淺談地鐵監(jiān)理管控要點

范學(xué)博

中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司

淺談地鐵監(jiān)理管控要點

范學(xué)博

中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著我國人口的不斷增長，成為世界上擁有人數(shù)最多的國家。從古至今衣、食、住、行始終是人們?nèi)粘Ｉ钪械幕拘枰?，其中行，即所謂的出行，同時基于當(dāng)前階段人口的巨大壓力以及我國不斷的推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化城市建設(shè)的進(jìn)程，人們的日常出行受到了嚴(yán)重的制約，許多生活在城市的人在出行上存在巨大的局限性。地鐵工程的建設(shè)在一定程度上緩解了城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，尤其是對于一些發(fā)達(dá)的城市地鐵不僅是為現(xiàn)代人的出行提供更加方便、快捷、高效一種運(yùn)輸方式，同時也在一定程度上體現(xiàn)著城市整體發(fā)展水平，體現(xiàn)的是一座城市的應(yīng)當(dāng)具備的活力以及生機(jī)。

地鐵工程；監(jiān)理管控；問題

1 引言

現(xiàn)如今，在北京、上海以及廣州等發(fā)展較為迅速的發(fā)達(dá)城市中，地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通運(yùn)輸壓力的主要方式，同時許多中等城市也逐漸將地鐵工程納入其未來城市發(fā)展的藍(lán)圖，將地鐵作為現(xiàn)代公共交通的骨干以及城市生命線與現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。由此可見，地鐵工程在現(xiàn)代化城市建設(shè)中的重要地位，在一定程度上也提高了對地鐵工程的安全質(zhì)量要求，因為地鐵工程與鐵路公路工程存在著一點不同之處，就是地鐵是這對城市交通所建設(shè)的，其主要的功能是完成客運(yùn)，主要的服務(wù)對象是廣大人民群眾，一旦因為地鐵質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在后期使用過程中將直接威脅人們的日常出行甚至是生命財產(chǎn)安全。所以在地鐵工程的施工過程中安全質(zhì)量的監(jiān)理工作顯得尤為重要。

2 地鐵監(jiān)理面臨的主要問題

2.1地鐵工程中疏于對監(jiān)理作用的認(rèn)識

在整個地鐵工程的建設(shè)過程中，建設(shè)、施工以及監(jiān)理三個工程實施的單位在實際的施工中缺一不可，但是就目前就我國地鐵工程的建設(shè)過程來看，同樣是具有重要作用的監(jiān)理單位，其地位與其他兩個施工單位相比明顯弱化。作為建設(shè)單位來講，是整個工程中最重要的主要單位，擁有優(yōu)先發(fā)言權(quán)。其次，施工單位是整個地鐵工程的核心，施工單位的施工技術(shù)以及施工質(zhì)量將直接決定整體工程質(zhì)量、進(jìn)度以及投資的落實情況。但是對于監(jiān)理單位來說，由于合同金額小、不直接投資以及不直接組織施工，再加上我國多年來形成的重視施工、忽視管理的傳統(tǒng)陳舊思想，從而導(dǎo)致其主題地位相對較弱。

2.2缺乏優(yōu)秀專業(yè)的地鐵施工監(jiān)理工作人員及監(jiān)理機(jī)構(gòu)分配不均

通常情況下，構(gòu)成地鐵工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)的主要組織是監(jiān)理工程師辦公室以及總監(jiān)理工程師辦公室兩個相關(guān)部門。在現(xiàn)階段的地鐵工程監(jiān)理中經(jīng)常會出現(xiàn)監(jiān)理過程中出現(xiàn)監(jiān)理人員分配不均勻，監(jiān)理的工作效率低以及在監(jiān)理時經(jīng)常出現(xiàn)交叉監(jiān)理等問題，這也問題的主要來源是由于地鐵工程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)在人員上的分配缺乏科學(xué)合理性，監(jiān)理人員歲所負(fù)責(zé)的工程項目缺乏嚴(yán)格謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，地鐵工程中所需要監(jiān)理的主要是施工的銜接、處理方位、工程專業(yè)區(qū)域以及具體的進(jìn)度等各種監(jiān)理工作，但是監(jiān)理人員往往將工作的重心混淆，使得監(jiān)理機(jī)構(gòu)在管理上存在嚴(yán)重的弊端。此外，在大多數(shù)監(jiān)理人員中都是未持國家所認(rèn)定的專業(yè)技能證書便上崗進(jìn)行監(jiān)理工作，與此同時，監(jiān)理機(jī)構(gòu)疏于對監(jiān)理人員專業(yè)技能的培養(yǎng)，現(xiàn)階段的在崗人員大都是工作十幾年老員工，機(jī)構(gòu)之中缺乏高新技術(shù)型人才，缺乏豐富的人才儲備等各種影響因素，嚴(yán)重阻礙了我國地鐵監(jiān)理工作的發(fā)展道路。

2.3地鐵工程監(jiān)理體系缺乏規(guī)范性

當(dāng)前階段，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)理人員在進(jìn)行監(jiān)理工作是缺乏一定的規(guī)范性，其不規(guī)范性主要表現(xiàn)在。①由于大多數(shù)監(jiān)理人員從業(yè)年限較少，相應(yīng)的在經(jīng)驗上缺乏一定的實踐性，面對一些新型的設(shè)備以及監(jiān)理技術(shù)不能熟練的使用，缺少一套行之有效的的地鐵工程監(jiān)理形式，在監(jiān)理過程中的科學(xué)性以及可行性尚未完善，從而導(dǎo)致整個地鐵工程監(jiān)理工作存在一定程度上的不規(guī)范性。②目前在崗的地鐵工程監(jiān)理人員絕大多數(shù)是一些老舊退休干部在當(dāng)值，他們那一套傳統(tǒng)的監(jiān)理方式已經(jīng)被現(xiàn)代化的監(jiān)理形式逐漸拋棄，已經(jīng)不能夠完全適應(yīng)21世紀(jì)的各種需求，更嚴(yán)重者甚至對監(jiān)理工作中的相關(guān)要求以及相關(guān)規(guī)范尚未明確的認(rèn)識以及充分的了解，在一定程度上也造成了監(jiān)理的不規(guī)范性。

3 加強(qiáng)監(jiān)理管理的具體措施

3.1加強(qiáng)對監(jiān)理的管理工作

加強(qiáng)監(jiān)理的管理工作主要是通過對監(jiān)理人員的工作情況監(jiān)理的旁站、監(jiān)理的文檔資料、監(jiān)理對承包商報審資料的審核、監(jiān)理對工程材料進(jìn)場的檢驗把關(guān)等工作進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行糾正。

3.2對進(jìn)場人員進(jìn)行嚴(yán)格篩選

進(jìn)入地鐵工程施工現(xiàn)場的工作人員應(yīng)當(dāng)持有國家所認(rèn)可的有效相關(guān)資質(zhì)證書，對管理人員以及技術(shù)人員的能力以及已經(jīng)獲得監(jiān)理工程師職業(yè)資格證書的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審核，審核的基本要求是對監(jiān)理人員的一些檢測儀器、設(shè)備考察是否有能力勝任；考察是否能夠掌握的計算機(jī)管理軟件，能不能滿足開展正常監(jiān)理工作的需要。同時也要對監(jiān)理的工作經(jīng)驗以及以往所監(jiān)理過那些工程的均應(yīng)當(dāng)有所了解。

3.3加強(qiáng)日常檢查以及考核制度

對監(jiān)理人員進(jìn)行定期的檢測，主要的檢測目的是為了保障監(jiān)理在實際的監(jiān)督管理工作中能夠認(rèn)真的貫徹落實相關(guān)部門對于安全生產(chǎn)的嚴(yán)格規(guī)定，在計劃計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全生產(chǎn)。與此同時，監(jiān)理工作量難以考核，為了能夠解除監(jiān)理人員的平均主義，促進(jìn)工作任務(wù)的順利完成，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)實行合理有效的考核評獎體系這個獎勵辦法，以相關(guān)單位和領(lǐng)導(dǎo)評分的辦法，把每個部門的工作情況直接與獎金掛鉤。從而提高監(jiān)理人員的工作質(zhì)量以及有效改善監(jiān)理人員的服務(wù)態(tài)度，消除監(jiān)理之間干好干差一個樣的內(nèi)在消極機(jī)制，克服平均主義，有所前進(jìn)。

4 結(jié)束語

總而言之，由于近幾年在地鐵工程建設(shè)發(fā)展過程中監(jiān)理單位的地位相對于以往有所提高，并且獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，盡管監(jiān)理人員在日常工作中不斷積累了豐富的監(jiān)理能力以及經(jīng)驗，但是隨著時代的變遷生規(guī)模不斷的擴(kuò)大以及我國現(xiàn)階段社會的進(jìn)步及先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，監(jiān)理工作在將來將面臨更高的技術(shù)要求以及知識要求。作為監(jiān)理工作者一定要學(xué)會獨(dú)自處理各種監(jiān)理工作問題的能力，不僅能夠提升自身的監(jiān)理專業(yè)水準(zhǔn)及監(jiān)理技術(shù)和管理能力，同時對我國整體監(jiān)理事業(yè)的健康良好的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

[1]吳建忠，田德水.北京地鐵八通線減振降噪措施[J].鐵道建筑，2003，43(11)：38-39.

[2]耿傳智.地鐵系統(tǒng)振動控制研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2006.