我的中國—東南亞學術(shù)研究之旅

周中堅

(廣西社會科學院 東南亞研究所， 廣西 南寧 530022)

【現(xiàn)當代學人研究】

我的中國—東南亞學術(shù)研究之旅

周中堅

(廣西社會科學院 東南亞研究所， 廣西 南寧 530022)

本文作者周中堅先生通過分門類按順序介紹部分篇目，簡略回顧了自身數(shù)十年學術(shù)耕耘歷程：作者科研之旅始于古代泉州港的研究，經(jīng)南海抵東南亞，溯湄公河駐足柬埔寨，又回航北部灣進入廣西和大西南；以海陸通道相互交往為中心，探求歷史軌跡和未來走向。

海外交通史；東南亞；柬埔寨；北部灣；大西南

從事科研工作數(shù)十年，主要耕耘于古代泉州港與海外交通史,柬埔寨以至整個東南亞,北部灣、廣西以至大西南等三個相互交叉而又相對獨立的領(lǐng)域；從空間來說，包括中國南方和東南亞兩大區(qū)塊；從時間來說，從古至今直至未來，探求歷史的軌跡和前進的方向；從內(nèi)容來說，以海陸交通與相互往來為中心；從形式來說，以論文為主，兼及翻譯(英譯與俄譯)以及綜合性介紹。所寫所譯篇目絕大部分都公開發(fā)表過。近年將之匯集，分成下列四卷出版：《北部灣與大西南的開放開發(fā)》(廣西社會科學專家文集《周中堅集》，線裝書局2010年出版)，《中國海外交通史與東南亞》《中柬關(guān)系史與柬埔寨史》《廣西及其近鄰的歷史與發(fā)展》(以上三卷分別為《周中堅史學文集》上、中、下卷，廣西人民出版社出版，待出)。

此文簡單回顧數(shù)十年科研經(jīng)歷，分專題簡單介紹部分篇目(文中所提篇目均見錄于上列四卷文集)，并感謝熱情約稿的陳其泰教授。

一、中國海外交通史與東南亞

(一)古代泉州港。

作者科研之旅從古代泉州港開始，通過南海進入東南亞。

1956年以同等學力身份考上中山大學歷史系，1957年春被劃為學生右派，離校勞教兩年，1960年復學，適逢本科學制從四年改成五年。1962年秋開始的第五學年再遇上恢復中斷多年的畢業(yè)論文寫作，論文分統(tǒng)一題和自定題兩類，憑個人對海外交通史和古代泉州港的興趣，自定選題《古代泉州港的興衰及其地位》。歷史系安排郭威白教授為指導教師。1963年3月完稿上交，獲評五分制五分。

古代泉州港是一顆光芒四射的海港明星，唐末五代得到初步發(fā)展，北宋僅次于廣州，南宋與廣州并駕齊驅(qū)，元代臻于極盛，超過廣州，成為中國乃至“世界最大之港”(阿拉伯大旅行家伊本·拔都他語)；元末明初又急遽衰落。泉州港在宋元之際異軍崛起的原因主要是：中國經(jīng)濟重心南移和作為泉州港基本腹地的東南地區(qū)經(jīng)濟的空前繁榮，作為泉州港主要客商的阿拉伯人海上貿(mào)易的興盛，偏安江南的南宋朝廷對海外貿(mào)易的重視與對泉州港的著意經(jīng)營，蒙古大帝國的遼闊版圖和內(nèi)外交通的空前暢通，所有這些組成了推動泉州崛起的強大合力。作為當時全國政治經(jīng)濟文化中心的江南地區(qū)要求港口北移，國外最大航線阿拉伯方向要求港口南移，位置居中的泉州港因正處于方向相反的兩大交通線的平衡點上而乘勢崛起。始于元末的泉州地區(qū)戰(zhàn)亂，明初實施的海禁、明中期的倭患給泉州持續(xù)不斷的打擊，導致泉州港的衰落。與此同時，廣州恢復了全國第一大港的地位；在福建境內(nèi)，福州取代了泉州港；泉州近旁，月港和廈門相繼興起；近代，泉州港航道已不適應(yīng)輪船吃水要求。這些原因，阻礙了泉州港在中古之世和近代重新興起。

1963年大學畢業(yè)，分配到河南省密縣任中學教師，“文革”中又下放到小學三年。改革開放以后，1980年報名參加中國社會科學院主持的招收社會科學研究人員的全國統(tǒng)一考試；按規(guī)定報名時需交一篇論文和一篇譯文，于是從箱底取出這篇已經(jīng)閑置了十多年的稿子，從九萬多字壓縮到三萬多字上交報名。事后得知，河南省招考辦委托鄭州大學戴可來教授審閱，戴先生對論文給予好評并向河南省社會科學院推薦，隨后又同陳顯泗教授一起設(shè)法調(diào)作者到鄭大歷史系任教。1980年底被錄取并分配到廣西社會科學院。1981年再將論文壓縮到一般刊物容易接受的一萬多字篇幅，投往《天津師院學報》；編者改題為“古代泉州港興衰史淺探”，發(fā)表于該刊1981年第4期。隨后作者再將1980年壓縮稿，按部分獨立或合篇陸續(xù)在相關(guān)學術(shù)討論會宣讀并在《海交史研究》和《泉州文史》等刊物上發(fā)表。

這篇1963年完成的大學畢業(yè)論文加上1981年以后續(xù)寫的海交史篇目，讓作者同泉州和海交史結(jié)下數(shù)十年深緣，在2013年10月被中國海外交通史研究會聘為終身顧問。

(二)古代南海交通。

古代南?？烧f是中國海外交通史最重要的方向和最繁忙的海域。作者從古代泉州港起程，穿越南海和東南亞，探討了古代南海交通中心的轉(zhuǎn)移過程，依次討論了扶南、室利佛逝—三佛齊、馬六甲的興衰及其在古代南海交通史上的地位。

《古代南海交通中心的變遷》(載泉州《海交史研究》年刊1982年第4期)。由于歷史條件變化，南海交通中心也幾經(jīng)興替，其中最重要的是公元7世紀從扶南向海峽國家的轉(zhuǎn)移。從最初的訶陵和室利佛逝到三佛齊，再經(jīng)滿者百夷到馬六甲，直到近現(xiàn)代的新加坡，逐步向馬六甲海峽的峽口接近。因為馬六甲海峽和巽他海峽(特別是前者)是連接東西方航道的咽喉，交通中心轉(zhuǎn)移并固定在海峽地區(qū)，這是歷史發(fā)展的必然歸宿。

《扶南——古代東西方的海上橋梁》(載南寧《學術(shù)論壇》1982年第3期)。古代東西方海上交通經(jīng)過東南亞的三條交通線都穿越扶南境內(nèi)：航經(jīng)馬六甲海峽或巽他海峽、跨越克拉地峽、溯湄公河和洞里薩湖而上，再陸行抵西岸。其中以馬六甲海峽一線最古老且最富發(fā)展?jié)摿Γ捎诤{安全未有保障以及船舶續(xù)航能力限制，橫過克拉地峽一線當時起了更為重要的作用。扶南形成了東西兩群港口，西部以頓遜最繁榮，東部以哥俄厄為中心。三條通道和兩群港口，組成了扶南這座古代東西方的海上橋梁。

《室利佛逝——中古時期南海交通的總樞紐》(載泉州《海交史研究》1986年第1期)。公元7世紀，扶南衰亡，室利佛逝在海峽地區(qū)興起；9世紀中葉改稱三佛齊。從7世紀到13世紀，室利佛逝繼扶南之后成為東南亞最大的海上強國和南海交通中心。首先，室利佛逝是通過南海的國際航線的匯集點，是東西方航線的南海中轉(zhuǎn)站；其次，室利佛逝同國外，特別是同中國和印度都有直接而密切的海上聯(lián)系；第三，基于以上兩個原因，室利佛逝成為遠賈輻輳的南海最大的國際貿(mào)易市場，并成為僧徒云集的宗教文化交流中心。

《馬六甲：古代南海交通史上的輝煌落日》(載上?！秶液胶！返谄咻嫞?014年5月)。古代南海交通史最后的中心馬六甲，興起于15世紀初，16世紀初被葡萄牙殖民者占領(lǐng)，存在并興盛了一個世紀。它東通中國，西通印度、阿拉伯，近聯(lián)南海諸國，極一時之盛，成為古代南海交通史上的一輪輝煌落日。它的陷落，不僅標志著古代南海交通史的終結(jié)，也標志著東南亞古代史的結(jié)束和近代史的開始。

(三)絲綢之路和鄭和遠航。

中國自古通過陸海兩路對外交往。2000年始稿、2008年定稿，先后在蘭州和新疆阿拉爾塔里木大學研討會上宣讀的《絲綢之路及對其復興的歷史期待》(載《廣西文史》2010年第1期)，闡述了這條溝通亞歐非、聯(lián)系世界各大文明的偉大歷史通道的興衰過程和歷史功績，論述了其復興的歷史必然和現(xiàn)實依據(jù)。中國的崛起，沿線國家的發(fā)展以及全球化時代的到來，正給這條古道重新注入活力，它的重生和復興已經(jīng)成為歷史的期待?！伴L期沉寂的絲綢之路正從沙海中醒來，一道新的瑰麗長虹在歷史的殷切期待中飛架亞歐大陸，當為期不遠。”

2005年是鄭和下西洋600周年。2002年，撰寫《拉開海洋探索時代的壯闊序幕——鄭和下西洋的世界歷史意義及其與西方航?；顒又容^》(載《睦鄰友好的使者——鄭和》，北京海潮出版社2003年版)；2005年撰寫《從漢使南航到鄭和西航——從比較看鄭和下西洋在中國古代航海史中之地位》(載昆明《東南亞》2005年第1期)。前文闡述鄭和遠航的世界歷史意義，后文闡述鄭和遠航在中國古代航海史中的地位。

盡管鄭和下西洋同其后西方航海活動各自獨立進行，沒有任何溝通，沒有繼承關(guān)系，但代表著相同的時代要求，反映著統(tǒng)一的歷史規(guī)律；鄭和下西洋作為15—16世紀海洋探索時代的第一個偉大事件，拉開了海洋探索時代的壯闊序幕。

鄭和遠航與西方航?；顒拥谋尘?、動因、規(guī)模、行為、持久力和歷史影響都不相同。就整體來說，鄭和下西洋是短暫的盛舉，西方航海則是持續(xù)的開始；鄭和下西洋結(jié)束以后，在中國是輝煌后的沉寂，沒有引起社會經(jīng)濟的重大變化；西方航?；顒觿t直接導致地理大發(fā)現(xiàn)和對地球的整體認識，導致全球聯(lián)系的建立和西歐資本主義的興起，導致殖民時代的到來。

公元前二世紀漢使南航和15世紀鄭和西航是中國古代海外遠航前后兩個標志性事件。從船只體積、船隊規(guī)模、船隊組織、航行技術(shù)、航行路線、始發(fā)港口、終端港口、航行時間、遠航記載等方面進行縱向比較，鄭和都實現(xiàn)了對前人的繼承和跨越。鄭和船隊將終端港口向前推移，橫越印度洋直抵非洲東岸。可以說，東起中國，西到非洲的東西航路，也就是晚近常稱的海上絲綢之路，其最遠的極限航行，是由鄭和船隊首先完成的。

(四)海外華僑華人。

1991年3月，經(jīng)中國太平洋歷史學會推薦，應(yīng)邀參加由美國北太平洋研究中心主辦、在美國波特蘭舉行的“十七世紀的北太平洋”國際學術(shù)研討會，提交并宣讀論文《明遺民東渡及其對日本文化的影響》。會后收入討論會論文集(1992年在美國出版)并見載于泉州《海交史研究》1992年第2期。

明末清初，特別是明亡后三四十年間，大批明遺民遠走海外，形成了歷史上繼宋亡之后中國人因政治原因移居海外的又一次高潮，東渡日本是這次移居潮流的重要去向。明遺民帶去了中國的文化，給日本以深遠的影響。

清朝的屠殺政策與殘酷統(tǒng)治是東渡避難的主要原因。東渡者以具有愛國思想與民族氣節(jié)的知識階層為主體，以來自東南地區(qū)為最多，僧人又占見諸載籍者的多數(shù)。以朱舜水、隱元、陳元贇、戴笠等為杰出代表的明朝遺民，影響及于日本文化的眾多領(lǐng)域并傳于后世。

東南亞是海外華人移居最久、人數(shù)最多、中國文化傳承最為深遠的地區(qū)。在中國文化傳承方面，以華文教育和華文報刊貢獻最為顯著。

1998年11月，在菲律賓馬尼拉第三屆世界海外華人國際研討會上宣讀《從“落葉歸根”的工具到“落地生根”的媒介——東南亞華文教育功能的演變》(研討會前夕，馬尼拉華文《世界日報》1998年11月22日發(fā)表了該文摘要；昆明《東南亞》2000年第2期全文發(fā)表)。19世紀末20世紀初，東南亞出現(xiàn)了最早的華文學校。東南亞華文教育發(fā)展分為三個時期：20世紀50年代以前，華文教育是東南亞華僑“落葉歸根”的工具；50至80年代，華文教育進入艱難曲折的轉(zhuǎn)變時期；90年代以來，華文教育成為東南亞華人“落地生根”的媒介，曾經(jīng)備受摧殘的東南亞華文教育開始了復興的進程。盡管仍然存在著許多困難，但大勢所趨，東南亞華文教育前景光明。

2001年4月，在臺北“中央研究院”第四屆世界海外華人國際學術(shù)研討會上宣讀《從華僑喉舌到華人橋梁——東南亞華文報刊的世紀歷程》(入錄研討會論文摘要與論文集，載昆明《東南亞》2004年第2期，菲律賓馬尼拉華文報《世界日報》2004年11月全文連載)。

東南亞華文報刊個別萌芽于19世紀前期，部分誕生于19世紀末期，20世紀初開始形成群體。東南亞華文報刊從華僑喉舌演變?yōu)槿A人橋梁，經(jīng)歷了下列幾個時期：20世紀初至50年代，華文報刊充分發(fā)揮了東南亞華僑喉舌的歷史作用；20世紀60—70年代是東南亞華文報刊遭遇厄運與過渡時期，從印尼到印支掀起了封禁華文報刊的惡浪，其后出現(xiàn)的官辦華文報刊成為華文報刊的變種，經(jīng)歷劫難后的東南亞華文報刊出現(xiàn)了政治中立與意識形態(tài)淡化的趨勢；20世紀80年代以后，華文報刊充當了華人通向住在國、通向祖籍國和溝通住在國與祖籍國關(guān)系的多向橋梁。

東南亞華文報刊同東南亞華人社會的發(fā)展趨勢一致，落地生根是其必然歸宿。冬去春來，華文報刊同華文教育一樣，必然與華人民族共存，信心十足地迎接光明和希望的春天。

(五)中國與東南亞的交往。

東南亞是中國的近鄰，海陸相連，是中國對外往來的首站，自古關(guān)系密切，往來頻繁。改革開放以來，以經(jīng)貿(mào)往來為先導，中國與東南亞的關(guān)系全面改觀。

1.中國與越南的貿(mào)易往來。

《綿綿不斷，山遠水長——古代中越貿(mào)易的發(fā)展》(載昆明《東南亞》1991年第1期)。以公元968年越南脫離中國獨立為界，古代中越貿(mào)易發(fā)展分為兩個時期五個階段：(一)內(nèi)地與交趾貿(mào)易的開辟(秦漢)；(二)內(nèi)地與交趾貿(mào)易的擴大(魏晉南北朝)；(三)內(nèi)地與交趾貿(mào)易的深入(隋唐五代)；(四)古代中越貿(mào)易的空前活躍(宋元)；(五)古代中越貿(mào)易的昌盛繁榮(明清)。古代中越貿(mào)易的顯著特點：源遠流長，基本上沿上升線發(fā)展，密切性與多樣性，一直存在水陸兩道，以生活和生產(chǎn)資料的交換為主，影響巨大深遠。

邊境貿(mào)易在中越貿(mào)易中占有獨特的重要地位。1992年撰寫《中越邊境貿(mào)易史略》(載南寧《東南亞縱橫》1992年第4期)，1994年撰寫《邊境貿(mào)易：中越關(guān)系史中的常青樹》(載《鄭州大學學報》1995年第2期)。邊境貿(mào)易植根于中越兩國邊民共同的切身需要，因而具有持久而旺盛的生命力。兩國歷史上多次失和和戰(zhàn)爭，雖然也曾使邊貿(mào)遭受挫折甚至中斷，但冬已至而后凋，春未到而先萌，而且一經(jīng)恢復，往往得到更大的發(fā)展。

2.中國與東盟國家經(jīng)貿(mào)關(guān)系的恢復與發(fā)展。

涉及的是20世紀90年代中期東盟擴大之前中國同東盟創(chuàng)始成員國新加坡、馬來西亞、泰國、印尼和菲律賓(文萊沒有專文述及)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

1987年6月，應(yīng)邀參加香港嶺南學院“中國與東南亞關(guān)系”國際學術(shù)討論會，宣讀《中國的現(xiàn)代化建設(shè)與中國同東盟國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系》(入選討論會論文集和1988年北京海洋出版社出版的《太平洋文集》，載南寧《學術(shù)論壇》1988年第3期)。20世紀50年代以后，由于特殊的歷史原因，中國同東盟國家的關(guān)系處于低落時期。70年代末期中國實行改革開放、全面開展社會主義現(xiàn)代化建設(shè)以后，中國同東盟國家關(guān)系全面啟動，經(jīng)貿(mào)關(guān)系恢復和發(fā)展特別迅速。在當時中國同東盟國家的貿(mào)易中，新加坡占第一位，印尼第二，泰國第三，馬來西亞第四，菲律賓第五；對華投資新加坡也居首位，泰國則是捷足先登者。但雙方貿(mào)易額在各自外貿(mào)總額中的比例還低，投資額也小，說明還有很大的待挖潛力。

隨后，從1987年到1988年，陸續(xù)撰寫闡述中國同新加坡、印尼、泰國、菲律賓等東盟國家經(jīng)貿(mào)關(guān)系的篇目，相繼在南寧《印度支那》(《東南亞縱橫》前身)上發(fā)表。

綜觀中國同東盟國家的貿(mào)易，大多數(shù)都經(jīng)歷了從衰落到發(fā)展的轉(zhuǎn)折。以中國改革開放為界，特別是政治障礙清除、復交或建交以后，初期發(fā)展迅速，隨后受限于雙方經(jīng)濟發(fā)展水平，又轉(zhuǎn)入或長或短的徘徊回旋；隨著經(jīng)濟發(fā)展和渠道疏通而再度上升。東盟國家國情不同，對華經(jīng)貿(mào)各有特點，如新加坡是東盟中的小國，卻有條件成為其他國家特別是西方國家通往中國的門戶；印尼是東南亞第一大國，資源豐富，對華貿(mào)易后來居上，最富發(fā)展?jié)摿Α?/p>

東南亞華僑華人在中國同東南亞經(jīng)貿(mào)關(guān)系中起著先驅(qū)者和中介的作用。他們當中出現(xiàn)了很多實力雄厚的企業(yè)家和企業(yè)集團，成為對華貿(mào)易和投資的主力。

3.東南亞：一塊富于潛力的土地。

20世紀末到21世紀初，隨著東盟擴大、中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建立和中國—東盟博覽會每年在廣西南寧舉辦，社會對東南亞了解的需要急切增加，形勢發(fā)展要求學術(shù)界跟上。這個時期，作者陸續(xù)撰寫了《東南亞：廣西對外開放的戰(zhàn)略方向》(載《廣西社會科學》1997年第5期)、《中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立及其影響》(載南寧《學術(shù)論壇》2002年第6期)、《東南亞·東盟·中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)——獻給中國—東盟博覽會的若干相關(guān)解讀》(載《廣西文史》2004年第3期)等篇目。從區(qū)位、空間、人口、資源等方面評價東南亞的發(fā)展?jié)摿?，從發(fā)展環(huán)境、經(jīng)濟、市場、技術(shù)能力等角度分析東南亞的發(fā)展態(tài)勢，提出發(fā)展同東南亞經(jīng)貿(mào)關(guān)系的建議。

二、中柬關(guān)系史與柬埔寨史

(一)中柬關(guān)系史。

1981年初持中國社會科學院統(tǒng)一頒發(fā)的社會科學研究人員錄取通知書南歸廣西社會科學院報到。廣西社會科學院考慮個人志愿，分配作者到印度支那研究所(東南亞所前身)從事柬埔寨研究，從此進入一個新的研究領(lǐng)域。

柬埔寨始稱扶南，曾是東南亞第一大國，既是大陸國家，又是海洋國家，是當時中西交通的中站；扶南之后的真臘時期，曾創(chuàng)造燦爛的吳哥文明。

作者利用中國古籍豐富的柬埔寨史料，從中柬關(guān)系史開始耕耘。1981年至1982年上半年，先后寫了《中柬友好關(guān)系史上的第一次高潮——公元六世紀蕭梁時期的中柬關(guān)系》(載《印度支那研究》1981年第3期)、《中柬友好關(guān)系史上的第二次高潮——唐代的中柬關(guān)系》(載《印度支那研究》1981年第4期)、《中柬友好關(guān)系史上的第三次高潮——明代中柬關(guān)系略述》(載《印度支那研究》1982年第2期)，分別對每次高潮的成因、表現(xiàn)和特點進行分析。

蕭梁時期，以宗教文化交流為特色。扶南高僧相繼到中國傳經(jīng)弘法，其中貢獻最多、影響最大的是拘那羅陀(中文名真諦)。真諦是淵博的佛學家、卓越的翻譯家和言傳身教、誨人不倦的弘法大師，開創(chuàng)了攝論學派，同中國人民結(jié)下了深厚情誼。蕭梁時期中柬關(guān)系形成高潮的原因是南朝時期南海交通發(fā)達、梁朝佛教全盛和梁朝前期社會相對穩(wěn)定、扶南國勢復興和佛教開始盛行扶南。

唐朝形成中柬關(guān)系第二次高潮，雙方關(guān)系全面增進。與唐朝國勢興盛聲威遠播相適應(yīng)，柬埔寨對華遣使更加頻繁，政治色彩更濃。

明代形成中柬關(guān)系第三次高潮，雙方遣使次數(shù)都超過前代，特別是中國對柬遣使空前增多，政治經(jīng)濟并重，經(jīng)濟內(nèi)容比過去占有更加顯著的地位。

這一組古代中柬關(guān)系“三次高潮”的初耕之作，首先得到東南亞研究老前輩，北京大學陳玉龍教授的關(guān)懷和鼓勵。這位未曾見過面的資深學者兼書法家特從燕園書贈兩幅書法作品，一幅書左思《詠史》“振衣千仞崗，濯足萬里流”，一幅書蘇軾《念奴嬌·赤壁懷古》。

1985年撰寫的《中柬關(guān)系史略》(《柬埔寨》一書第九章，廣西人民出版社1985年出版)，將兩千多年的中柬關(guān)系史劃分為四個時期簡略回顧：扶南時期(1—6世紀)，真臘時期(7—16世紀)、柬埔寨王國時期(17—20世紀)、柬埔寨獨立以后(20世紀五六十年代)。其中對元朝周達觀訪問真臘作了重點闡述。周達觀1296年奉命隨元使出訪真臘，1297年歸國，前后兩年，其中在真臘住了一年半?；貒蟾鶕?jù)親身經(jīng)歷，寫了《真臘風土記》，這是柬埔寨史和中柬關(guān)系史的珍貴文獻，正如玄奘《大唐西域記》對印度古代史的研究一樣，《真臘風土記》對柬埔寨古代史研究，具有不可估量的價值。

中柬關(guān)系經(jīng)過長期沉寂之后，20世紀50年代重現(xiàn)生機，并迅速形成新的高潮?！吨屑碛押藐P(guān)系史上的新開端——五十年代中柬關(guān)系的恢復和發(fā)展》(載《印度支那》1986年第3期)分析了其背景和發(fā)展的標志性事件。這個時期的中柬關(guān)系與古代的“三次高潮”前后輝映，以豐富的內(nèi)容和動人的事跡載入史冊。

古代中柬往來主要靠海路，港口在雙方往來中互為起點和終站，港口積淀著兩國交往的歷史記錄和深厚友誼。1988年完成《歷史上中柬交往的港口》，試圖從港口側(cè)面反映中柬兩千年的友好關(guān)系史，又從中柬往來角度探尋港口的發(fā)展軌跡。中柬關(guān)系史上的中方港口主要有盧容浦口、廣州、建康、泉州、明州、溫州、欽州、廉州、漳州、廈門；柬方港口主要有真蒲、籬木—河仙、金邊。中柬往來港口發(fā)展的特點：廣州在中柬往來中占有最重要的地位，中國對柬港口從南而北發(fā)展，海港與河港結(jié)合，中柬往來諸港各具特色。

清朝前期柬方主要港口籬木，位于何處史無明載。作者逐層推進，先確定籬木是海港而非河港，位于暹羅灣一側(cè)而非南海一側(cè)，是老海港而非新海港，據(jù)此考察，發(fā)現(xiàn)有一個海港完全符合這三個條件，那就是河仙。史載籬木“以柴為城”，河仙原稱柴末，“有城以木為之”，則是更直接的證據(jù)。作者的結(jié)論是：籬木的位置相當于后來的河仙，二者前后一脈相承，是同一座海港前后不同的名稱。此文在昆明《東南亞》1988年3—4期合刊發(fā)表后，泰國《新中原報》1989年9月至12月以連載方式全文轉(zhuǎn)載。

(二)柬埔寨華僑華人。

1985年寫成《華僑移居柬埔寨的過程及其歷史原因》(又題《華僑移居柬埔寨史略》，載南寧《學術(shù)論壇》1985年第2期)。華僑移居柬埔寨始于宋代，最早見載于周達觀《真臘風土記·異事》：“余鄉(xiāng)人薛氏，居番三十五年矣?！睋?jù)此推算，溫州薛氏公元1261—1262年來到柬埔寨。大量移居在鴉片戰(zhàn)爭后，特別是在20世紀上半期。在移居原因中，經(jīng)濟原因占首要地位。柬埔寨華僑最大的僑鄉(xiāng)是潮州，最大的出口港是汕頭，最大的入口港是西貢。

柬埔寨華僑與柬埔寨人民和諧相處，并肩勞動，度過了七百年的安寧歲月，為柬埔寨經(jīng)濟文化發(fā)展作出了巨大貢獻。20世紀60年代后期，晴空漸現(xiàn)陰云；1975年紅色高棉占領(lǐng)金邊，在柬埔寨實行四年殘酷統(tǒng)治，柬埔寨華僑同柬埔寨人民一起遭受空前劫難；1987年以后才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。1992年寫成《嚴冬歷盡苦望春——柬埔寨華人滄桑四十年》反映了這段浩劫，同年11月在美國舊金山“落地生根”全球華人國際研討會上宣讀；隨后見載于香港《華人》(1993年第4期)、香港《明報月刊》(1993年第10期)、臺北《思與言》(第3卷第3期，1993年10月)、昆明《東南亞》(1993年第2期)。

冬去春來，柬埔寨華人帶著巨大的歷史創(chuàng)傷走進90年代，更深地扎根到柬埔寨土壤之中，與柬埔寨人民一同走向光明未來。1996年寫成《野火燒不盡，春風吹又生——戰(zhàn)后五十年柬埔寨華人的曲折歷程》，從更廣的歷史空間回顧柬埔寨華人的經(jīng)歷。同年在廈門《南洋問題研究》(1996年第1期)發(fā)表，香港《華人》(1996年1—3期)全文轉(zhuǎn)載。

(三)柬埔寨史。

柬埔寨公元前后建國，初名扶南，繼名真臘，最后才稱柬埔寨。扶南時期史料來自中國史籍記載，扶南晚期才出現(xiàn)本地碑銘而且數(shù)量極少。真臘時期特別是真臘中期吳哥王朝碑銘增多，可供理出一脈傳承的王朝世系；但中國史籍的記載仍起不可或缺的作用。后來除了柬埔寨本身史料以外，增加了暹羅和越南史籍的記載，近代又有法國等西方殖民者的記載。

借助國內(nèi)外史料和研究成果，1983年寫成《柬埔寨史略》(載南寧《印支研究》1983年第4期)，試圖提供一條簡略但完整的柬埔寨歷史發(fā)展脈絡(luò)。將柬埔寨二千年史按照下列時期和段落先后順序進行敘述：1.建國以前；2.扶南時期(1—7世紀)：混氏王朝(1—2世紀)、范氏王朝(3至4世紀中葉)、跋摩王朝(4世紀中葉至7世紀初葉)；3.真臘時期(7—16世紀)：早朝真臘(7—8世紀)、吳哥王朝(802—1432年)、晚期真臘(1432—1593)；4.柬埔寨王國時期(1594—1863)；5.法國保護國時期(1863—1953)；6.獨立初期(20世紀50年代)。

與柬埔寨史略并行，對柬埔寨歷史上具有重大意義的若干專題進行探討。繼1982年寫成已見上述的《扶南——古代東西方的海上橋梁》之后，1984年寫成《扶南在古代中印關(guān)系中的地位》(載《福建論壇》1984年第5期)。扶南位于中印之間，有很多繁榮的優(yōu)良港口，海上交通發(fā)達，同中印雙方都有密切聯(lián)系，因而成為中印雙方使節(jié)往來和海上貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站，成為雙方宗教文化交流的橋梁。公元三世紀，中國三國時代吳國使節(jié)朱應(yīng)、康泰出訪扶南，和印度訪問扶南的使節(jié)陳、宋二人在扶南宮廷見面，留下中印柬三國友誼佳話。

1984年寫成《越南封建王朝對柬埔寨的侵略》(載南寧《印支研究》1984年增刊)，引用越南近代史籍《越史鏡》的一段表述，印證南侵是越南封建王朝的基本國策。越南封建王朝對柬埔寨的侵略，始于17世紀初，長達兩個半世紀，經(jīng)歷了三個時期：17世紀是滲透時期，通過移民墾殖的辦法向下柬埔寨滲透(下柬埔寨面積約6萬多平方公里，相當于以湄公河三角洲為主體的湄公河下游沖積平原)；18世紀是蠶食時期，由近而遠逐塊吞食下柬埔寨；19世紀前半葉是控制時期，變柬埔寨為越南的附屬國。

1986年寫成《柬埔寨歷史上反抗外來侵略的斗爭》(載南寧《印度支那》1986年增刊)。13世紀以后，西鄰泰國興起，柬埔寨版圖開始縮小。從14世紀起，相繼受到泰國和東鄰越南的侵略。19世紀中葉以后，又先后受到法國和日本的侵略和統(tǒng)治。柬埔寨進行了長期的反侵略斗爭。從14世紀到15世紀，首都吳哥曾先后三次被泰國攻占，又相繼三次被柬埔寨收復。1820年和1840年，先后掀起兩次反越起義。1864—1867年和1885—1887年，相繼爆發(fā)兩次反法起義。第二次世界大戰(zhàn)期間，1942年山王成領(lǐng)導反法起義；戰(zhàn)后，“伊沙拉克”領(lǐng)導反法游擊戰(zhàn)爭。起伏不斷的反侵略斗爭，最終使柬埔寨恢復了民族和國家獨立。

1999年寫成的《從殘酷統(tǒng)治到最后滅亡——紅色高棉的歷史軌跡》(載南寧《東南亞探索》1999年專輯)將紅色高棉攻占金邊后的歷史劃分為統(tǒng)治(1975—1978)，對峙(1979—1989)，掙扎(1990—1993)，滅亡(1994—1999)四個時期。紅色高棉對全國的四年統(tǒng)治是柬埔寨歷史最黑暗的歲月，剝奪了200萬柬埔寨人的生命，其滅亡是歷史必然。越南撤軍、矛盾轉(zhuǎn)化回歸使它喪失了繼續(xù)存在的最后依據(jù)；抗拒和平潮流加速了它的滅亡；這一切導致了早已搖搖欲墜的聯(lián)盟的徹底垮臺，最后陷入外援盡失、供應(yīng)斷絕、精神崩潰、軍隊瓦解、核心分裂火并的局面，1999年最后滅亡。

1999年寫成《紅色高棉的滅亡與柬埔寨的復興》(載《面向21世紀的東南亞：改革與發(fā)展》，暨南大學出版社2000年7月出版)。1999年紅色高棉滅亡給長期遭受苦難的柬埔寨帶來轉(zhuǎn)機。展望未來，柬埔寨有望保持長期和平穩(wěn)定，柬埔寨天賦和人文兩方面的固有優(yōu)勢將有可能在經(jīng)濟發(fā)展中得以發(fā)揮，柬埔寨有望在21世紀后來居上。

(四)翻譯。

為了拓寬視野、了解并借鑒國外的東南亞研究，在撰文同時進行英俄兩個語種的原著翻譯。隨譯隨發(fā)，俄譯得4篇，英譯得5篇1部(1部未譯完)；除英譯1篇為中國新加坡經(jīng)貿(mào)關(guān)系以外，其余全屬柬埔寨和印支國家范圍。謹以部分所譯為例略作介紹。

1.俄文翻譯。

《安·米戈〈高棉人〉俄譯本序》，[蘇聯(lián)]ю·п·杰緬季也夫著，1973年莫斯科出版。譯文載南寧《印支研究》1984年第2期。米戈是法國著名的旅行家和東方學家。他的《高棉人》是敘述柬埔寨歷史的普及性名著。這篇俄譯本序反映了蘇聯(lián)某些學者對柬埔寨歷史的觀點。例如“許多法國歷史學家夸大印度和中國對柬埔寨歷史特別是二至九世紀這段歷史的影響”，“掩蓋柬埔寨封建上層分子在鎮(zhèn)壓19世紀末20世紀初柬埔寨人民反法起義中所起的作用”。

《法國對柬埔寨保護權(quán)的確立》，著者同上，《法國在柬埔寨和老撾的政策(1852—1907)》一書的第一章，1960年出版于莫斯科。譯文載鄭州《中國東南亞研究會通訊》1985年第1期。法國17—18世紀就有入侵包括柬埔寨在內(nèi)的印度支那的企圖。以百多祿為代表的法國傳教士起了極為重要的侵略先導者作用。法國在東方面臨英國的競爭，在柬埔寨遭到已淪為柬埔寨附屬國的暹羅的阻撓。法國通過長期的外交活動逐步排除這些障礙，終于在1863年迫使柬埔寨國王簽訂法柬保護條約，柬埔寨淪為法國的保護國。

2.英文翻譯。

《柬埔寨的華人》，[新西蘭]維伊·威爾摩特，載新加坡大學《東南亞研究》1981年3月號。譯文載南寧《印支研究》1983年第2期。

《扶南的“印度化”：東南亞第一個國家的經(jīng)濟史》，肯尼思·阿·霍爾，新加坡大學《東南亞研究》1982年3月號。譯文連載于(南寧)《印支研究》1984年第3期和《印度支那》1985年第1—2期。此文闡述扶南社會經(jīng)濟的發(fā)展過程，聯(lián)系所謂“印度化”問題，著重論述海上貿(mào)易對扶南發(fā)展的深刻影響，認為關(guān)于扶南起源的神話象征著本地傳統(tǒng)和印度文化的結(jié)合，反映了西方學者扶南研究的動態(tài)和觀點。由于五世紀海上航線從克拉地峽向馬六甲海峽轉(zhuǎn)移，扶南地位降低；6世紀中期，由于內(nèi)部權(quán)力斗爭，扶南日趨衰落；最后被真臘征服。

《柬埔寨史》，[美國]大衛(wèi)·P·錢德勒著，美國科羅拉多州博爾德城《西方評論》雜志社1983年出版。譯文從1987年第1期起，斷續(xù)連載于南寧《印度支那》及其后續(xù)者《東南亞縱橫》。全書共10章，已譯完7章。此書1983年初版本從扶南起源一直敘述到1953年柬埔寨恢復獨立；獨立以后只略作敘述。著者在《導言》中說：“寫作本書的動機之一是彌補東南亞歷史編纂方面的空白。自從1914年阿代馬·勒克累的《柬埔寨史》出版以后，還沒有一本較詳細的柬埔寨歷史?！贝藭昧?9和20世紀的高棉檔案和文件，為柬埔寨通史研究提供了更多資料和更新視角。

三、北部灣、廣西與大西南

(一)北部灣經(jīng)濟圈構(gòu)想。

1988年又進入一個新的領(lǐng)域——北部灣、廣西和大西南。這一年，香港亞太二十一學會和大陸沿海部分省(區(qū))市的大學和社會科學院聯(lián)合進行“中國沿海發(fā)展戰(zhàn)略”課題研究，廣西社會科學院是協(xié)作單位之一，作者也被安排參加。具體研究題目由參加者自定，出于多年來對海洋及其相鄰陸域的關(guān)注，申報并完成了題為“從歷史走向未來：北部灣經(jīng)濟圈構(gòu)想及其依據(jù)”的篇目(全文載《亞太經(jīng)濟增長與中國沿海發(fā)展戰(zhàn)略》，上海社會科學院出版社1990年出版)。文章從地理、歷史、國內(nèi)外形勢等方面論述北部灣經(jīng)濟圈形成的依據(jù)，展望北部灣的未來；提出亞洲大陸橋、西南便捷出海通道、北部灣“金三角”、興建欽州港鐵山港、將防城縣并入防城港并將之升級為地級市、建立廣西北部灣區(qū)域統(tǒng)一規(guī)劃和管理機構(gòu)、中國沿海經(jīng)濟南北兩翼等構(gòu)想和建議。這些構(gòu)想和建議受到課題主持者、香港亞太二十一學會會長黃枝連教授的重視，受到廣西沿海地區(qū)政府和有關(guān)部門的關(guān)注和運用，得到北京大學陳玉龍教授的熱情評價，廣西學術(shù)界李甫春、賈曄、韋勝等先生撰文評介，廣西新聞界黃信先生專文報道，廣西文學界龍鳴、鄧詠先生將之作為長篇紀實文學《云水激蕩》的組成題材(以上評介見《周中堅史學文集》下卷)，并且已經(jīng)得到后來實踐的檢驗和證明。

(二)亞洲大陸橋與大西南出海通道。

沿著《北部灣經(jīng)濟圈構(gòu)想及其依據(jù)》一文的思路，作者繼續(xù)向縱深探索。1990年撰寫《從古代西南絲路到未來亞洲大陸橋》。大西南亟須打開自己的西部大門，建成橫貫大西南、連接北部灣和孟加拉灣、連接太平洋和印度洋的亞洲大陸橋，以便通過東西兩個出口，直接走向世界。早在公元前2世紀，張騫就已發(fā)現(xiàn)西南絲路的存在。西南絲路唐代臻于空前繁榮，唐代以后地位相對下降，近代重新萌動，抗日戰(zhàn)爭期間創(chuàng)出光輝業(yè)績。展望未來的亞洲大陸橋，昆明和緬甸曼德勒將分別成為東西兩個樞紐；南昆—滇緬鐵路全線竣工之日，將是西南大陸橋基本建成之時。法國《半島》雜志1990年11月發(fā)表北京大學楊保筠教授對該文的法語譯文；國內(nèi)見載于南寧《學術(shù)論壇》1991年第2期并被多部文集收錄。隨后寫成的《亞洲大陸橋的構(gòu)想與北部灣的繁榮》(載長沙《經(jīng)濟地理》1992年第4期)，俄羅斯莫斯科《文摘雜志》1994年第2期俄文摘譯介紹。

1992年寫成《為大西南開辟通向北部灣的廣闊通道——建設(shè)最便捷的大西南出海鐵路系統(tǒng)》(載《廣西民族研究》1993年第3期)和《建設(shè)密集而強大的欽州灣區(qū)港口群》(載《廣西社會科學》1992年第3期)分別從鐵路和港口兩方面提出振興北部灣與大西南的構(gòu)想和建議。

1993年寫成《歷史重新呼喚古老的滇越通道——從唐代安南通天竺道到滇越鐵路的未來》(載《云南社會科學》1994年第2期)。滇越通道是一條古老的出海通道，早在唐代就已聞名于世。19世紀末法國殖民者開始策劃修建滇越鐵路，以成千上萬修路工人的死亡為代價，1910年全線建成通車。歷盡滄桑的滇越通道，必將在歷史的呼喚中重新崛起。

1995年寫成《瀾滄江-湄公河：跨越三個世紀的"東方之夢"——瀾滄江-湄公河探險與開發(fā)述論》(載《云南社會科學》1996年第3期)。追述了西方探險者19世紀的瀾滄江—湄公河探險。開發(fā)湄公河的國際合作，其目標首先是實現(xiàn)全線通航；然后進行綜合性的梯級開發(fā)，達到全面繁榮。萌發(fā)于19世紀的瀾滄江—湄公河之夢，進入了第三個世紀，人們正滿懷信心展望它的未來。

(三)北部灣“金三角”與廣西沿海地區(qū)。

北海—欽州—防城港是廣西北部灣區(qū)的“金三角”?！敖鹑恰奔由夏蠈?，組成廣西沿海地區(qū)。1998年《重鑄欽州灣的歷史輝煌》一文做過這樣的比喻：南北欽防“猶如一支由‘新星’組成的足球勁旅，南寧是其強大‘后衛(wèi)’，北海和防城港是剛銳的左右‘前鋒’，欽州是兼司攻防的強勁‘前衛(wèi)’。這支球隊雖然有些稚嫩，但銳氣方剛，勇往直前，在沖向世界的征途中，必將重鑄歷史輝煌，為廣西、為大西南、為全中國贏得遠遠超過歷史的榮譽！”(載南寧《東南亞縱橫》1999年第1期)

2004年寫成《科學構(gòu)思南北欽防的壯麗藍圖——對南北欽防發(fā)展中幾個關(guān)系的淺識》(載南寧《東南亞縱橫》2005年第6期)。通過對歷史和現(xiàn)實的考察，提出了對南北欽防發(fā)展中五個關(guān)系的認識：1.傳統(tǒng)與現(xiàn)代：高揚合浦古港的歷史旗幟；2.共性與個性：求同存異，各顯神通；3.當前與長遠：為通道港留下足夠的深水岸線；4.發(fā)展與環(huán)境：環(huán)境就是生產(chǎn)力；5.國內(nèi)與國際：以內(nèi)促外，不斷加強通道建設(shè)。基于對上述五個關(guān)系的認識，廣西沿海地區(qū)形成了三大發(fā)展品牌：以合浦古港和海外交通為代表的歷史品牌，以西南出海通道為代表的對內(nèi)品牌，以北部灣經(jīng)濟圈和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)核心區(qū)域為代表的對外品牌。處理好五個關(guān)系，高舉三大品牌，南北欽防必將迎來輝煌燦爛的明天。

(四)廣西發(fā)展。

廣西具有沿海、沿邊、沿江的“三沿”優(yōu)勢，這是十分寶貴的區(qū)位資源。作者以歷史為依托，以“三沿”為主軸，以城鎮(zhèn)為支點，在交通、開放、環(huán)保等領(lǐng)域探討廣西的發(fā)展。沿海已如上述，以下再抽幾個點略作介紹。

1.廣西沿邊。

龍州是南疆歷史重鎮(zhèn)和邊防要地。1885年中法戰(zhàn)爭后，龍州對外開放，從此至抗日戰(zhàn)爭之前，在大約半個多世紀的時間里，龍州進入空前的鼎盛時期，其顯赫聲名廣西婦孺皆知。2003年寫成《讓南疆歷史重鎮(zhèn)龍州重放光輝——獻給龍州建置1290周年》(載南寧《東南亞縱橫》2004年第11期)。龍州曾是行政與邊務(wù)中心，是廣西最大的對越通道，是廣西最早對外開放口岸和最早開始近代化進程的城市，還爆發(fā)過著名的龍州起義?？谷諔?zhàn)爭期間日本多次入侵破壞了龍州的繁榮，左江航運衰落和龍州與鐵路失之交臂又導致最大中越通道轉(zhuǎn)移和中心地位喪失，輝煌一時的龍州風光不再。文章最后探索了振興龍州的道路。

2.廣西沿江。

1999年寫成《開發(fā)魅力獨具的西江風光走廊——貴港市旅游資源價值與開發(fā)淺議》(載桂林《旅游研究與實踐》2002年第2期)。1996年才升格為地級市的貴港市，是魅力獨具的西江風光走廊，是堪與桂林、北海鼎足而三的廣西旅游勝地。對擁有西山、龍?zhí)?、金田等國家級景觀的桂平來說，“北回歸線綠色明珠”是較能體現(xiàn)整體特征的宣傳定位。貴港城區(qū)則應(yīng)突顯“荷城”風采，將南山與九凌湖建為風光雙璧。與此同時，建設(shè)快速交通網(wǎng)絡(luò)，重振西江客航雄風，必將導致貴港市在新世紀光芒四射。

2001年寫成《南疆重鎮(zhèn)，歷史名城——南寧市人文旅游資源評介》(載南寧《社會科學園地》2003年第3期)。文中著重闡述昆侖關(guān)和武鳴陸榮廷遺跡。昆侖關(guān)是中國名關(guān)，因抗日戰(zhàn)爭期間的昆侖關(guān)戰(zhàn)役而威震中外。針對當時昆侖關(guān)現(xiàn)狀呼吁：應(yīng)立即將保護和修復昆侖關(guān)提上日程！深感欣慰的是，經(jīng)過多年努力，昆侖關(guān)早已以煥然一新的歷史面貌呈現(xiàn)在世人面前。

2008年寫成《以特色強勢推動西林崛起》(載《廣西文史》2009年第2期)。西林位于廣西最西部，深深嵌入滇黔兩省之間，離中心城市較遠，長期以來被人們戲稱“省尾”(與“省委”諧音)。西林綰結(jié)三省，溝通海陸，是西江航運的終點和要埠；西林是漢代句町古國的核心區(qū)域；近代是第二次鴉片戰(zhàn)爭的發(fā)源地，是岑毓英、岑春煊、岑毓寶“一門三總督”的故里。文章分析了西林的自然和人文歷史強勢。“發(fā)揮強勢，構(gòu)建特色西林”，是西林的振興之路。此文在《廣西文史》發(fā)表時，主編劉碩良先生將題目改為《了不起的西林》，并在卷首語《十步之內(nèi)，必有芳草》首段寫道：“在廣西幾十個縣份里，西林也許很不起眼，可是，讀點歷史，人們就會驚異于這個綰結(jié)三省，溝通海陸，誕生過句町古國，貢獻過‘一門三總督’，還是第二次鴉片戰(zhàn)爭導火線所在地的西林，實在如周中堅先生所說，十分地‘了不起’！”

(五)綠色導向。

環(huán)境保護是發(fā)展題中應(yīng)有之義，綠色發(fā)展是唯一正確的發(fā)展方向和全人類的共同追求。本著綠色理念，作者關(guān)注包括自然生態(tài)環(huán)境和人文歷史環(huán)境兩方面的保護，或兼述，或?qū)Ｊ?；在《廣西及其近鄰的歷史與發(fā)展》一書特設(shè)“廣西環(huán)?！睓?，結(jié)集部分環(huán)保篇目。

且從2011年寫成的《改善民生與保護環(huán)境(非論文的觀感直白)》(載《讀書·調(diào)查·思考》，廣西社會科學院編，2012年第1期)，錄下直抒胸臆的一段：

幾十年來，我們的生活環(huán)境遭到太大的破壞。仍以我的故鄉(xiāng)廣西上林縣巷賢鎮(zhèn)大山村為例。小時候，村前小溪清澈可數(shù)水底沙粒，是小孩玩水和大人洗衣洗菜的好去處；村前大塘則是小孩甚至大人的天然游泳池，每到熱天，笑語水聲不斷。如今，小溪成了排污溝，大塘成了垃圾和污水池，連洗腳都不敢。小時候，故鄉(xiāng)的母親河透明如鏡，游魚成群快樂嬉戲；如今河淺水渾魚蝦絕跡；由于挖沙，河道紊亂，舊貌不再。小時候，村邊有很多蔭翳數(shù)畝的老榕樹和多人合抱的大松樹。后山不算太高，也常見狐貍出沒，父祖輩還見過老虎入村傷人。如今這些往事都成了令人難以置信的天方夜譚。如果說，這些失去的某一部分，經(jīng)過努力將來還可以復原的話，那么，經(jīng)過億萬年大自然加工留下的地質(zhì)遺產(chǎn)，如曾經(jīng)商旅絡(luò)繹的賓(陽)上(林)古道旁的風景名勝、惟妙惟肖的虎山金雞山、寬敞恒溫的高漿山巖洞，多年的炸山取石使之永恒毀滅了；隨著歲月流逝，見過這些奇景的老人越來越少，不消多久恐怕連記憶也要消失。

2012年寫成《北部灣的后發(fā)崛起及其綠色導向》(載南寧《東南亞縱橫》2012年第10期)。在闡述北部灣后發(fā)優(yōu)勢和后發(fā)崛起之后，提出北部灣發(fā)展的綠色導向。造紙是重污染工業(yè)，作為造紙原料的速生桉也是生態(tài)環(huán)境的嚴重破壞者。多年來，國外無處藏身的造紙業(yè)巨頭爭先恐后大步跨進北部灣。海岸線是一個國家、一個地區(qū)最為寶貴的自然資源；多年來北部灣的海岸線也被肆意圈占。文末呼吁：“北部灣的開發(fā)方興未艾，面貌日新月異，同時也面臨著生態(tài)環(huán)境破壞的威脅。我們殷切期盼，北部灣遵循綠色導向，杜絕污染，防止毀損，既不斷發(fā)展繁榮，也永遠天藍海碧，沙凈岸綠，讓這一方凈土的天生麗質(zhì)地久天長！”

(六)廣西歷史。

2004年寫成《從堅固大宅到仙境州城——上林前后兩唐碑比較及其昭示》(載《廣西文史》2004年第4期)。從比較角度，分析武則天時期前后兩塊上林唐碑的差異：從敘頌對象比較，前宅后城；從文字數(shù)量比較，前簡后繁；從文字風格比較，前質(zhì)后文；從思想傾向比較，前儒后道，前實后虛；經(jīng)歷了從大宅到州城、從簡略到繁密、從質(zhì)樸到華麗、從現(xiàn)實到浪漫的變化。這些變化昭示下列歷史信息：南遷士族地位鞏固與提升，中原文化南傳加速，壯族地區(qū)發(fā)展水平提高，嶺南道教盛行，佛教未興。這些變化為未來發(fā)展提供下列啟迪：保護古跡與生態(tài)環(huán)境，營造當代仙境桃源，跨越式發(fā)展，盡快將理想變成現(xiàn)實。

2007年寫成《廣西近代化進程中的老桂系時期(1912—1924年)》(載《廣西文史》2007年第4期)廣西由于特殊的歷史原因，近代化進程開始比全國要晚，大致開始于1885年中法戰(zhàn)爭結(jié)束以后；依次經(jīng)歷起步1885—1911)、發(fā)展(1912—1924)、繁榮(1925—1949)三個時期。以陸榮廷為首的老桂系處于承前啟后的第二時期，在廣西近代化進程中扮演如下角色：1.策劃者：上臺伊始，就制定近代實業(yè)建設(shè)計劃，提出發(fā)展實業(yè)倡議，頒布促進近代化的各種規(guī)章。2.實行者：在修路興學、創(chuàng)辦各種近代實業(yè)方面創(chuàng)造了實績，創(chuàng)了許多廣西“首先”“最早”和“第一”。3.接力者：上承清末發(fā)軔的近代化事業(yè)，繼續(xù)將之推進，為隨后新桂系時期廣西近代化的更大發(fā)展和30年代的繁榮作了鋪墊。

包括老桂系在內(nèi)的從清末到民國的廣西近代事業(yè)的開拓者們，他們篳路藍縷，功不可沒，都值得后人銘記和懷念。

此二文和發(fā)表在《廣西文史》上的其他篇目，2010年2月獲廣西文史研究館頒發(fā)的“《廣西文史》作者獎”一等獎。

回眸科研歷程，似乎可作這樣的形象簡括：從古代泉州港起航，跨南海抵東南亞(并曾一度越東海抵東北亞扶桑)，溯湄公河，穿越洞里薩湖的歷史風云，再回航北部灣，進入廣西與大西南，探索崇山峻嶺中的西南絲道，并曾兩度行進于西北大漠的絲綢之路。以海陸通道和相互往來為中心，從歷史出發(fā)觀察現(xiàn)在和展望未來。

回首人生經(jīng)歷，遭受過太多的坎坷與磨難，幸而初衷未泯，蒼天護佑，仍讀完了五年大學，匯入了科研隊伍。數(shù)十年來，不論在中小學教學還是在科研領(lǐng)域耕耘，都不敢懈怠，都盡力所及向祖國和人民奉獻綿薄。

(2017年盛夏時節(jié)，6月8日于南寧)

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1007-8444(2017)06-0569-10

2017-07-01

周中堅，研究員，主要從事東南亞以及中國與東南亞關(guān)系等問題研究。

仇海燕