關(guān)于公路路面混凝土施工技術(shù)的分析

張國清 趙海龍

內(nèi)蒙古路橋集團有限責(zé)任公司

混凝土路面以其穩(wěn)定性、抗滑性和較高強度、較少的揚塵性而廣泛應(yīng)用于高等級公路和城市道路，但部分混凝土路面在工程完成投入使用后常常出現(xiàn)路面不平整，又由于交通負荷大，路面加速損壞的情況，影響了道路使用和交通安全。所以，做好混凝土路面的施工，保證路面的平整度，對延長道路的壽命和加強交通的安全性、舒適性有巨大的意義。下面就公路路面混凝土施工技術(shù)進行簡要分析。

1 路基的施工

路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)。路基施工的質(zhì)量好壞，直接影響到路面的使用品質(zhì)。路基工程涉及范圍廣，影響因素多，靈活性也比較大；尤其是路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，設(shè)計階段難以盡善，施工過程中必須進一步完善，做到“精心設(shè)計，精心施工”。就耗費人力、資源和財力，以及快速、高效與安全的要求而言，施工比設(shè)計更為重要，更為復(fù)雜。

路基土石方工程量大，沿線分布不均勻，不僅與自身的其他工程設(shè)施(如路基排水設(shè)施、防護與加固設(shè)施等)相互制約，而且同公路工程的其他項目(如路面、橋涵等)相互交錯。另外，還與周邊環(huán)境有很大關(guān)系。如棄土?xí)r堆放不當(dāng)，則可能出現(xiàn)填塞自然排水通道而導(dǎo)致嚴重的后果。如需借土?xí)r取土不當(dāng)，則可能導(dǎo)致自然生態(tài)環(huán)境的破壞。因此，路基施工在質(zhì)量標準、技術(shù)操作、施工管理等方面都具有特殊性。必須予以研究，并不斷改進。就整個公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織的關(guān)鍵。

公路施工是野外操作，邊遠地區(qū)自然條件差，運輸不便，設(shè)備的供應(yīng)與施工隊伍的調(diào)整難。路基工地分散，工作面狹窄，遇到特殊地質(zhì)不良現(xiàn)象時，會使一般的技術(shù)問題變得復(fù)雜化，而復(fù)雜的技術(shù)問題，更是難以用常規(guī)的方法去解決。城市道路路基施工條件一般比公路好，尤其在物質(zhì)供應(yīng)、生活條件及通訊運輸?shù)确矫?，比較容易安排。但是，城市道路路基施工也有不利的方面，集中表現(xiàn)為地面拆遷多、地下管線多、配套工程多、施工干擾多。此外，路基施工中，還存在如場地布置難、臨時排水難、用土處理難、土基壓實難等不利因素。

路基的隱蔽工程較多，施工質(zhì)量不符合標準，會給路面及自身留下隱患，一旦產(chǎn)生病害，不僅損壞路面使用品質(zhì)，導(dǎo)致妨礙交通及造成經(jīng)濟損失，后患無窮，難以根治。因此，路基工程必須采用合理的施工方法，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備，周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工，才能有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。

2 公路路面混凝土的冬期施工要求

2.1 普通混凝土采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制時，其受凍臨界強度應(yīng)為設(shè)計的混凝土強度標準值的30%；采用礦渣硅酸鹽水泥配制的混凝土，其受凍臨界強度應(yīng)為設(shè)計的混凝土強度標準值的40%；但混凝土強度等級為C10及以下時，其受凍臨界強度不得小于50N/mm2。當(dāng)施工需要提高混凝土強度等級時，其受凍臨界強度應(yīng)按提高后的強度等級確定。

2.2 檢查混凝土質(zhì)量除應(yīng)技規(guī)定留置試塊外，尚須做下列檢查：(1)檢查混凝土表面是否受凍、粘連、收縮裂縫，邊角是否脫落，施工縫處有無受凍痕跡。(2)檢查同條件養(yǎng)護試塊的養(yǎng)護條件是否與施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)養(yǎng)護條件相一致。(3)攪拌機出料溫度不得低于10℃，攤鋪混凝土不得低于5℃，在養(yǎng)生期間，應(yīng)始終保持混凝土板最低溫度不得于5℃，否則，應(yīng)采用熱水或加熱砂石料拌和混凝土，熱水溫度不得高于80℃；砂石料溫度不宜高于50℃。(4)應(yīng)加強保溫保濕覆蓋養(yǎng)生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑，再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。(5)在板和保溫層在混凝土達到要求強度并冷卻到5℃后可拆除。拆模時混凝土溫度與環(huán)境溫度差大于20℃時，拆模后的混凝土表面應(yīng)及時覆蓋，使其緩慢冷卻。(6)應(yīng)隨時監(jiān)測氣溫、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的溫度，每工班至少測定3次。

3 水泥混凝土配合比控制

水泥混凝土路面是高等級公路路面的重要類型之一，其具有承受能力大，穩(wěn)定性好，施工進度快，以及配套施工機具構(gòu)造簡單、操作方便、價格低廉等許多優(yōu)點。公路路面的好壞，直接影響到公路運輸效益和行車安全。特別是隨著改革開放的深入，交通組成發(fā)生變化，大型客車和重型貨車的比重逐年提高，公路交通量更是迅速增長，對路面的要求也越來越高。而施工環(huán)節(jié)是水泥混凝土路面具有良好的技術(shù)性能的關(guān)鍵，混凝土路面造價較高，維修養(yǎng)護比較困難，如果施工質(zhì)量低劣，就不能發(fā)揮其較高的使用價值。

水泥混凝土配合比的控制是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)，配合比設(shè)計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學(xué)指標外，也要考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟性。

3.1 減水劑的選用

要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土具有較好的工作性能。

3.2 礦料級配的組成原則

砂率的選用由于有比較成功的實踐經(jīng)驗，目前的理論和經(jīng)驗數(shù)據(jù)比較成熟，容易選定。但粗集料一般要采用兩級配集料進行摻配，由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想，確定一個相對合理的摻配系數(shù)是極其重要的。根據(jù)筆者的經(jīng)驗以及查閱相關(guān)資料，粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形。

4 結(jié)束語

施工質(zhì)量的檢查、驗收與控制應(yīng)貫穿整個施工過程，并對各工藝過程、技術(shù)環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)。在采用規(guī)范要求的檢查驗收標準指標時，必須了解、把握其產(chǎn)生的原因，才能有效地進行管理控制。

[1]張萬林.農(nóng)村公路混凝土路面施工質(zhì)量控制初探[J].民營科技，2009，(06).

[2]陳健，何偉，周星雨.淺談鉆孔灌注樁施工中的常見問題及對策[J].科技資訊，2011，(03).