“質(zhì)造”+“智造”：汽車業(yè)加速提質(zhì)增效

李振

一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨激烈競爭，“提質(zhì)”成為勝出的關鍵;

一方面，新一輪科技革命提供了強大的推動力，“增效”成為前行的動力

不久前閉幕的中央經(jīng)濟工作會議，為2017年中國經(jīng)濟確定了“穩(wěn)中求進”的總基調(diào)，同時也釋放了制造業(yè)利好消息——著力振興實體經(jīng)濟，主戰(zhàn)場在制造業(yè)。

廣汽豐田工人在沖壓車間作業(yè)

中央財經(jīng)領導小組辦公室副主任楊偉民在對會議精神進行解讀時表示：2017年將緊緊圍繞供給側結構性改革主線，抓住提高供給體系質(zhì)量和效率這一中心。

實現(xiàn)提質(zhì)增效，成為企業(yè)供給側結構性改革的共識。

而被譽為“工業(yè)之花”的汽車業(yè)，其“提質(zhì)增效”的需求更為迫切。一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨激烈競爭，“提質(zhì)”成為勝出的關鍵;一方面，新一輪科技革命提供了強大的推動力，“增效”成為前行的動力。

本刊記者在對汽車行業(yè)調(diào)查走訪時發(fā)現(xiàn)，在過去一年，廣汽豐田著眼于未來的可持續(xù)發(fā)展，通過圍繞生產(chǎn)、銷售、研發(fā)在內(nèi)的全體系“構造改革”，或許能為中國制造業(yè)新一輪供給側結構性改革提供一個借鑒樣本。

“質(zhì)造”差異化

“中國汽車市場競爭太激烈，可以說瞬息萬變?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉告訴本刊記者，“這么多車企，不可能每個都能生存下去?！?/p>

近年來，受市場供求因素影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)都開始在產(chǎn)銷、研發(fā)、管理等各個環(huán)節(jié)尋求新的增長動力，變革勢在必行。

打造能“走出去”的高質(zhì)量產(chǎn)品和“走得遠”的品牌力，是汽車業(yè)乃至整個制造業(yè)變革的重要方面，這就離不開“質(zhì)造”。

廣汽豐田早在2015年就開始了全體系“構造改革”，以“質(zhì)造”和“智造”的雙驅(qū)動同時發(fā)力。

“廣汽豐田的生產(chǎn)方式是帶人字旁的‘自働化，強調(diào)人與機器的有機結合?！崩顣煾嬖V本刊記者，“我們的構造改革并非花很多錢購買機器設備，把人替換掉，而是從每一道工序?qū)ふ铱梢愿纳频狞c，讓員工去挖掘。”

“市場都一樣，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴重，能夠形成差異的就是品質(zhì)?！痹诶顣熆磥?，廣汽豐田選擇了一條最常規(guī)的路，卻也是最穩(wěn)健的一條路。

廣汽豐田一貫堅持“好的品質(zhì)不是檢查出來的，而是制造出來的”理念。因此選擇在“顧客最能感知品質(zhì)”的生產(chǎn)線發(fā)力，推行員工“自工序完結”活動。

“這避免了靠檢查來保證產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省了大量的人工和時間，也避免了殘次品的產(chǎn)生，避免資源的浪費。”廣汽豐田總裝一科系長湯焯坤認為，“讓品質(zhì)在每一道工序內(nèi)得到徹底保證，這是廣汽豐田‘質(zhì)造的精髓?！?/p>

通過一年多的生產(chǎn)“構造改革”，廣汽豐田生產(chǎn)線一次性合格率達到98%以上，高于行業(yè)平均水平近10個百分點，同時生產(chǎn)效率大幅提升了13.3%。

尤其值得一提的是，2016年初，在豐田品質(zhì)監(jiān)查中，廣汽豐田兩條生產(chǎn)線同時獲得了“零缺陷率”評價，證明了其具備全球一流的品控能力。

廣汽豐田的“構造改革”，無疑表明制造業(yè)“提質(zhì)”的關鍵在于“質(zhì)造”。制造業(yè)深化供給側結構性改革，第一步仍舊在于最基礎的制造問題。

“‘構造改革就是抓本質(zhì)東西，抓基礎的東西，挖掘效率提升，進一步發(fā)揮人的潛力?！崩顣煆娬{(diào)說。

“智造”個性化

要“提質(zhì)增效”，“智造”是必不可少的生產(chǎn)方式的變革，而新一輪科技革命為其實現(xiàn)提供了支持。

李暉告訴本刊記者，“廣汽豐田2017年底建成投產(chǎn)的第三條生產(chǎn)線，將充分應用第一階段構造改革的經(jīng)驗和成果，這座小型、智能的現(xiàn)代化第三工廠，將達到豐田全球No.1生產(chǎn)效率和品質(zhì)水平?！?/p>

而TNGA （Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）戰(zhàn)略的引進也將滿足消費者的個性化需求，使“智造”更好的汽車成為可能。預計2017年底，廣汽豐田將投產(chǎn)豐田在華首款TNGA車型。

據(jù)了解，在TNGA架構下，底盤、懸掛等可以實現(xiàn)零部件共用，同時根據(jù)消費者的不同需求，盡量體現(xiàn)出每個車型的特色風格。這種智能型生產(chǎn)平臺既能滿足當下80后、90后的個性化需求，又可以讓豐田新車成本比現(xiàn)有車型降低約20%，同時動力總成、變速箱和混動系統(tǒng)等均予以更新。汽車的動力性能和燃油經(jīng)濟性可分別提高15%和25%，混動車型的燃油效率提升15%。

更為重要的是，在以往，不同的車型，從零部件設計方法到生產(chǎn)制造都存在差異，無疑加大了開發(fā)成本和品質(zhì)監(jiān)管難度，而TNGA平臺將會使這種問題的影響降低到最小，讓品質(zhì)更加出色。

甜蜜的煩惱

廣汽豐田的“構造改革”從一開始就不僅僅是自我變革，同時還是從供應商到整車，再到銷售店，整個產(chǎn)業(yè)鏈體系的強化。

通過構造改革，廣汽豐田零部件供貨缺陷率降低到百萬分之一，2016年經(jīng)銷商庫存基本維持在0.6個月左右。

值得一提的是，在目前汽車業(yè)廠商矛盾頻發(fā)的背景之下，廣汽豐田卻連續(xù)兩年奪得了J.D Power 經(jīng)銷商滿意度全國第一。

“廠商之間的矛盾，我理解很大程度上就是供需之間的矛盾，你要的東西，我給不了，我不要的東西，你拼命給我?！?/p>

通過“構造改革”，廣汽豐田理順了廠商關系，使供需和銷售店的系統(tǒng)達到同步。

據(jù)了解，廣汽豐田漢蘭達等車型目前“一車難求”。

“這就是所謂甜蜜的煩惱?！崩顣熣f。

正是得益于這一全產(chǎn)業(yè)鏈的“構造改革”，廣汽豐田在2016年競爭激烈的車市中，將全年銷量從41萬輛提升到43.7萬輛。

作為產(chǎn)業(yè)鏈條最長的品類之一，汽車業(yè)無疑是制造業(yè)中最具示范性作用的行業(yè)。

“廣汽豐田‘構造改革再次佐證了制造業(yè)供給側結構性改革的關鍵在于‘供給方，深化改革的一個重要抓手在于全產(chǎn)業(yè)鏈的改革。只有從全產(chǎn)業(yè)鏈滿足‘需求方，制造業(yè)的微笑曲線才能越走越漂亮，才能滿足消費升級的需求?！?