關(guān)于高速公路工程軟土路基施工技術(shù)的探討

馬潔瓊

河南省第一公路工程有限公司

關(guān)于高速公路工程軟土路基施工技術(shù)的探討

馬潔瓊

河南省第一公路工程有限公司

我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，使得各個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日漸密切，促進(jìn)我國公路建設(shè)發(fā)展。在公路施工中，軟土基施工是基礎(chǔ)施工工作，關(guān)系著公路穩(wěn)定性和安全性。但是當(dāng)下高速公路軟基施工中，存在相應(yīng)施工問題，施工企業(yè)需處理好這一問題，應(yīng)增加對(duì)軟基施工技術(shù)探討，做好高速公路工程軟土路基施工工作。本文主要就高速公路工程軟土路基施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究。

高速公路工程；軟土路基；施工技術(shù)；分析和研究

1 前言

國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們物質(zhì)生活水平，增加人們對(duì)生活質(zhì)量關(guān)注度，人們對(duì)交通安全性給出全新要求。為了為人們營造安全出行環(huán)境，在高度公路道路建設(shè)期間，需做好公路軟基施工工作，依據(jù)實(shí)際情況和實(shí)際施工需求，設(shè)置排水設(shè)施，把施工區(qū)域中存在地表水和地下水及時(shí)排放，保證道路施工安全性，確保高速公路路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2 特點(diǎn)和危害

軟土路基是指在實(shí)際施工期間，作為路基填料中的土具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特點(diǎn)。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂。在較大荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉降和路基失穩(wěn)；孔隙水壓力過載、剪切變形過大，會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。導(dǎo)致軟土路基產(chǎn)生原因具有多樣化特點(diǎn)，可能是由于道路施工不當(dāng)導(dǎo)致，也可能是受到自然環(huán)境因素影響。和常規(guī)公路路基相比，軟土路基施工材料較為不同，運(yùn)用泥土材料顆粒較小，泥土材料具有沙土性和泥土性，泥土材料滲水能力差，泥土粘結(jié)能力弱。這也是導(dǎo)致高速公路軟基施工問題出現(xiàn)主要因素。再有就是施工期間，地位水位過高，導(dǎo)致路基中含水量增加，在長期作用下，路基結(jié)構(gòu)變形，出現(xiàn)軟土路基。高速公路軟土路基建設(shè)期間，排水系統(tǒng)設(shè)置不合理，當(dāng)軟土路基中積水較多時(shí)，排水系統(tǒng)不能發(fā)揮全部功能，及時(shí)把堆積水清除，導(dǎo)致積水在軟基中發(fā)生反應(yīng)，路基穩(wěn)定定降低，出現(xiàn)路基軟化問題[1]。

3 施工技術(shù)相關(guān)參考因素

首先，在高速公路工程軟土施工期間，為了做好路基施工工作，需要全面考慮自然因素，包括：降水、地形、路基狀況、地下水位等因素。高速公路施工地區(qū)較多，在不同施工區(qū)域，自然環(huán)境存在不同特點(diǎn)，在施工期間需結(jié)合環(huán)境特點(diǎn)開展。詳細(xì)來說，一些地區(qū)水位較高，如果在這一區(qū)域開展施工工作，施工人員在施工前期，對(duì)施工地下水位檢測和評(píng)估，判斷地下水位是否會(huì)為實(shí)際施工帶來影響。依據(jù)實(shí)際情況和實(shí)際施工需求，設(shè)置排水設(shè)施，及時(shí)把施工區(qū)域中，存在積水和過高水資源運(yùn)作到非工作區(qū)域。季節(jié)性降水也對(duì)公路路基施工具有較大影響，施工人員在開展施工期間，需及時(shí)和設(shè)計(jì)人員交流和溝通，設(shè)計(jì)人員考慮到季節(jié)降雨影響，了解實(shí)際施工需求，設(shè)計(jì)合理施工方案[2]。

對(duì)于軟土路基建設(shè)經(jīng)常出現(xiàn)區(qū)域，盆地、濱海和平原等區(qū)域，需結(jié)合路基不同性質(zhì)，對(duì)路基改造，提高路基施工效率。其次，施工期間，可利用合理方法開展道路施工改造，結(jié)合高速公路形狀，對(duì)路堤設(shè)計(jì)，對(duì)路基改造處理。當(dāng)路堤高度較低，寬度較大時(shí)，對(duì)路基換填施工改造，會(huì)影響施工質(zhì)量，局部受到破壞。在路基寬度較大與高度較大時(shí)，路基壓力較大，出現(xiàn)沉降問題。在考慮公路形狀因素時(shí)，由于路堤設(shè)計(jì)和公路建設(shè)形狀聯(lián)系密切，路堤高度和寬度不同，決定需要利用哪一種技術(shù)來開展施工工作[3]。例如，當(dāng)路堤寬度較大、高度較低時(shí)，就不可以利用換填方法，因?yàn)樵谶@一情況下，利用換填方法，會(huì)導(dǎo)致公路局部出現(xiàn)損壞，路基壓力增加，若處理方式不合理，路基沉降程度加深，公路路面負(fù)載里降低，影響公路實(shí)際應(yīng)用性，埋下風(fēng)險(xiǎn)[4]。

4 施工技術(shù)闡述

在道路工程中不良土質(zhì)路基需要解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，因地制宜確定。軟土路基常見的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法、水泥樁攪拌法等。本文主要就如下幾種技術(shù)詳細(xì)分析和闡述。

4.1 排水砂墊層技術(shù)與豎向排水處理技術(shù)

高速公路軟土路基施工期間，較為常見路基，其含水量大，土層交薄。在對(duì)這一類型軟土地基施工時(shí)，利用排水砂墊層技術(shù)，提高施工質(zhì)量。排水砂墊層技術(shù)應(yīng)用，是在施工期間，在軟土路基上鋪設(shè)一砂墊層。砂墊層利于凝固軟土，和排水層發(fā)揮作用相似。與此同時(shí)，砂墊層視為地下排水層，把填土內(nèi)水量控制在一定范圍中。在高速公路路基施工期間，需把低軟土層里水分及時(shí)清理，保證軟土層水比例合理性。利用豎向排水固結(jié)處理技術(shù)具有應(yīng)用價(jià)值，可以及時(shí)解決軟土層中水源堆積問題，技術(shù)成本較低，對(duì)軟土改造效果好。利用豎向排水技術(shù)原理為基坑降水，在軟土地基周圍，建設(shè)水井，利用水井把聚集水分集聚，在集聚后，運(yùn)用水泵把集聚水清理，把軟土路基中水分間降到最少。在技術(shù)應(yīng)用期間，需對(duì)水井抽水能力評(píng)判，計(jì)算其抽水量，避免由于地下水排放過多，影響軟土路基建設(shè)，導(dǎo)致水位過低，增加施工難度[5]。

4.2 水泥攪拌和機(jī)械碾壓處理技術(shù)

水泥攪拌樁處理技術(shù)，是公路工程軟土路基施工主要技術(shù)之一。在實(shí)際施工工作開展前期，需做好相應(yīng)準(zhǔn)備工作，發(fā)揮水泥攪拌技術(shù)最大應(yīng)用價(jià)值。具體來說，水泥攪拌樁處理技術(shù)主要包括以下幾個(gè)工藝控制方法。其一，為了發(fā)揮水泥攪拌樁技術(shù)最大作用，在施工期間，把吊錘在主機(jī)上懸掛，在懸掛后，調(diào)整水泥攪拌樁位置和角度，保證其處于水平和垂直狀態(tài)。其二，質(zhì)量檢查。檢查水泥攪拌樁質(zhì)量，特別是要做好水泥材料運(yùn)用量檢測，保證水泥用量合理性。其三，配合比調(diào)制與攪拌。合理配置水泥攪拌配合比，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，對(duì)水泥攪拌。其四，二噴四攪。這是道路路基施工中，較為常見水泥攪拌技術(shù)，也是建筑施工企業(yè)應(yīng)用頻率最多技術(shù)之一。

在公路軟土地施工期間，軟土路基施工主要是利用兩種不同土質(zhì)開展。其中，最為常見的軟土為黏性土。粘性土在路基施工中應(yīng)用，做好道路路面壓實(shí)工作，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展時(shí)代，可以發(fā)揮科學(xué)技術(shù)優(yōu)勢，利用機(jī)械碾壓技術(shù)，對(duì)公路路面壓實(shí)處理。因?yàn)檐浲谅坊哂袕?fù)雜性特點(diǎn)，土層分布渙散，表層圖厚度差異較大，增加公路施工難度。利用機(jī)械碾壓技術(shù)，就可以有效解決這一問題，確保道路路面平整度[6]。

4.3 換填技術(shù)和高壓噴射技術(shù)

在高速公路路基系統(tǒng)施工期間，利用換填土技術(shù)應(yīng)用性較好。換填土技術(shù)在軟土地施工中應(yīng)用，主要包括以下幾個(gè)步驟。第一步，把道路施工中軟土部分清除，在具體清除時(shí)，施工工作人員依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有序合理把部分軟土清除，在徹底清除后，采用置換土開展分層回填。第二步，對(duì)路面休整，利用裝載機(jī)對(duì)路面休整，在路面休整后，利用壓路機(jī)把路面壓震處理，反復(fù)壓震八次后可以停止。第四步，建立合理周期，觀測軟土路基沉降，觀測工作人員利用專業(yè)設(shè)備和裝置，定期對(duì)沉降觀測，依據(jù)觀測到出具，及時(shí)對(duì)路面維護(hù)管理。

高壓噴技術(shù)也被叫做壓密注漿技術(shù)。高壓噴技術(shù)起源日本，隨著我國社會(huì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷深入，我國家和西方國家聯(lián)系，把高壓噴射技術(shù)引進(jìn)到我國。高壓噴射技術(shù)在上世紀(jì)末期，正式引進(jìn)到我國，在我國創(chuàng)新和改進(jìn)下在建筑施工中廣泛應(yīng)用。高壓噴射技術(shù)，在道路路基施工中應(yīng)用，噴射出水泥漿液，充分發(fā)揮高壓噴射注漿在噴射期間產(chǎn)生沖力，對(duì)泥土進(jìn)行攪拌處理，直到混凝土圓柱形成。高壓噴射技術(shù)，對(duì)軟土地具有加固作用，避免路面施工出現(xiàn)滲漏問題，軟土地土層密度增強(qiáng)，路基承載能力提高公路質(zhì)量得以保證。

5 結(jié)束語

綜上，在公路工程軟土路基施工期間，因?yàn)樽匀画h(huán)境因素影響，或者受到不合理施工技術(shù)應(yīng)用影響，施工中容易出現(xiàn)軟土路基，易造成路基失穩(wěn)或者路面沉降等質(zhì)量問題。因此，要想做好公路工程軟土路基施工，在公路軟土地施工期間，除選擇就地處理方法時(shí)應(yīng)滿足安全可靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價(jià)、施工技術(shù)和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應(yīng)用。

[1]劉哲.關(guān)于公路工程軟土路基施工技術(shù)的探討[J].江西建材,2015(2):171+174.

[2]王凱.高速公路工程軟土路基施工技術(shù)探討[J].交通建設(shè)與管理,2015(Z2):19～21.

[3]段姣嬌.公路工程軟土路基施工技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2012(12):150～151.

[4]吳和元,王海輝.高速公路工程軟土路基施工技術(shù)探討[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015(12):72～73.

[5]邢敦成,李雄輝.高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[J].建材與裝飾,2016(3):269～270.

[6]吳煥勇.高速公路工程軟土路基施工技術(shù)探討[J].建筑知識(shí),2016(5):150.