簡述市政道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用分析

鄧啟迪

廣西盛豐建設(shè)集團有限公司

簡述市政道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用分析

鄧啟迪

廣西盛豐建設(shè)集團有限公司

市政道路作為城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展水平與建設(shè)程度等都倍受社會關(guān)注。為使市政道路施工更加有效，需要市政施工人員更加重視軟基加固技術(shù)的應(yīng)用，通過該技術(shù)的應(yīng)用解決市政道路施工中存在的軟土地基問題，從而有效地提升市政道路施工的整體質(zhì)量。

軟基加固；砼管樁；強夯法

前言

市政道路施工中的軟基是指透水性差，壓縮性高，承載力小，含水量大的飽和粘土。軟基的這些特征導(dǎo)致軟基的承載能力和穩(wěn)定性出現(xiàn)問題。挖掘斜坡將導(dǎo)致支撐系統(tǒng)的側(cè)壓增加和滑移，如果有建筑物，則開挖將導(dǎo)致周圍建筑物傾斜和沉降，由于更大的含水量將導(dǎo)致地面隆起。軟土基礎(chǔ)的主要成分是粘性土和粉土，其變形較大，固結(jié)速度慢，強度不高。

1 軟基路段的涵義

所謂的“軟基路段”就是指某一路段的地下淤泥較多，比較深厚，分布也不均勻。這樣的路段既有淤泥又有堅硬的泥土，兩者密度不同，沉降效果也不同，因此很容易發(fā)生路面下沉或開裂，給市政道路的施工帶來很大的困擾。

2 軟基路段的特點

第一，含水量高，孔隙比大。由于軟土主要是由粉土粒和黏土等構(gòu)成的，而這些土表面都或多或少地會帶有負(fù)電荷，負(fù)電荷會吸附空氣中的水分子，導(dǎo)致土粒表面的水含量上升，降低的土粒之間的粘結(jié)性，使土變得松軟，土粒的孔隙比變大，降低了道路的抗壓性。

第二，堅固性低。道路建成并通車后，道路就會受到重力和外來車輛的壓力，如果該路段是軟基路段，且沒有做好相應(yīng)的加固措施，那么該路段的堅固性就會明顯降低，道路也極易發(fā)生變形。此時如果有車輛在該路段上行駛，就有發(fā)生道路下沉的危險，不僅會阻礙車輛的正常行駛，還可能會給駕駛?cè)藛T帶來生命危險。

3 軟土地基的危害

在市政道路施工過程中，如果軟土地基的問題不解決，將會給施工方造成很大的困擾。軟土地基的抗壓能力和堅固性都達不到道路施工本身的要求，就比較容易發(fā)生路面下沉或者路面斷裂，道路變形率也比較高。由于它的承載力也較低，一旦有較多車輛在該路段行駛時，路面很有可能會發(fā)生坍塌，甚至對車輛和駕駛?cè)藛T產(chǎn)生損傷。

4 軟基加固技術(shù)的分類

4.1粉煤灰碎石樁法(CFG)

這種方法主要是在黏土的表層加入添加劑，而添加劑的主要成分就是熟石灰、生石灰、碎石、砂和水泥等。黏土和添加劑充分融合后形成粘結(jié)性高的強度樁，樁和樁之間的土還有其他材料共同形成復(fù)合地基。這種方法的優(yōu)點是強度高、吸附水分子能力低、抗壓能力強、流動性和和易性都較好。但是這種方法也存在缺點就是在灌注混凝土?xí)r容易發(fā)生輸料管堵塞，當(dāng)輸料管受到的壓力過大時很容易發(fā)生爆炸。原因大概是這幾方面：輸料管輸料過程太慢，混凝土不能及時排除，可能會黏附在管壁上;泵送軟管的彎曲半徑太小，輸料時容易運輸不暢，造成堵塞，增大輸料管受到的壓力;泵送軟管的長度過長也會造成材料堵塞，不僅浪費原料。還阻礙了輸料進程。因此，我們采用這種方法時要十分注意輸料管堵塞的現(xiàn)象，最好避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，一旦發(fā)生了要及時想辦法通開堵塞處，來保證施工工作的正常運行。

4.2現(xiàn)澆砼管樁軟基加固技術(shù)

這個技術(shù)主要是憑借管腔上方的錘頭的振動把內(nèi)外雙管所形成的環(huán)形腔體打到所預(yù)計的深度，再在環(huán)形腔體內(nèi)灌注混凝土，再進行拔管處理，就可以將環(huán)形腔體內(nèi)部的混凝土和外部的泥土形成一個砼管樁。然后再對整個樁體和泥土進行相應(yīng)的比例調(diào)整來保證整個路段的堅固性和承載能力。最后再在整個樁上面鋪上砂石，形成最后的復(fù)合地基。這個方法的優(yōu)點是施工流程簡便、工藝簡單、承載力高、工程造價不高。而且現(xiàn)在對于這種技術(shù)的檢測方式也采用人工檢測，主要是在無損的條件下開挖地基周圍的泥土來檢測，測試費用也較低。

4.3水泥攪拌樁加固技術(shù)

這種技術(shù)主要是用來將軟基進行加固的，它的原理是將水泥作為固化劑采用相應(yīng)器械將水泥和泥土強力攪拌到一起，通過一系列的物理和化學(xué)反應(yīng)將二者充分混合形成優(yōu)質(zhì)地基進而提高抗壓力和承載力。這種技術(shù)的施工方法是：先將攪拌機放到固定位置，然后將攪拌機各項指標(biāo)都調(diào)好，采用經(jīng)緯儀將進行雙向控制的導(dǎo)向架的兩個方向的架子調(diào)節(jié)到垂直;其次，在攪拌機攪拌槳下沉預(yù)攪時，在后面攪拌水泥的漿液，調(diào)好后將漿液倒入集料斗中，然后打開攪拌機與攪拌機內(nèi)的泥土一起攪拌，攪拌過程中隨時調(diào)整攪拌頭和轉(zhuǎn)速來穩(wěn)定攪拌速度，然后再一直重復(fù)攪拌;一根樁施工完成后再轉(zhuǎn)移到下一根樁，然后重復(fù)上述步驟，直到完成所有的樁。這種技術(shù)的主要特點是原本比較干燥的固化劑在攪拌過程中可以吸收少量柔軟地基中的水分，既能減少柔軟地基的含水量，又能讓固化劑和泥土更好地融合在一起，能夠提高該路段的堅硬度和承載能力。固化劑在吸收水分的同時還可以讓整個樁內(nèi)的物質(zhì)分布均勻化，也能相應(yīng)提高該地基的堅硬度。另外，固化劑的材料主要是水泥和生石灰等物質(zhì)，原料造價較低，也比較常見，采購較方便，而且適應(yīng)范圍也比較廣，現(xiàn)在大多數(shù)建筑所采用的固化劑原材料一般都是這兩種。

4.4強夯法加固技術(shù)

這種技術(shù)的原理主要是用強大的沖擊力將原本的土地結(jié)構(gòu)破壞，然后將周圍的土地夯實。夯實過程主要包括三個加固機理分別是動力密實、動力固結(jié)、動力置換。但是用這種方法加固柔軟地基的明顯缺點就是施工造價較高，但是和一些復(fù)雜地基相比造價還不是很高。

4.5預(yù)壓法技術(shù)

這種技術(shù)的原理主要是通過重力的擠壓排出地基空隙中的水分，提高整個土層結(jié)構(gòu)的密度。在高速公路的建設(shè)中這種技術(shù)應(yīng)用較多，成本比較低。但是這種方法要對填土速率進行精確的測算來保障施工質(zhì)量，就很有可能會延長施工時間，所以，對于施工工期緊張的建筑最好不要使用這種方法。近年來，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，國家一直致力于提高基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平，市政道路的施工就是其中一個重要的方面。但是在市政道路施工中，最難進行的就是軟基加固。在市政道路建設(shè)中，對柔軟地基的處理是十分重要的。隨著社會經(jīng)濟和科技的發(fā)展，對道路的軟基加固處理技術(shù)的種類也越來越多。

5 結(jié)語

在市政道路工程施工中應(yīng)用軟基加固技術(shù)極為重要。該種技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠為施工人員提供便利的施工條件，而且能夠給整個市政道路施工質(zhì)量提供保障。

[1]成克其.淺析軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用[J].價值工程，2015(7)：37～38.