調(diào)，不斷改進、優(yōu)化和完善，因地制宜的做好交叉口設(shè)計，這樣就會有利于做好城市建設(shè)工作及滿意交通需求。

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