揚(yáng)子江現(xiàn)象

孫世杰

總部位于江蘇省靖江市的民營造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)三季度收獲凈利潤(rùn)2.81億元。在這個(gè)造船業(yè)的“寒冬”，究竟是怎樣一種動(dòng)力成就了這番業(yè)績(jī)

于 新交所上市的揚(yáng)子江船業(yè)（BS6）11月8日發(fā)布三季報(bào)。三季度，營業(yè)收入同比下滑6%，且因船舶交付量同比有所下降，故占營收七成的造船業(yè)務(wù)營收亦下降近兩成。

不過即使在下滑通道中，揚(yáng)子江船業(yè)還是賺錢了，其毛利率在去年三季度18%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升至今年同期的24%——接近部分移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的毛利率，而揚(yáng)子江船業(yè)怎么看都是一家重資產(chǎn)的制造型企業(yè)。值得注意的是，揚(yáng)子江船業(yè)的營收雖有下降，但其可持續(xù)發(fā)展力度還是可以期許的——不論是前三季度收獲新造船訂單13艘，還是目前手持訂單85艘，都印證了這一點(diǎn)。從時(shí)間點(diǎn)上分析，手持訂單的船舶交付期將綿延至2019年，也許3年后再來談?wù)摰牟皇且环F(xiàn)象，而是一種奇跡。

奇跡在大局里

揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林稱，在努力增加手持訂單量的同時(shí)，需要確保船舶按時(shí)交付并控制撤單風(fēng)險(xiǎn)；在船型上，要在需求量更高的專用船和高附加值船領(lǐng)域?qū)で髾C(jī)會(huì)；另外，企業(yè)應(yīng)謀求通過成本的合理化來優(yōu)化利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。

首先，看揚(yáng)子江船業(yè)風(fēng)控層面的案例。三季度，揚(yáng)子江船業(yè)有6艘新船遭撤，然而遭撤船舶均獲得了相當(dāng)于合同價(jià)值兩成的首付款。更重要的是，這6艘新造船中的3艘尚未開工，而剩余3艘也已獲得其他船東的初步收購意向。其次，看揚(yáng)子江船業(yè)新接訂單的結(jié)構(gòu)。不論是去年年底開始成為新熱點(diǎn)的1800TEU、1900TEU支線型船，還是將在南亞經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)地區(qū)孟加拉國投入的39000噸級(jí)散貨船及39000噸級(jí)油輪，揚(yáng)子江船業(yè)似乎每次都能站在市場(chǎng)的風(fēng)口。最后，看揚(yáng)子江船業(yè)的成本控制手段。此前傳出揚(yáng)子江船業(yè)裁員約8000人的消息，比之以往，類似做法或會(huì)招來一陣口誅筆伐，但某航運(yùn)產(chǎn)業(yè)分析師向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，企業(yè)在面對(duì)業(yè)績(jī)壓力等因素困擾時(shí)，裁員本是降低成本的合理手段。與其說“去產(chǎn)能”和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是企業(yè)存活的手段，不如說其是通過市場(chǎng)手段將產(chǎn)業(yè)工人合理導(dǎo)向的渠道——在提倡“以人為本”的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)工人在產(chǎn)業(yè)鏈的底端徘徊只會(huì)讓大量勞動(dòng)力失去上升空間和競(jìng)爭(zhēng)力。民營造船企業(yè)的裁員無可厚非，但諸如“南北船”這樣的大型國有企業(yè)大規(guī)模裁員肯定會(huì)面臨一定的社會(huì)成本風(fēng)險(xiǎn)和輿論壓力，這就需要企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，甚至進(jìn)軍一些非傳統(tǒng)領(lǐng)域，從而將冗余的勞動(dòng)力向新興產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)——當(dāng)然，這對(duì)大中型國有企業(yè)提出了諸如員工再培訓(xùn)之類的新難題。

成敗在細(xì)節(jié)中

所謂“揚(yáng)子江現(xiàn)象”真的僅僅只是一系列減員手段堆砌的海市蜃樓嗎？某國有造船企業(yè)成本核算專員向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“揚(yáng)子江船業(yè)的優(yōu)秀業(yè)績(jī)?cè)跇I(yè)內(nèi)已得到公認(rèn)，其板材利用率達(dá)到令人難以置信的95%，這可以與一些發(fā)達(dá)國家造船企業(yè)的利用率相比擬——也難怪有傳言其業(yè)主每天都會(huì)去廢料箱檢查是否有超規(guī)格的船用板材被廢棄。而一般造船企業(yè)的板材利用率僅維持在85%左右的水平，與揚(yáng)子江船業(yè)有10個(gè)百分點(diǎn)以上的差距，大塊板材被廢棄的現(xiàn)象可謂屢見不鮮。究其原因還是工人的責(zé)任意識(shí)和主人翁意識(shí)淡漠，‘大鍋飯思維方式雖在近年有所改善，但與民營造船企業(yè)相比，工人為自己干活的思想遠(yuǎn)非根深蒂固……”

上海航運(yùn)交易所分析員馬途向記者表示，細(xì)節(jié)決定成敗。大型企業(yè)，特別是大型國有企業(yè)的責(zé)任制度能否落到實(shí)處，落實(shí)后的精細(xì)化程度能否得到保障，是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。企業(yè)在上通下達(dá)時(shí)遇到瓶頸，那么實(shí)地生產(chǎn)第一線的問題將得不到有效回饋，而經(jīng)營者也不會(huì)從細(xì)節(jié)問題中發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵問題?！皣小焙汀懊駹I”孰優(yōu)孰劣在這個(gè)“新經(jīng)濟(jì)時(shí)代”面臨一堆新論據(jù)，拋開所有制不談，國有企業(yè)在求存求變問題上，不該再一味地固步自封已成為共識(shí)。