鐵骨柔情：淺論城市景觀中地鐵的出地面設(shè)計(jì)

趙炳然

山東省青島市第一中學(xué)

一.概述

隨著城市建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，軌道交通作為一種環(huán)保高效的交通工具受到各個(gè)城市的重視與青睞，地鐵線(xiàn)路、出入口乃至換乘方式、票價(jià)設(shè)定等各個(gè)方面的設(shè)計(jì)儼然已經(jīng)成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題，地鐵的出地面設(shè)計(jì)也在身負(fù)功能性“使命”的同時(shí)，融入城市景觀設(shè)計(jì)的巨大藍(lán)圖中，成為展現(xiàn)城市人文與環(huán)境特色的重要窗口。本文試圖以此為據(jù)，結(jié)合地鐵出入口的特點(diǎn)，提出一些景觀設(shè)計(jì)上的觀點(diǎn)。

二.各個(gè)組成部分的本體設(shè)計(jì)

1.地鐵出入口口部類(lèi)型

地鐵的出入口簡(jiǎn)單可以分為敞口式、半封閉式和全封閉式。

敞口式是與環(huán)境融合最為融洽的出入口類(lèi)型，同時(shí)具有很強(qiáng)的通透性。它不設(shè)頂蓋，亦沒(méi)有維護(hù)墻體的出入口。作為設(shè)計(jì)人員而言，在設(shè)計(jì)敞口式出入口時(shí)，應(yīng)當(dāng)著重注意防冰、防滑、防雨水倒灌的措施，防止風(fēng)沙雨雪等天氣的侵蝕。而全封閉式則相反，具有完善的頂蓋與墻體。

全封閉式一方面有利于地鐵系統(tǒng)的集中管理，另一方面規(guī)避了惡劣天氣下敞口式可能產(chǎn)生的種種問(wèn)題，因此，全封閉式無(wú)疑是更受青睞的出入口設(shè)計(jì)類(lèi)型。但考慮到敞口式出入口設(shè)計(jì)可以更好的融合進(jìn)周邊景觀，在繁華地段可以起到一定的節(jié)省土地資源的作用，因此，在較為干燥的城市如北京，敞口式出入口設(shè)計(jì)也是得以大量應(yīng)用的。

2.地鐵出地面設(shè)計(jì)中的環(huán)境構(gòu)成節(jié)點(diǎn)

在地鐵的出地面設(shè)計(jì)中，除了出入口，亦有許多功能不一的地上設(shè)施。

風(fēng)亭及冷卻塔，前者保持站內(nèi)空氣流通，后者以水作冷卻劑，保證空調(diào)系統(tǒng)的溫度與排氣正常。在風(fēng)亭及冷卻塔的設(shè)計(jì)要求中，防火防水被放在首要的位置。風(fēng)亭與鄰近建筑物的距離應(yīng)在10米以上，設(shè)計(jì)人員應(yīng)安裝防火墻，在注意密封的同時(shí)各個(gè)窗口相距5米以上。值得關(guān)注的是，風(fēng)亭附近是綠地的最佳設(shè)計(jì)場(chǎng)所，

無(wú)障礙電梯是為攜帶大件行李及殘障人士設(shè)計(jì)的通道。作為城市包容性的體現(xiàn)，每座地下站臺(tái)均應(yīng)安裝一臺(tái)為非健康人士設(shè)計(jì)的無(wú)障礙電梯，并能溝通各個(gè)樓層。

原則上，為照顧視力障礙人員，無(wú)障礙電梯電梯門(mén)不得正對(duì)軌道與馬路，如萬(wàn)不得已，則與站臺(tái)的距離應(yīng)至少為4米。以殘障人士的立場(chǎng)做到盡可能的“平等、參與”是無(wú)障礙電梯的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

三.出地面部分的景觀設(shè)計(jì)

1.地鐵出地面部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

無(wú)論地鐵的設(shè)計(jì)多么個(gè)性迥異，對(duì)于公共設(shè)施的一部分而言，各個(gè)城市、各條線(xiàn)路都是有其共性的。

首先，車(chē)站裝飾在具有個(gè)性與識(shí)別性的同時(shí)，應(yīng)保持一定的相互聯(lián)系，通過(guò)不同方式在高識(shí)別度下體現(xiàn)各個(gè)站點(diǎn)的時(shí)代活力，廣告燈箱規(guī)格、風(fēng)格應(yīng)統(tǒng)一。其次，地鐵的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以功能性為主，裝飾性為輔，力求簡(jiǎn)潔大方，明快活潑，一方面消弭地下站臺(tái)的封閉壓抑，一方面提高識(shí)別度。最后，應(yīng)做好安全工作，選取防火材料構(gòu)建地面墻面，涂料也應(yīng)具有不易燃、耐潮濕、耐腐蝕、抗震、不易沾染油污、裝飾性好的特點(diǎn)。

在構(gòu)建地鐵出地面部分的結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)充分遵循調(diào)和統(tǒng)一的原則，結(jié)合人文與環(huán)境優(yōu)勢(shì)，與城市底蘊(yùn)、周邊環(huán)境相統(tǒng)一，充分與環(huán)境相融合。對(duì)于風(fēng)亭等特殊節(jié)點(diǎn)，應(yīng)合理參照其特點(diǎn)形成柔性空間，使交通樞紐成為文化載體的一部分存在。

2.地鐵出地面部分的綠化設(shè)計(jì)

地鐵景觀的綠化標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與地鐵本身的表現(xiàn)風(fēng)格相符。合理運(yùn)用植物材料可以較好的提升地鐵景觀的層次感，吸引行人，創(chuàng)造氣氛。

花草植物、灌木具有色彩鮮艷、生長(zhǎng)快速、品種繁多、株型低矮、花型豐富等等優(yōu)點(diǎn)，是地鐵出地面部分的重要裝飾性材料。鑒于其較快的生長(zhǎng)速度，可以在較短的時(shí)間內(nèi)提高城市景觀，構(gòu)建良好城市形象。同時(shí)，花草植物的色彩較為鮮艷，姿態(tài)優(yōu)雅動(dòng)人，可以襯托城市豐富文化底蘊(yùn)，渲染積極向上的活躍氣氛。

喬木作為較為高大的植株，可以很好的遮掩地鐵出地面部分的種種瑕疵，在不破壞識(shí)別度的前提下使地鐵出入口不再突兀，提高環(huán)境的融合度。作為鄉(xiāng)土樹(shù)種而言，亦可傳遞豐富的城市文化底蘊(yùn)，構(gòu)建包容開(kāi)放的城市形象。

四.地鐵出地面部分優(yōu)秀案例

在地鐵景觀的設(shè)計(jì)中，不少城市的設(shè)計(jì)方案非常出色，頗有令人眼前一亮之感。

武漢地鐵四號(hào)線(xiàn)擁有絕無(wú)僅有的高大風(fēng)亭。設(shè)計(jì)人員并沒(méi)有規(guī)避高風(fēng)亭的突兀，而是匠心獨(dú)運(yùn)地選擇周邊植物的色彩，賦予其“森林之光”“夏夜星空”等浪漫主義主題，很好地與周邊環(huán)境形成呼應(yīng)。

廈門(mén)地鐵一號(hào)線(xiàn)的出入口，提取當(dāng)?shù)亍柏取痹?、燕尾脊、閩南民居等文化特色，極大豐富地鐵景觀的人文底蘊(yùn)，為廈門(mén)這一旅游城市提供了展現(xiàn)自己的特殊舞臺(tái)，色彩明亮鮮艷，與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一。

西安地鐵大量采用玻璃結(jié)構(gòu)，解決了采光問(wèn)題，保證出地面部分的景觀通透性。色彩多為暖色調(diào)，高貴典雅，突出深沉的文化底蘊(yùn)。值得一提的是綠化設(shè)計(jì)非常出色，喬木灌木交相輝映，花季四季輪替，經(jīng)濟(jì)美觀兼具。

五.結(jié)語(yǔ)

地鐵景觀，特別是地鐵的出地面部分已經(jīng)成為日常生活中不可或缺的鮮活色彩。然而，盡管如此，我們不得不面對(duì)的問(wèn)題是，在地鐵出入口的設(shè)計(jì)中，美學(xué)與實(shí)用性往往較難兼顧，作為公共設(shè)施而言，公眾差異巨大的審美偏好又導(dǎo)致地鐵的外觀設(shè)計(jì)方案褒貶不一，進(jìn)度緩慢。筆者希望通過(guò)本文對(duì)于地鐵出地面部分景觀設(shè)計(jì)方案的初步梳理，能夠?yàn)榈罔F景觀的設(shè)計(jì)帶來(lái)嶄新的思路，也使更多人得以注意到這一城市中隨處可見(jiàn)的平凡景觀中生生不息綻放的美學(xué)光芒。

[1]GB 50157-2013，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：北京城建設(shè)計(jì)研究總院，2013.

[2]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.城市設(shè)計(jì)中的地鐵景觀[J].基層建設(shè)，2015，(18)：32-35

[3]周斌.城市地鐵出入口建筑與景觀設(shè)計(jì)研究[J].城市建筑，2015，(11)：279-279