公路路基地基的施工工藝

曹 濱

惠州河惠莞高速公路有限公司

公路路基地基的施工工藝

曹 濱

惠州河惠莞高速公路有限公司

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展與繁榮，人們對(duì)交通的依賴越來(lái)越大，只有安全快捷的交通，才能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，公路質(zhì)量倍受人們關(guān)注。影響公路質(zhì)量主要取決于路基地基承載力和平整度，這是兩個(gè)最為關(guān)鍵的要素，只有全面做好路基地基施工，才能保證公路后期使用安全舒適，公路路基地基施工質(zhì)量的好壞，對(duì)公路建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，是控制與管理的難點(diǎn)與重點(diǎn)，企業(yè)必須針對(duì)實(shí)際施工情況，科學(xué)選擇施工技術(shù)，強(qiáng)化流程管理，才能確保路基地基基礎(chǔ)施工順利。文章主要通過(guò)對(duì)公路路基地基施工現(xiàn)狀的分析，進(jìn)一步提出路基地基施工技術(shù)解決措施，以此提高施工質(zhì)量，保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

公路路基地基；施工技術(shù)；現(xiàn)場(chǎng)分析

1 公路路基地基施工基本情況

路基地基工程建設(shè)涉及到的范圍廣、技術(shù)多、人員雜，在施工中需要充分把握好幾方面要素，做好質(zhì)量控制。但是，當(dāng)前，影響路基地基施工質(zhì)量的因素也較多，特別是技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題得不到解決，對(duì)交通安全暢通造成一定影響，甚至出現(xiàn)事故，公路路基地基由路塹和路堤兩個(gè)方面組成，主要技術(shù)是挖、運(yùn)、填三個(gè)工序，操作起來(lái)雖然簡(jiǎn)便，但對(duì)復(fù)雜區(qū)域施工技術(shù)要求較高，公路路基地基施工工地是較分散的，相對(duì)工作面也比較狹窄，很容易遇到一些特殊的情況，所以，如果在遇到這種復(fù)雜的狀況時(shí)，注重施工的質(zhì)量，以高效、快速、安全施工為主，同時(shí)也要注重路基地基施工的管理與技術(shù)方面的問(wèn)題。

2 公路路基地基施工準(zhǔn)備工作

公路路基地基施工受氣候、環(huán)境、地質(zhì)條件影響較多，良好充分的準(zhǔn)備工作是路基地基施工的基本前提，準(zhǔn)備不好，則會(huì)導(dǎo)致施工失利，影響最終的工程質(zhì)量與品質(zhì)。

2.1 現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)和調(diào)查

路基地基施工要考慮到南北氣溫條件、環(huán)境條件等的差異，以最少的投入建設(shè)出最好的品質(zhì)。分析一個(gè)區(qū)域的情況，一是要對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候進(jìn)行了解，根據(jù)南北方不同溫度做好數(shù)據(jù)測(cè)算，計(jì)算出伸縮率、凍土厚度等，針對(duì)性做好施工材料配比，保證公路使用質(zhì)量；二是對(duì)周邊建筑環(huán)境進(jìn)行了解，對(duì)于施工區(qū)域周邊情況的了解，主要是周邊是否存在建筑、地下管網(wǎng)等，如果有則需要在調(diào)研中一一標(biāo)出，注明屬性、管理單位等信息，最大可能掌握周邊附屬物情況，保證施工中不影響周邊環(huán)境，保護(hù)建筑物；三是了解周邊居民的情況，一般公路施工均在人員稀少的地區(qū)，城區(qū)施工多為改造性工程，但不論是哪類區(qū)域，對(duì)居民均會(huì)產(chǎn)生影響，需要充分做好調(diào)查，確保施工中維護(hù)人民利益，合理設(shè)計(jì)臨時(shí)排放管線，保證排水系統(tǒng)暢通；四是設(shè)計(jì)合理的施工方案，根據(jù)所掌握的具體情況，全面核實(shí)施工方案是否科學(xué)合理，如果存在問(wèn)題，則需要進(jìn)行修改，及時(shí)解決存在的問(wèn)題，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況提出更加穩(wěn)妥的解決措施，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后需要設(shè)計(jì)出符合施工要求的簡(jiǎn)便設(shè)計(jì)方案。

2.2 路基地基放樣

路基地基放樣非常重要，需要在施工開(kāi)工前就完成，主要是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工準(zhǔn)備，在原地進(jìn)行放樣復(fù)測(cè)工作，同時(shí)為了讓施工更加明晰清楚，需要在地面標(biāo)注清楚地界樁、護(hù)坡道等設(shè)施，明確各個(gè)樁位點(diǎn)的具體位置，保證施工順利進(jìn)行，使控制樁點(diǎn)更加精確，放樣處理好的點(diǎn)位，需要加以保護(hù)，避免受到外界破壞，施工前，還要對(duì)保點(diǎn)位進(jìn)行核實(shí)，發(fā)現(xiàn)破壞的則快速修復(fù)，保證施工能夠順利推進(jìn)。

2.3 施工場(chǎng)地清理

公路施工現(xiàn)場(chǎng)較為復(fù)雜，需要全面進(jìn)行必要的清理工作，需要在路基地基放樣工作結(jié)束以后，對(duì)地面進(jìn)行大范圍的清理，主要是對(duì)地面垃圾、草木、雜物、挖方等進(jìn)行清除，保證施工區(qū)域整潔干凈。在清理過(guò)程中，需要規(guī)劃堆放地點(diǎn)，保證清理的雜物集中堆放處理，不能隨意把雜物垃圾等倒入周邊河流湖泊中，避免出現(xiàn)影響周邊環(huán)境、水質(zhì)的問(wèn)題，為了保證施工順利，還要按照調(diào)研要求，對(duì)周邊建筑進(jìn)行保護(hù)，對(duì)路基地基附近建筑物進(jìn)行加固。

2.4 試驗(yàn)路段

為了保證施工順利，需要通過(guò)路段試驗(yàn)，充分收集數(shù)據(jù)，作為大面積施工的樣本，試驗(yàn)路段的選擇非常關(guān)鍵，要選擇100m左右路段，把握好環(huán)境、土質(zhì)、地形等要素，做好路基地基試驗(yàn)總結(jié)和分析，得到有效的數(shù)據(jù)，說(shuō)明問(wèn)題，保證填料試驗(yàn)、壓實(shí)試驗(yàn)、填筑試驗(yàn)的有效性，相關(guān)試驗(yàn)要做好過(guò)程記錄，為下一步順利施工打下基礎(chǔ)。

3 公路路基地基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 填料與碾壓施工

公路施工程序較多，要想保證公路路基地基施工最后的質(zhì)量，則需要從源頭進(jìn)行把握，施工填料與碾壓施工是施工的關(guān)鍵步驟，一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件做好選擇與應(yīng)用，使用填料的時(shí)候，需要?jiǎng)澏▍^(qū)域，保證填料粒徑和強(qiáng)度符合施工具體要求，嚴(yán)格取料操作程序，按照工程施工方案進(jìn)行，不能隨意選取，保證施工質(zhì)量，對(duì)不符合填料強(qiáng)度要求的，則需要進(jìn)行加工處理，摻合石灰或粗料保證強(qiáng)度與硬度。

3.2 路基地基排水系統(tǒng)建設(shè)

路基地基排水系統(tǒng)涉及到地面邊溝、截水溝及地表排水管的建設(shè)與規(guī)劃，需要嚴(yán)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保現(xiàn)場(chǎng)排水暢通。路面排水主要任務(wù)就是快速排除在路面范圍之內(nèi)的降水，從而降低水沿著路面進(jìn)行滲入，不再?zèng)_刷路基地基邊坡?？焖倥欧庞晁袃煞N方式，一是集中排放，在硬路肩外側(cè)設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶，這樣會(huì)與硬路肩路面形成一個(gè)三角形的集水槽，同時(shí)，在每隔20-50m的間距設(shè)立一個(gè)泄水口以及一個(gè)路堤邊坡的急流槽的銜接這樣把雨水可以直接排到坡腳的排水溝中。對(duì)公路上的排水溝渠，通常都是要求鋪砌防護(hù)，應(yīng)用漿砌片石加固，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新布置，這樣就可以排出路基地基兩側(cè)的來(lái)水，保證路基地基施工安全，達(dá)到工程質(zhì)量要求。

3.3 防護(hù)設(shè)計(jì)

公路路基地基防護(hù)非常重要，能夠有效保證路基地基穩(wěn)定，需要各級(jí)施工人員格外重視，防護(hù)時(shí)，多會(huì)使用植物進(jìn)行施工，利用樹(shù)木和草皮等做好地面的防護(hù)，當(dāng)前石砌施工防護(hù)較為常見(jiàn)，保證路基地基不出現(xiàn)風(fēng)化、滑坡等情況。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速公路路基地基施工關(guān)系到公路使用品質(zhì)，需要全面做好施工準(zhǔn)備，科學(xué)合理進(jìn)行施工管理，通過(guò)有效的技術(shù)選擇，不斷創(chuàng)新技術(shù)和材料應(yīng)用，確保高速公路建設(shè)施工質(zhì)量，保證公路使用壽命。

[1]邢文麗.論路基地基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科海故事博覽科技探索,2010(8).

[2]劉金鋒.公路路基地基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界,2010(15).