高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工技術(shù)研究

王允

摘 要：城市的發(fā)展離不開道路交通的進(jìn)步，要想全面提高城市綜合競爭力，道路交通建設(shè)是極其重要的一部分。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，必須將道路交通作為依托，必須重視公路工程建設(shè)。高速公路作為高等級公路，目前已遍布全國，但日益增長的車流量加大了高速公路的通行壓力，甚至威脅到了行車安全。要想有效緩解當(dāng)前的窘境，對現(xiàn)有高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建工作勢在必行，這種方式的合理應(yīng)用，不但有助于提高人們的生活質(zhì)量水平，而且能夠促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步和整體發(fā)展。良好的路基拼接技術(shù)能夠很好的解決道路擁堵問題，且能夠提高車輛行駛安全性。除此之外，提高路基拼接施工質(zhì)量能有效避免或減輕施工之后路基的沉降問題，防止路面裂縫或沉降分層，提高路面質(zhì)量，從而保證公路路基施工質(zhì)量，確保高速公路車輛通行安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；擴(kuò)寬工程；路基拼接

中圖分類號：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0119-02

1 工程案例

某公路工程全長22.065公里，K360+935—K383+000為其施工樁號，主線做加寬處理，42m為擴(kuò)建后主線標(biāo)準(zhǔn)路基寬度。為提高新舊路基整體協(xié)調(diào)性，防止或減小橫向錯(cuò)臺、縱向裂縫出現(xiàn)，在路基填筑加寬施工前期，需對原有路基邊坡、加寬路基基底30cm位置進(jìn)行清坡施工，且沖擊碾壓基底，20遍為壓實(shí)所需遍數(shù)，每小時(shí)碾壓速度控制在12到15km之間。

2 高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工流程

高速公路工程作為我國基礎(chǔ)建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，為滿足日益增長的交通需求，必須做好公路擴(kuò)寬工程，尤其是路基拼接施工，為進(jìn)一步規(guī)范施工工藝，應(yīng)在全面提升施工技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，重視其施工流程，具體施工流程如下：

2.1 場地清理

要求在施工前期需砍除、移走路基施工范圍內(nèi)的樹木、雜物等，并在路基施工外放置此類雜物，并做好處理工作。如存在坑洼路段，需將沉積物清理干凈，并一層一層地填平夯實(shí)。

2.2 臨時(shí)便道及施工排水準(zhǔn)備

相比原地面地表高度，臨時(shí)施工便道標(biāo)高應(yīng)多出30到50cm，密實(shí)土基，路面為砂石材質(zhì)，厚度在20cm以下，5到7m為其寬度。如臨時(shí)便道與灌溉渠、排水渠相交，需進(jìn)行臨時(shí)涵管設(shè)置，進(jìn)而保證排水、灌溉暢通。臨時(shí)排水設(shè)施建設(shè)時(shí)，一般將臨時(shí)排水溝開挖于新路堤邊溝外側(cè)，梯形斷面需控制在60×60cm以上，3%以上為其縱坡，不得出現(xiàn)共用臨時(shí)排水溝、灌溉渠的現(xiàn)象。

2.3 恢復(fù)定線

新拼接路基邊緣線恢復(fù)后，可按照標(biāo)高進(jìn)行填筑邊緣線的確定，50cm為超寬填筑高度，根據(jù)設(shè)計(jì)臺階高度將各層臺階開挖線確定于老路邊坡上，且做好標(biāo)注。隨后將沉降、位移觀測標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)等準(zhǔn)確埋設(shè)，并做好各項(xiàng)保護(hù)工作。

2.4 開挖臺階

在路堤拼接強(qiáng)度提高中臺階開挖質(zhì)量極為關(guān)鍵。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，在原路基坡坡腳位置對非粉煤灰路基進(jìn)行臺階開挖施工，1m為臺階高度，1.5m為臺階水平寬度，1m為上部臺階寬度，66.7cm為其高度。與床底面相比，臺階面與其距離在70cm以下時(shí)，可開挖一個(gè)臺階并做好回填工作，如在70cm以上，則應(yīng)進(jìn)行2個(gè)臺階的劃分，并進(jìn)行開挖回填施工，頂面形成內(nèi)傾橫坡，其坡度為3%左右。

選取機(jī)械進(jìn)行臺階立面開挖施工時(shí)，需進(jìn)行10cm預(yù)留，隨后通過人工方式進(jìn)行整修，臺階坡面應(yīng)傾斜于原有路基，在10：1范圍內(nèi)控制坡比，以此為壓實(shí)接縫位置提供便利。伴隨填土進(jìn)度一層一層地由下到上開挖臺階，并在3到4天之間控制臺階暴露時(shí)間。如重型壓路機(jī)無法對臺階內(nèi)側(cè)接縫位置進(jìn)行充分壓實(shí)，則應(yīng)選取小型振動夯實(shí)機(jī)進(jìn)行施工。

2.5 土工格柵施工

遵循施工規(guī)定，將一層鋼塑格柵設(shè)置于路基基底，并將一層鋼塑格柵（6m寬）設(shè)置于路床底部，且通過鋼筋釘進(jìn)行固定。在1.5m以內(nèi)控制格柵和原路基搭接寬度。該工程選取雙向拉伸TGSG30-30型土工格柵，并將一層自粘式玻纖格柵分別設(shè)置于新鋪封層頂面、表面層，徑向強(qiáng)度為每米25KN，緯向強(qiáng)度為每米25KN，3%以下為其伸長率，一般選取的網(wǎng)格尺寸為12.7×12.7mm。土工格柵鋪設(shè)的土層應(yīng)具有平整的表面，禁止堅(jiān)硬凸出物存于表面。在與土工格柵相距8cm范圍內(nèi)，路基填料的粒徑必須控制在6cm以下。在鋪設(shè)單向土工格柵時(shí)，要求格柵受力方向與路堤軸線方向垂直。并穩(wěn)固搭接土工格柵，相比材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，其受力放線連接位置的強(qiáng)度需高出一些，鋪設(shè)完成土工格柵施工后，需做好填土工作，通過輕型推土機(jī)等設(shè)備一段一段地進(jìn)行格柵第一層填土施工，嚴(yán)禁車輛直接行駛于格柵上方，最后將石灰土鋪筑到土工格柵上。土工格柵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

2.6 石灰土施工

石灰土施工在路堤拼接施工中極為關(guān)鍵，施工方式一般采取場外拌和法，要求嚴(yán)格按照施工規(guī)定進(jìn)行摻灰比的確定，通常為2/5。悶料環(huán)節(jié)，如材料為生石灰粉，則時(shí)間需控制2—3天以內(nèi)；如材料為消石灰，則時(shí)間控制在1到2天之間。隨后通過挖掘機(jī)進(jìn)行1到2次翻拌，保證具有均勻的灰土，隨后向施工現(xiàn)場運(yùn)送。在穩(wěn)壓整平施工后，在壓實(shí)度為80%時(shí)，即可根據(jù)比例進(jìn)行消石灰灑布，其最佳含水量必須控制在-1%到+1%之間，18到20cm之間控制壓實(shí)厚度。長期晾曬石灰土表層，則會出現(xiàn)開裂、松散問題。為此，在施工下層前應(yīng)對表層松散程度進(jìn)行詳細(xì)檢查，通過灑水復(fù)壓、雨后復(fù)壓的方式進(jìn)行施工。如具有極為嚴(yán)重的松散現(xiàn)象，需將表層松散部位去除，以此避免軟弱夾層存于灰土內(nèi)。

2.7 土石填筑路堤

如路堤填筑材料為天然砂礫土?xí)r，則土石路堤的礫石含量應(yīng)控制在30%到70%之間，不允許選取傾填法進(jìn)行土石混合料施工，要求一層一層地進(jìn)行填筑施工，各層壓實(shí)厚度控制在30cm以下，20cm以內(nèi)為填料粒徑，如部分粒徑較大，則應(yīng)打碎，并將礫石（5到8cm厚度）鋪設(shè)到頂面。選取200KN以上的重型振動壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，遍數(shù)通?？刂圃?到8遍。路堤選取土石混合料填筑施工時(shí)，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行其壓實(shí)度的確定（表2），選取水準(zhǔn)儀確定其沉降值，在確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，即可進(jìn)行下一層填筑施工。

2.8 完善排水系統(tǒng)

在高速公路擴(kuò)寬工程施工中，雨水將會對路面質(zhì)量造成極大影響，為此在路基拼接施工中必須建立與完善路基排水系統(tǒng)，只有這樣才能達(dá)到減少路面病害的目的。通常情況下，可將橫向碎石盲溝設(shè)置到新路基頂部，設(shè)置間距范圍為20到50m，保證能夠有效連接碎石盲溝和路基拼接位置的縱向盲溝，通過該排水方式，能夠全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，高速公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)在我國尚處于剛起步發(fā)展的階段，雖然在部分地區(qū)的部分路段已經(jīng)完成了高速公路的改擴(kuò)建施工，但是種種的問題也接踵而至，施工之后的道路路面開始出現(xiàn)不同程度的沉降，路面出現(xiàn)大小不一、彎曲不直的裂縫等。我們在施工當(dāng)中已經(jīng)借鑒了國外的一些成功的案例和經(jīng)營，但是缺乏因地制宜的基本原則，對個(gè)別特殊情況不能很好的掌握，沒有很好的活學(xué)活用。但是我國的工程技術(shù)人員也在工作實(shí)踐中，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析原因，查找不足之處，積極的做出有利的調(diào)整，已經(jīng)比較出色的在實(shí)驗(yàn)路段取得了好的成效。我們接下來要做的工作就是，不斷在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找不足，制定多種法案，組織專業(yè)技術(shù)人員討論分析，比較之后選出最優(yōu)的方案，通過合理設(shè)計(jì)，認(rèn)真施工來提高整體施工質(zhì)量。就目前而言，高速公路路基拼接施工技術(shù)已經(jīng)成為高速公路施工技術(shù)中極其重要的一個(gè)施工內(nèi)容，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，要想保證高速公路各項(xiàng)施工質(zhì)量，高速公路路基的改擴(kuò)建施工技術(shù)必須擺在一個(gè)不容忽視的重要位置。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢軍，王惠勇，林琳，黃海明，朱曉寧.高速公路拓寬改造工程路基拼接技術(shù)應(yīng)用綜述[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2015（06）.

[2]劉建蘭，龔照東.滬寧高速公路（江蘇段）拓寬路面的拼接施工技術(shù)[J].上海公路，2015（04）.

[3]聶鵬，曲向進(jìn)，劉奉僑，叢林，郭忠印.沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬容許工后不均勻沉降指標(biāo)研究[J].公路交通科技，2015（11）.

[4]郭濤，吳贊平.高速公路拼接路基的沖擊壓實(shí)施工技術(shù)研究[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2014（01）.

[5]孫文智，金愛國，肖質(zhì)江，嚴(yán)健強(qiáng).高速公路拓寬施工中有關(guān)技術(shù)問題的探討[J].遼寧交通科技，2015（08）.